張翠華

中交一公局第三工程有限公司

1 引言

隧道建設，是當代城市道路建設中的創(chuàng)新代表形式，它不僅兼容了平面道路平坦、承載能力大等特征，還實現(xiàn)了空間節(jié)約、成本最低化控制，為城市建設與發(fā)展提供了新導向。而關于隧道建設道路施工要點的把握，將為城市資源規(guī)劃與建設提供理論參考。

2 雙層越江隧道上層道路施工機理

雙層隧道建設，是橋梁與平面道路建設相互融合的工程建設形式。一方面，雙層越江隧道上層道路，以矩形隧道體系為基礎，在隧道內(nèi)部創(chuàng)建支撐結構，為此，隧道建設后基層結構可以將受力要素，均衡分布在隧道矩形支撐結構上，從而規(guī)避了局部受力而出現(xiàn)的坍塌狀況；其二，利用輔助隔板空間，在隧道結構中創(chuàng)建車輛運行渠道，同時，底部運用橋梁對其進行支撐，從而起到了隧道結構與中心道路之間相互協(xié)調(diào)的隧道體系建設作用。以上兩方面，就是關于雙層越江隧道上層道路的施工機理探究的機理整合[1]。

隨著國內(nèi)公路建設體系逐步優(yōu)化，橋梁隧道結構的實踐規(guī)劃結構也將實現(xiàn)多維化把握與協(xié)調(diào)運轉的把握態(tài)勢。為此，在技術機理分析基礎上，合理進行技術要點協(xié)調(diào)規(guī)劃，是技術綜合分析與綜合化定位的主導條件。

3 雙層越江隧道上層道路的施工技術

3.1 隧道本體隔墻建設

雙層越江隧道建設時，一方面需要考慮到雙層結構部分做好基層結構的支撐結構的穩(wěn)定性，一方面需要從隧道本身位于江面上，橋梁建設自身跨度之大，也會受到空間阻力問題的影響。為此，做好雙層越江隧道建設中隧道下輔助間隔墻部分的建設，是其工作施工中的首個技術要點。

某工程進行雙層越江隧道上層道路建設時，就首先從隧道本體的間隔環(huán)節(jié)上進行技術調(diào)整。本次工作實踐的要點可歸納為：（1）結合工程建設的實際需求，采用虛擬數(shù)據(jù)模型，創(chuàng)建模擬化隧道結構，并著重針對雙層越江隧道結構中的關鍵支撐點，實行隧道中本體趨向和第一道隔墻組織之間的相互調(diào)節(jié)。同時，在墻體結構上預留出足夠的單側（左側或者右側）車道。在行車區(qū)域中，設計一個間隔性協(xié)調(diào)的行車空間體系，這樣方可實現(xiàn)上層車道與下層車道相互協(xié)調(diào)的穩(wěn)固結構；（2）采用對稱式處理設計形式，沿著水平設置趨向，在另一側空間上打造與其相互對應的模型，確保雙層越江隧道上層道路建設安全[2]。

隧道本體間隔墻體的技術要點把握，一方面是從單側車道的隔墻穩(wěn)定性上加以探索，另一方面是從雙層越江隧道上層道路的對應面部分調(diào)控上，注意隔墻重力分擔的均衡性，實現(xiàn)道路縱向與水平趨向之間的協(xié)調(diào)。

3.2 上部煙道與下層電纜隧道連接

雙層越江隧道上層道路建設過程中，上層道路與下層之間建設的協(xié)調(diào)性，也可以從道路建設中煙道和電纜之間的協(xié)調(diào)性上加以判定。其一，雙層越江隧道上層道路建設時，需考慮到上層煙道規(guī)劃部分的暢通性和實際操作可行性，它是隧道路面應用的空間環(huán)境調(diào)控的窗口；其二，雙層越江隧道上層結構上，也相應運用電纜構建雙層隧道調(diào)動銜接，作為道路結構中主要的動力支撐體系。

某地區(qū)進行雙層越江隧道上層建筑過程中，施工人員主要是從隧道結構建設的上層結構煙道和下層電纜隧道環(huán)節(jié)上進行技術要點解析：（1）本次上層煙道的建設上，在雙層越江隧道上層的疏通支撐結構之上，著重進行了支撐體系為支撐點把握。合理進行疏塞體系設計后，再實行疏散隔板部分結構上層鏤空處理。即，在保障整體雙層越江隧道結構矩形框架之上，間接性預留出煙塵排出口；（2）在電纜結構調(diào)控的狀態(tài)下，運用疏散隔板在底部創(chuàng)建電纜溝通渠道。值得注意的是，所有框架下的管道結構均要按照統(tǒng)一個方向、統(tǒng)一個趨向進行調(diào)整，這樣方可實現(xiàn)保障雙層越江隧道支撐力的狀態(tài)協(xié)調(diào)，道路中支撐體電纜結構科學規(guī)劃的趨向。

從雙層越江隧道上層道路建設中煙道和隧道設計環(huán)節(jié)上進行調(diào)節(jié)，一方面是從上部結構建設視角上，做好疏散空間的分布規(guī)劃；一方面是從下部電纜關聯(lián)渠道部分進行疏散分析，兩者之間相互協(xié)調(diào)的關聯(lián)形式，也是較科學、有序的技術操控方式。

