本刊記者/甄文媛

傳統(tǒng)零部件的轉(zhuǎn)型升級如巨輪掉頭，新方向既是當(dāng)前的重大挑戰(zhàn)，也是活下去的唯一選擇。轉(zhuǎn)型的行動和陣痛相生相伴。

遭遇“史上最難”困局

近年來，幾乎所有傳統(tǒng)零部件企業(yè)都眼睜睜看著傳統(tǒng)車相關(guān)業(yè)務(wù)日益萎縮。在這場以動力系統(tǒng)為開端的巨變中，從傳統(tǒng)“三大件”到現(xiàn)在新能源汽車的“三電系統(tǒng)”，原內(nèi)燃機等市場日漸縮小，燃油車上的1萬多個零部件到電動車上已經(jīng)縮減了至少三分之一，大量傳統(tǒng)零部件在電動化時代將瀕臨消失。主流汽車集團在加速轉(zhuǎn)型與瘦身，以通用汽車為例，公開報道顯示，2019年，通用所有車型產(chǎn)品線中削減了3500種零部件，對零部件的需求量降幅超過10%。

無論是新“四化”還是新“五化”，對汽車產(chǎn)業(yè)的影響都在不斷深入，大量新技術(shù)、新商業(yè)模式不斷打破汽車產(chǎn)業(yè)的原有格局與邊界，產(chǎn)業(yè)鏈上游的傳統(tǒng)零部件企業(yè)正承受巨大的沖擊。

挑戰(zhàn)不止這些。全球車市“寒”氣逼人，國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變，特別是今年以來，全球蔓延的疫情放大了原有問題與矛盾，多家國際主流零部件企業(yè)業(yè)績明顯下滑，國內(nèi)不少整車及零部件企業(yè)面臨斷供風(fēng)險，產(chǎn)業(yè)鏈安全受到嚴(yán)重威脅，損失無法估算，企業(yè)生存環(huán)境之艱難前所未有。

如何突破這一“史上最難”困局？在2020中國汽車供應(yīng)鏈大會上，“傳統(tǒng)零部件企業(yè)未來之路”這一主題論壇備受關(guān)注，成為每家傳統(tǒng)企業(yè)的靈魂之問。

廣汽零部件有限公司副總經(jīng)理陳和平認(rèn)為，“在前幾年，如果沒有跟上新技術(shù)應(yīng)用的步伐，就會像溫水煮青蛙一樣，過幾年發(fā)生變化，可能已經(jīng)來不及了。”

向死而生，或可柳暗花明。

“這個變就是在找死?！?大陸投資（中國）有限公司副總裁周立群對當(dāng)前的形勢有著非常清醒的認(rèn)識，雖然不敢言已經(jīng)找到了成功之路，但他深知，不去找“死”，不做出顛覆性改變，就不會有新的“生”，就不能繼續(xù)生存100年。

跟上新時代步伐，延續(xù)企業(yè)榮耀和生命力，即使在異常艱難的2020年，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也在快馬加鞭，拆分合并、“軟”“硬”兼施，不斷為轉(zhuǎn)型升級提速。

“汽車零部件企業(yè)關(guān)注更多的是整車的發(fā)展?！睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理陳興林認(rèn)為，當(dāng)前整車新“五化”發(fā)展趨勢已經(jīng)成為共識，零部件發(fā)展就要按照“趨勢性、領(lǐng)先性、系統(tǒng)化”進行布局。具體而言，趨勢性就是把握整車的技術(shù)升級趨勢和產(chǎn)業(yè)生態(tài)演進的趨勢，系統(tǒng)化就是要適應(yīng)整車平臺化開發(fā)的需要，形成為整車提供系統(tǒng)化技術(shù)解決方案的能力。“整車企業(yè)需要擁有和整車同步開發(fā)能力的技術(shù)伙伴型企業(yè)。”

