(河北工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 天津 300401)

引言

2013年，習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議之后，沿線區(qū)域無(wú)論在經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都取得了重大成就。這不僅是中西部省份提升經(jīng)濟(jì)水平的重大機(jī)遇，也是各省通過優(yōu)化其物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)互聯(lián)互通，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)特色促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流均衡發(fā)展的重要機(jī)遇。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域中由各級(jí)物流結(jié)點(diǎn)和連線以及所屬經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式[1]，是區(qū)域間生產(chǎn)要素流動(dòng)的主要載體，高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，整合區(qū)域資源要素，促進(jìn)區(qū)域間生產(chǎn)要素更快的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，規(guī)模效應(yīng)。

本文在綜合國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，以“一帶一路”區(qū)域國(guó)內(nèi)部分省市為研究對(duì)象，通過計(jì)算對(duì)象的物流綜合發(fā)展水平和空間相互作用強(qiáng)度來(lái)解讀該區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，結(jié)合“一帶一路”發(fā)展需求，提出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方案，為該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

一、研究方法

傳統(tǒng)的空間相互作用模型即牛頓引力模型，認(rèn)為空間相互作用強(qiáng)度是與距離的平方成反比，它經(jīng)常被用于分析空間問題[2-3]。這個(gè)模型的缺點(diǎn)是當(dāng)距離趨于0時(shí)，空間相互作用趨于無(wú)窮大。因而wilson通過理論分析證明在一個(gè)區(qū)域系統(tǒng)中，空間相互作用具有距離指數(shù)衰減形式。據(jù)此，眾多的研究在研究物流的空間相互作用時(shí)采用wilson模型[4-5]。

lij=AiBjMiMje-Brij

(1)

式中：lij為研究對(duì)象i、j之間的相互作用強(qiáng)度；AiBj為平衡因子，一般取值為1；MiMj為研究對(duì)象i、j的“質(zhì)量”，β為衰減因子，描述物流服務(wù)的便捷性；rij為研究對(duì)象i、j之間的距離。

表1 區(qū)域物流綜合發(fā)展水平指標(biāo)體系

區(qū)域物流的“質(zhì)量”應(yīng)是區(qū)域物流實(shí)力和整體競(jìng)爭(zhēng)力的綜合表現(xiàn)。本文通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示，運(yùn)用Topsis方法，獲取區(qū)域物流綜合發(fā)展水平的分值代替質(zhì)量M；對(duì)于衰減因子β的選取，可通過衰減公式進(jìn)行計(jì)算：

(2)

式中T是域元內(nèi)傳遞子的平均個(gè)數(shù)，tmax是元素中具有顯著擴(kuò)散能力的最大個(gè)數(shù)。D為相互作用域的域元尺度。

二、“一帶一路”區(qū)域國(guó)內(nèi)部分節(jié)點(diǎn)城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化分析

(一)研究對(duì)象

以“一帶一路”中阿拉山口為出境口“X新歐”經(jīng)濟(jì)帶為關(guān)注點(diǎn)，以國(guó)內(nèi)部分省市陜西省、河南省、湖南省、湖北省、四川省、重慶市所組成的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象。

(二)區(qū)域物流空間網(wǎng)絡(luò)分析

1.區(qū)域物流綜合發(fā)展水平測(cè)度

通過構(gòu)建區(qū)域物流綜合發(fā)展水平指標(biāo)體系如表1所示，對(duì)各省市的物流綜合發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，以各省市2016年統(tǒng)計(jì)年鑒為數(shù)據(jù)來(lái)源，運(yùn)用Topsis方法進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算可得陜西省為0.2047分、四川省為0.5797分、重慶市為0.2130分、河南省為0.7979分、湖南省為0.4714分、湖北省為0.4654分。

2.省市間空間相互作用強(qiáng)度測(cè)度

將區(qū)域物流綜合發(fā)展水平得分M作為其物流質(zhì)量，以各省省會(huì)間的距離來(lái)代表各省間的運(yùn)輸距離。通過公式4對(duì)衰減因子β進(jìn)行計(jì)算，用研究中的六大省市的平均行政面積22.21667萬(wàn)平方公里來(lái)表示D，研究省市的個(gè)數(shù)表示T，具備較強(qiáng)物流服務(wù)能力的域元個(gè)數(shù)來(lái)表示tmax。通過建立物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表2所示，來(lái)評(píng)估具備較強(qiáng)物流服務(wù)能力的個(gè)數(shù)。根據(jù)公式2計(jì)算可得β=0.0052。

