張軼群ZHANG Yi-qun；崔婧Cui-jing

（北京聯(lián)合大學(xué)管理學(xué)院，北京100101）

0 引言

隨著不可再生資源的不斷消耗和生態(tài)環(huán)境因溫室氣體的排放而越來越差，以電力這一可再生、無污染的新能源為主要供能方式的汽車逐漸出現(xiàn)在大眾的視野之中。PEST 模型作為宏觀環(huán)境分析方法，其對企業(yè)外部戰(zhàn)略環(huán)境可以進(jìn)行宏觀的定性分析，利用該模型分析蔚來這一具有代表性的新能源汽車品牌也能對其他新能源汽車的發(fā)展起到一定指導(dǎo)作用。蔚來汽車作為中國新能源汽車品牌中較有代表性的一個，分析其宏觀市場不僅對蔚來汽車的發(fā)展意義重大，更對中國新能源汽車的整體發(fā)展也有指導(dǎo)意義。

1 研究背景及研究意義

1.1 研究背景

中國作為汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國，傳統(tǒng)燃油車的保有量逐年遞增，這不僅使得能源消耗不斷增長，其尾氣排放等諸多問題還會加劇環(huán)境惡化。伴隨著新能源技術(shù)的不斷成熟，世界主要國家紛紛將新能源汽車提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟的一些國家甚至提出“禁止銷售燃油車時間表”。與此同時，我國的新能源產(chǎn)業(yè)也在不斷蓬勃發(fā)展，以電動汽車為代表的新能源造車新勢力正在深刻影響中國居民購車習(xí)慣。在全球環(huán)境惡化、人們環(huán)保意識覺醒和國家政策大力推動新能源汽車發(fā)展的背景之下，電動汽車必然會成為未來行業(yè)發(fā)展的趨勢。

1.2 研究意義

于2014年在上海成立，2018年在紐約證券交易所上市的蔚來汽車（NIO），其總市值為571億美元。蔚來汽車作為中國新能源汽車造車新勢力，2019年總營收為78.25億元人民幣，員工數(shù)為7442 人，2020年前十個月累計交付新車31430 輛，同比上漲111.4%。從某種程度上看，蔚來汽車是中國新能源汽車中冉冉升起的一顆明星，研究蔚來汽車宏觀市場環(huán)境，不僅對蔚來汽車的發(fā)展具有參考作用，還可以對中國造車新勢力的發(fā)展提供指導(dǎo)和借鑒意義。

2 基于PEST 模型的蔚來汽車宏觀市場分析

2.1 政治法律環(huán)境分析

隨著國家對可再生資源和生態(tài)環(huán)境的愈發(fā)重視，為了扶持我國新能源汽車企業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，滿足廣大人民對綠色可持續(xù)發(fā)展的渴望，我國頒布實(shí)施了《新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》，對新能源車企和消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼。蔚來汽車作為新能源汽車制造新勢力，個人用戶購車不僅可以享受數(shù)萬元的國家補(bǔ)貼，根據(jù)政策還可以免除全部的車輛購置稅。部分地區(qū)處于緩解交通壓力和減少溫室氣體排放的考慮，對普通牌照的汽車執(zhí)行限行規(guī)則，而選擇購買新能源汽車，車主則可以免受該規(guī)則的約束。此外，今年由于新冠疫情對汽車行業(yè)的沖擊，地方政府如杭州、鄭州、廣州等又陸續(xù)頒布了一系列針對新能源車企和購車者的補(bǔ)貼政策?？傮w來看，我國通過頒布促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策為電動汽車行業(yè)創(chuàng)造了較好的政策環(huán)境，有利于電動汽車企業(yè)在我國的發(fā)展。蔚來汽車作為符合政策照顧標(biāo)準(zhǔn)的新能源車企，無疑享受著明顯的政策優(yōu)勢。

2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

雖然2020年爆發(fā)的新冠疫情對我國上半年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，但在各地區(qū)各部門科學(xué)統(tǒng)籌疫情防控和人民恢復(fù)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的強(qiáng)烈意愿之下，經(jīng)過各方的共同努力，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)已經(jīng)逐步恢復(fù)。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，我國2020年前三季度GDP 為722786億元，比上年同期增長0.7%，生產(chǎn)生活秩序明顯好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)步回復(fù)，預(yù)計最后一個季度的經(jīng)濟(jì)增長良好趨勢不變。同時，隨著消費(fèi)市場的逐步復(fù)蘇，居民消費(fèi)需求急需釋放。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截至2020年9月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.65億輛，其中汽車2.75億輛，而從千人汽車保有量來看，我國的千人汽車保有量僅180 輛，與美國的837 輛和日本的591 輛還有明顯差距，這說明中國的汽車消費(fèi)市場具有巨大的潛力沒有釋放，而新能源汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，爆發(fā)潛力巨大，其市場空間不容忽視。另一方面，目前電動汽車價格普遍較高，一般車企提供的購買方案中消費(fèi)者需要對昂貴的電池進(jìn)行一次性買斷，金錢成本巨大。而蔚來獨(dú)創(chuàng)的BaaS 電池租用服務(wù)可以讓消費(fèi)者僅花費(fèi)購買車體的價錢進(jìn)行購車，租用電池的模式讓消費(fèi)者用更低的價格享受新能源科技，還不必?fù)?dān)心未來電池能效衰減的問題，這無疑增加了蔚來汽車的優(yōu)勢。