在產(chǎn)品供應(yīng)上，傳統(tǒng)零部件企業(yè)需要緊跟整車企業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型進行調(diào)整。安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑表示：“我們提供的產(chǎn)品不再局限于傳統(tǒng)的車用連接器，已開始供應(yīng)很多電子類產(chǎn)品，例如車載的無線充電、新能源汽車的插座。還會涉及芯片和軟件，不再是單純注塑、沖壓類傳統(tǒng)工藝（產(chǎn)品）。

追溯到研發(fā)生產(chǎn)模式上，“這場挑戰(zhàn)于整車企業(yè)而言，賣車已經(jīng)不是它價值變現(xiàn)的終點，而是起點?！敝芰⑷悍治鲋赋觯笮驼嚻髽I(yè)已經(jīng)在做智能、軟件等相關(guān)服務(wù)。近幾年出現(xiàn)的造車新勢力，在顛覆原有的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等模式的同時，也定義了零部件的走向。傳統(tǒng)系統(tǒng)供應(yīng)商提前兩三年開發(fā)出系統(tǒng)產(chǎn)品，再介紹給整車廠的這種模式已經(jīng)一去不返。

另一個值得注意的現(xiàn)象是，不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，以規(guī)模效應(yīng)取勝的業(yè)務(wù)模式未來也不再有效。在整體市場增長放緩特別是零增長的大環(huán)境下，零部件供應(yīng)商以規(guī)模效應(yīng)彌補行業(yè)負(fù)面影響的作用正在被弱化，因此必須尋找新的增長極，通過新的商業(yè)模式實現(xiàn)生存和進一步發(fā)展。

引領(lǐng)電動化

作為整條產(chǎn)業(yè)鏈上貫穿汽車上下游的關(guān)鍵節(jié)點，零部件供應(yīng)商不僅要推動傳統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級，還要牽頭加速向新“四化”轉(zhuǎn)型。

近年全球汽車排放污染物標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，國內(nèi)大力推廣新能源汽車,大大加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型,汽車電氣化趨勢日漸明朗,進一步刺激了傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型的神經(jīng)。眾多大型零部件企業(yè)紛紛將研發(fā)資源向電動化等領(lǐng)域大力傾斜，拆分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，啟動裁員或?qū)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)人員進行轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。例如大陸集團曾明確對外表示不再投資內(nèi)燃機相關(guān)零部件，把更多資源放在電動傳動系統(tǒng)上。

將電動化或智能化等需要大量投資的業(yè)務(wù)拆分出來并獨立上市，這種做法已經(jīng)成為許多零部件巨頭共同的選擇。一方面，這樣可以為新興業(yè)務(wù)提供更多的資金、資源與渠道；另一方面則是出于船大掉頭難的考慮。

至少在短期內(nèi)，各項電動化的相關(guān)技術(shù)，包括核心“三電”（動力電池、電機、電控）仍處于成長階段，鋰離子電池、插電式混合動力、氫燃料電池及增程式等多種新能源技術(shù)路線“百花齊放”。廣闊的發(fā)展空間讓眾多整車及零部件企業(yè)看到了新的希望,從而紛紛發(fā)力，但涉及具體方向，又增加了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的困惑與難度。

作為國內(nèi)發(fā)動機領(lǐng)域的雙龍之一，廣西玉柴機器股份有限公司執(zhí)行副總裁林志強就認(rèn)為：“未來的動力市場，肯定是一個多元化市場，不同的市場需要不同的動力組合。傳統(tǒng)內(nèi)燃機還有很大的提升效率空間，會長久存在。將來無論什么新技術(shù)應(yīng)用，一定不是簡單的拼裝式，而是高度集成式。我們各個產(chǎn)業(yè)鏈如果識別了未來市場的需求，借助原來的產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷地創(chuàng)新自己的產(chǎn)品，一定會贏得美好的未來?！?/p>