表2 區(qū)域物流服務(wù)能力指標(biāo)體系

根據(jù)公式1得出研究區(qū)域省市間的空間相互作用強(qiáng)度，將得到的省市間空間相互作用強(qiáng)度擴(kuò)大100倍，得到結(jié)果如表3所示。

表3 各省市空間相互作用強(qiáng)度

由表3可知，產(chǎn)生強(qiáng)相互作用和較強(qiáng)相互作用的省市主要為河南省和四川省，兩省的區(qū)域物流綜合發(fā)展水平較高，兩省間的作用強(qiáng)度最高。湖北省和湖南省的區(qū)域物流綜合發(fā)展水平居中等水平，憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，處于物流綜合發(fā)展高水平省份的輻射范圍內(nèi)，和河南省產(chǎn)生強(qiáng)相互作用，和四川省產(chǎn)生較強(qiáng)相互作用。陜西省與重慶市物流綜合發(fā)展水平較低，即使受到物流綜合發(fā)展高水平省份的輻射，也只能產(chǎn)生較弱相互作用和弱相互作用。

三、“一帶一路”區(qū)域中部節(jié)點(diǎn)城市的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

(一)節(jié)點(diǎn)城市的確定

在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市的確定不能僅僅以物流綜合發(fā)展水平作為衡量指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮物流綜合發(fā)展水平、區(qū)域物流空間相互作用強(qiáng)度以及區(qū)位條件。河南省和四川省物流綜合發(fā)展水平較高，與其他節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生較強(qiáng)的空間相互作用，經(jīng)濟(jì)、物流輻射能力較高。湖北省具備良好的區(qū)位條件，且其省會(huì)武漢是國(guó)內(nèi)貨物流通的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，因此選取河南省省會(huì)鄭州、四川省省會(huì)成都、湖北省省會(huì)武漢為一級(jí)節(jié)點(diǎn)，西安、長(zhǎng)沙為二級(jí)節(jié)點(diǎn)，重慶為三級(jí)節(jié)點(diǎn)，如圖1所示。

圖1 研究區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)

(二)節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)建議

區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是“一帶一路”倡議的重要目標(biāo)之一，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)一體化的支撐。陜西省作為“一帶一路”倡議向西開放的橋頭堡，相對(duì)于其它省份物流綜合發(fā)展水平較低、空間相互作用強(qiáng)度較弱。因此，陜西省最迫切的任務(wù)是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升物流服務(wù)能力。

發(fā)揮能施加較強(qiáng)物流相互作用區(qū)域的輻射作用。河南省具有較高的物流綜合發(fā)展水平。為使“一帶一路”倡議深入發(fā)展，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，可將河南省省會(huì)鄭州作為集結(jié)北方地區(qū)貨物的樞紐節(jié)點(diǎn)。四川省也具有較高的物流綜合發(fā)展水平，擁有西部腹地。既是西南地區(qū)特色產(chǎn)品流通的集散點(diǎn)，是一帶一路惠及西南地區(qū)的絕佳輻射點(diǎn)。

促進(jìn)“一帶一路”倡議與東西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接。湖北是中國(guó)重要的交通樞紐，其省會(huì)武漢運(yùn)輸樞紐的重要作用已經(jīng)初步顯現(xiàn)，倘若湖北能搶抓“一帶一路”倡議這個(gè)重要機(jī)遇期，并充分發(fā)揮其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)東西雙向開放，打破省域壁壘，將有力推動(dòng)湖北經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)“一帶一路”倡議發(fā)展和東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)共進(jìn)。

四、結(jié)論

本文結(jié)合“一帶一路”倡議發(fā)展需求，根據(jù)各省市物流綜合發(fā)展水平、區(qū)域物流空間相互作用強(qiáng)度、區(qū)位條件構(gòu)建了研究區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。為各省市利用自身優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，借著實(shí)施“一帶一路”倡議的機(jī)遇，促進(jìn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。