2.3 社會文化環(huán)境分析

近年來，溫室效應(yīng)愈發(fā)嚴(yán)重，全球各地頻繁出現(xiàn)不正常的極端天氣，而傳統(tǒng)燃油車所排放的氣體正是對環(huán)境影響較大的溫室氣體，這種氣體不僅會增加溫室氣體濃度更會對人體健康產(chǎn)生負(fù)面影響。同時，在政府執(zhí)政理念的引導(dǎo)、民間團(tuán)體的宣傳下，人們心中對于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的意識正在逐步覺醒，人們在消費(fèi)時考慮產(chǎn)品的環(huán)保因素也逐漸成為一種習(xí)慣。在這兩方面的共同作用下，消費(fèi)者在選購汽車時也更加傾向于將目光放得長遠(yuǎn)，更加關(guān)注符合自身和社會長期利益的產(chǎn)品。而選擇以電力這一清潔能源作為動力的電動汽車剛好符合了消費(fèi)者內(nèi)心的期望。鑒于優(yōu)化環(huán)境的需求和國家的大力推廣，越來越多人關(guān)注新能源汽車，并加入了新能源汽車車主的行列，這對蔚來電動汽車的未來發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。但是，電力雖然是一種清潔能源，但廢棄的電池卻是一種對自然環(huán)境危害巨大的污染物。廢棄電池若不采取標(biāo)準(zhǔn)化的無害處理，其含有的重金屬可能會污染水源，其報廢后遺留的化學(xué)物質(zhì)產(chǎn)生的有毒氣體更是會對人體產(chǎn)生更可怕的危害。所以，作為一家新能源汽車企業(yè)，不僅要在動力源頭解決污染問題，更要在廢棄電池的回收利用與安置上下功夫，只有解決了全產(chǎn)業(yè)鏈的污染問題，新能源汽車才可以真正實(shí)現(xiàn)綠色無污染的高速發(fā)展。

2.4 科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析

電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)在于電池模組，優(yōu)異的電池性能不僅可以為電動汽車提供更長的續(xù)航里程還可以為電動汽車提供更強(qiáng)的驅(qū)動力。我國在電池技術(shù)上的積累處于全球領(lǐng)先水平，大量的優(yōu)秀工程師不僅可以對現(xiàn)有的電池技術(shù)進(jìn)行更新維護(hù)，還可以創(chuàng)新出更具競爭力的產(chǎn)業(yè)模式。蔚來汽車作為一家高科技新能源車企，其電池具有四大技術(shù)突破，即無熱蔓延安全設(shè)計、高能量密度電池、電池全天候溫控、端云融合的新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS），這些技術(shù)使得蔚來汽車全系續(xù)航里程都高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，蔚來汽車自研的NIO POWER 換電站技術(shù)致力于解決電池充電難題，以該技術(shù)為核心組成的蔚來電能服務(wù)體系，為蔚來車主提供獨(dú)一無二的換電體驗(yàn)。并且換電技術(shù)可以讓消費(fèi)者在購車時選擇對電池進(jìn)行租借而不是購買，進(jìn)一步壓低了消費(fèi)者取得蔚來汽車所需要付出的金錢成本，從而在價格上相較于其他車取得優(yōu)勢，更加有利于蔚來汽車在新能源汽車市場的競爭。

3 對新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的建議

3.1 制定流程化的電池回收管理方案

動力電池作為對環(huán)境和人體有高度威脅的污染物，妥善的安置和回收是不亞于電池的能量密度和續(xù)航的。制定流程化的電池回收管理方案不僅可以幫助企業(yè)更好地回收利用舊電池的剩余價值，還可以最大程度的減少資源的浪費(fèi)和對環(huán)境的破壞。越早發(fā)展出流程化的電池回收管理方案就可以越早的在消費(fèi)者心中形成真正綠色可持續(xù)的品牌形象，這對企業(yè)和品牌的長久發(fā)展是至關(guān)重要的。

3.2 加大創(chuàng)新投入，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念

我國對新能源產(chǎn)業(yè)的“大水漫灌式“補(bǔ)貼已經(jīng)走向終點(diǎn)，未來的補(bǔ)貼會更加傾向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”。雖然我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷補(bǔ)貼，但根據(jù)相關(guān)政策，新能源汽車的補(bǔ)貼過渡期已經(jīng)過去，要想在未來的發(fā)展中繼續(xù)享受政策扶持，電動汽車企業(yè)必須要不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)革命，逐步形成競爭優(yōu)勢才可能進(jìn)入新的補(bǔ)貼目錄。而我國將新能源汽車作為未來七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，中國政府又在鼓勵新能源車企向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展。所以我國新能源汽車在享受補(bǔ)貼的同時要盡量將所降低的成本更多的轉(zhuǎn)化為企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的資金，這樣才可以在政府補(bǔ)貼不斷收緊的趨勢下，在未來激烈國內(nèi)電動車市場競爭中取得一席之地。

3.3 加大品牌基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)

目前市面上已銷售的新能源汽車使用中存在的問題主要集中在續(xù)航里程和充電效率兩個方面，受限于目前電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸，短期內(nèi)預(yù)計難以從這兩方面全面做到對燃油車的替代，所以品牌充電樁的建設(shè)和諸如蔚來換電站的服務(wù)創(chuàng)新就十分重要。為了在配套建設(shè)上不落后于行業(yè)平均水平，新能源車企應(yīng)該在政府公立充電樁的基礎(chǔ)上根據(jù)大數(shù)據(jù)找出適合新建品牌充電樁的地址，并增加自由充電樁的建設(shè)，充分解決電動汽車出行的難題。其次，在大力建設(shè)自有充電樁和換電站的基礎(chǔ)之上，新能源車企也要做到對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)管理工作，可以嘗試采用成立子公司來對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營管理，同時建立考評體系，由用戶來對充電站等服務(wù)設(shè)施進(jìn)行考核評價。