把握智能化

依托電動汽車這一當(dāng)前最佳載體，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)應(yīng)用更加順暢深入。不少傳統(tǒng)零部件巨頭為此押下重注，先后并購科技企業(yè)或設(shè)立新業(yè)務(wù)部門。例如博世單獨設(shè)立了智能駕駛與控制事業(yè)部，每年用于軟件技術(shù)研發(fā)的投資可達30億歐元。德爾福拆分后留下了聚焦自動駕駛等新技術(shù)的安波福，法雷奧也將電動化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展核心。

“軟件定義汽車”正成為未來車企與零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心主題，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來汽車將以人工智能為核心軟件技術(shù)，隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等的快速發(fā)展，軟件在汽車上的應(yīng)用將越來越廣泛。

“軟件定義汽車的趨勢，對我們既產(chǎn)生了威脅，也產(chǎn)生了機會?！弊鳛槠囯娮有袠I(yè)位居前列的企業(yè)，惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公共關(guān)系總經(jīng)理楊勇表示，智能汽車的核心元素——軟件變得非常重要。過去在汽車行業(yè)，對軟件只涉及開發(fā)費用。但是現(xiàn)在軟件已經(jīng)慢慢顯出價值，整車廠愿意為軟件支付包括服務(wù)在內(nèi)的價格，軟件模式已基本成熟。雖然對傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，產(chǎn)品被威脅、競爭力被打散，“但只要做出相應(yīng)的變化，就能從擴大的市場里面獲得更大的利益。”

楊勇認(rèn)為，對硬件部分，要遵從工業(yè)化特征，即垂直整合、規(guī)?；б婧途嫔a(chǎn)等，提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。而軟件或應(yīng)用部分，要遵從智能化特征，通過數(shù)據(jù)在線、智能算法、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等，在未來的軟件和服務(wù)上產(chǎn)生更大的價值，真正獲取這部分增量市場帶給企業(yè)的價值。

對傳統(tǒng)企業(yè)而言，這一趨勢需要從設(shè)計開發(fā)到組織運作全面轉(zhuǎn)型，應(yīng)對集成復(fù)雜度更高的升級與創(chuàng)新。楊勇表示，“我們和車廠的項目開展方式也需要重新思考，過去的想法就是交鑰匙，現(xiàn)在我們是緊密嵌入的工作方式，還有一個很重要的方面就是我們的產(chǎn)品運營組織能力。”

“整車廠開始重新思考軟件到底是自建還是采購，可能將重新定位主機廠和零部件公司的關(guān)系?！绷_蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟分析指出，整車廠在軟件開發(fā)方面不是強項，如何調(diào)整長期的合作關(guān)系和相應(yīng)的投資計劃以更好應(yīng)對這種趨勢，就顯得十分重要。供應(yīng)商可以考慮針對主機廠新設(shè)立的軟件相關(guān)部門，在組織和業(yè)務(wù)流程中進行相應(yīng)的配合。零部件企業(yè)需要在機械、軟件比例控制上盡早布局，在未來的競爭中有自己差異化的核心競爭力。

在當(dāng)前這一趨勢下，整車廠和零部件供應(yīng)商不會是唯一參與者，大量跨界企業(yè)已經(jīng)進入。轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零部件企業(yè)正面對更激烈的競爭。

升級智能制造

對于當(dāng)前新技術(shù)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的一系列變化，一個基本問題應(yīng)當(dāng)深入考慮，即“車是干什么的”？陳和平認(rèn)為，如果車是給人用的，就要進一步思考哪些東西一定會存在，哪些東西可能會消失，例如50年后可能還沒有更好的取代輪胎、座椅的方式。因此，他建議，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)對自己的產(chǎn)品和細分行業(yè)進行評估，對于繼續(xù)存在的，企業(yè)要思考如何“做精”，“這也是機會”。

智能制造正是傳統(tǒng)零部件企業(yè)升級的重要方向。

“從供應(yīng)鏈內(nèi)部來講，質(zhì)量和成本是永遠避不開的話題。如何提升內(nèi)部效率？”沈國樑的答案是“工廠的硬件要升級”，他指出，工廠硬件升級的重點是整個產(chǎn)線的效率提升，包括怎樣配備自動化產(chǎn)線、怎樣提升物流效率、如何升級運營管理水平等?！拔覀冃枰罱ㄒ粋€數(shù)字化的平臺，整合整個生產(chǎn)過程、運營管理和物流?！?/p>

據(jù)沈國樑透露，3年前安波福就已經(jīng)提出建設(shè)智能化工廠的目標(biāo)，也響應(yīng)了中國工業(yè)4.0的號召。目前正在有序推進精益生產(chǎn)2.0。據(jù)了解，安波福強化了從手工產(chǎn)線向半自動、全自動化轉(zhuǎn)換，調(diào)整了產(chǎn)品和產(chǎn)線之間的規(guī)劃，把原來按產(chǎn)品進行產(chǎn)線規(guī)劃改造成按工藝流程布局產(chǎn)線，把相同工藝流程的產(chǎn)品放在一個產(chǎn)線上完成。并在模具產(chǎn)出效率方面大有提升，例如從原來一次沖一個產(chǎn)品，現(xiàn)在開發(fā)成一次沖八個產(chǎn)品，大大降低了成本。

他還介紹說，安波福在不斷擴大數(shù)字化管理的應(yīng)用，例如對所有的注塑機、沖壓機進行聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理，對所有的工藝設(shè)備進行監(jiān)控、質(zhì)量控制和追溯，將關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)字化。此外，為更好提升數(shù)字化管理，安波福正在建造一個12,000平方米的智能化全自動無人倉庫，預(yù)計2021年6月完工。

作為全球最大的鋁車輪、鋁制底盤供應(yīng)商，中信戴卡股份有限公司信息總監(jiān)黃小兵認(rèn)為：“我們需要在國際化的進程中，保持高質(zhì)量發(fā)展，真正走出去。這需要我們充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能制造技術(shù)，做到兩化融合，要很好地應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)，并改變我們傳統(tǒng)的經(jīng)營生產(chǎn)模式?！?/p>

中信戴卡也在深入推進企業(yè)內(nèi)部的智能制造與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“智能制造不能停留在車間里，不能停留在生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！?黃小兵表示，中信戴卡結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)特點，提出了圍繞建設(shè)“高度柔性的單品海量”汽車輕量化產(chǎn)品平臺的目標(biāo)，緊緊抓住效率、成本與質(zhì)量優(yōu)化三方面，以人、機、料、法、環(huán)、數(shù)為抓手，結(jié)合包括機器人、數(shù)控、3D打印、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能相關(guān)的技術(shù)，打造一套數(shù)字化、智能化的制造體系。據(jù)了解，“DMS中信戴卡智能化數(shù)字制造系統(tǒng)”包括智能營銷、智能研發(fā)、智能運營、智能制造、智能服務(wù)、智能決策，通過標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、信息化、數(shù)字化與智能化的全面建設(shè)，打造有中信戴卡特色的智慧工廠。

“我們的所有制造基地里80%以上的生產(chǎn)設(shè)備是已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的，這些生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時匯聚到數(shù)字云腦之上，不斷通過數(shù)據(jù)來改善生產(chǎn)質(zhì)量和效率。”據(jù)黃小兵介紹，中信戴卡在工業(yè)大數(shù)據(jù)方面正進行廣泛探索，與上下游客戶、供應(yīng)商深入合作，更好協(xié)同應(yīng)對市場的變化。

在找準(zhǔn)方向及時調(diào)整的基礎(chǔ)上，迅速精準(zhǔn)地將新技術(shù)融合到現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，讓技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，激發(fā)新動能，創(chuàng)造新價值,傳統(tǒng)零部件企業(yè)要在全球化新技術(shù)浪潮中獲得一席之地，要做的不止這些，充滿不確定性的未來還有更多變數(shù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基建議，“傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)進入大變革的關(guān)鍵時期，需要供應(yīng)鏈協(xié)同、整零深度合作、多技術(shù)融合，讓產(chǎn)業(yè)煥發(fā)新的青春?！?/p>