3.3 外部車道間距問題調(diào)控

雙層越江隧道上層道路建設過程中，上層車道的行駛空間距離問題，也是其技術實踐把握中的一方面。其一，雙層越江隧道上層道路間距分析時，需考慮上層空間的局限性，為此，雙層越江隧道上層車道設計時，應盡量規(guī)避局部空間損耗或者浪費的問題，從而實現(xiàn)合理的雙層越江隧道空間應用形態(tài)；其二，雙層越江隧道上層空間建設時，應從橋梁建設的整體承重點分布情況上加以探討。即，盡量規(guī)避中間車道間距位置，設定在支撐點較核心的區(qū)域內(nèi)，以保障雙層越江隧道上層車道使用承重能力的協(xié)調(diào)[3]。

某地區(qū)進行雙層越江隧道上層建筑過程中，施工技術人員就主要從橋梁整體建設結構入手，合理進行地區(qū)空間間距問題的優(yōu)化調(diào)節(jié)：（1）針對空間結構的基本情況，實行虛擬化的雙層越江隧道上層建筑體系初步切分規(guī)劃模型；（2）虛擬空間按照10m～15m 間距的標準設計車道，其空間間隔距離控制為3m～5m之間；（3）在底層江面橋梁支撐結構下，選擇雙層化隧道結構建設支撐關鍵點，并對于間距設定位于核心支撐點密集的部分進行相應的調(diào)整，最大限度地確保雙層越江隧道上層車道建設的重力承載安全性。

從企業(yè)整體發(fā)展視角而言，有序進行雙層越江隧道上層車道建設因素的調(diào)控安排，一方面是從空間間距層面上，實行底層結構支撐體系的優(yōu)化處理，一方面是從雙層越江隧道上層車道整體建設的角度上，相應進行創(chuàng)建要素的把握與定位，這樣的綜合探討與解析形式，實現(xiàn)了車道空間體系與防火輸送道路相互產(chǎn)能街，從而達到了以雙層越江隧道上層道路結構的科學化調(diào)整。

3.4 雙層隧道安全控制結構

雙層越江隧道上層要素把握與控制過程中，有序進行安全管理控制結構的定位是，也應從雙層越江隧道上層車道的安全控制結構視角層面進行問題解析。其一，運用傳統(tǒng)的安全控制結構，實行隧道建設中安全防護體系的優(yōu)化把握，進行隧道安全防護結構的科學性規(guī)劃；其二，在雙層越江隧道上層道路鏈觀測設計遠程檢測結構，隨時進行道路應用狀態(tài)跟蹤監(jiān)管。

某地區(qū)進行雙層越江隧道上層車道建設過程中，施工人員就主要是從安全隧道調(diào)控的視角上進行調(diào)控把握：（1）按照隧道初步設計規(guī)劃的弧度要求，實行隧道周圍空間體系下，彎曲弧度、隧道模型控制體系中車道的安全指數(shù)分析；（2）隧道結構調(diào)整與建設過程中，打造科學化的結構處理模式，形成協(xié)調(diào)化、多層次的雙層越江隧道弧度、受力強度、支撐能力方面的防護處理體系；（3）運用數(shù)字化監(jiān)控設備，在雙層越江隧道上層道路結構上，構建相互協(xié)調(diào)、相互連接的資源互動結構，創(chuàng)建與雙層越江隧道結構相互吻合的產(chǎn)業(yè)模型互動形態(tài)，打造最優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構分析體系，安裝良好的雙層越江隧道安全防護警報裝置。比如，二次感應與控制裝置、系統(tǒng)控制模型等，都是其結構操控處理中常見的技術實踐形式。

結合雙層越江隧道上層道路建設的基本情況，有序進行施工隧道要素的安排與統(tǒng)籌管理，一方面考慮到了隧道建設工作實施過程中，局部隧道空間設計與挖掘時所預留下來的隱形問題，實行了模型綜合調(diào)控策略；另一方面，雙層越江隧道上層道路挖掘時，也從隧道結構整體建設實踐層面出發(fā)，設定了立體化的明挖支撐防護方式，它也可以實現(xiàn)了資源雙層越江隧道上層道路建設安全防護的效果。

3.5 隧道結構整體分布

隧道結構建設整體施工過程中，注重從隧道結構施工要點的把握上進行探索，是雙層越江隧道上層道路優(yōu)化調(diào)控期間不可忽視的要點。一方面，雙層越江隧道上層施工建設時，可按照“整體需求，局部分散調(diào)整”的順序進行施工；另一方面，采取雙排道路建設實踐法，在道路建設技術形式上進行有序化調(diào)節(jié)。比如，雙層越江隧道上層道路建設時，施工人員可選用道路隧道結構調(diào)節(jié)策略，對上層建筑局部區(qū)域進行微調(diào)處理。

4 結論

綜上所述，雙層越江隧道上層道路的施工技術探討，是城市規(guī)劃探索的理論歸納。在此基礎上，本文通過隧道本體隔墻建設、上部煙道與下層電纜隧道連接、外部車道間距問題調(diào)控、雙層隧道安全控制結構、隧道結構整體分布，明晰施工技術要點。因此，文章研究結果，為國內(nèi)建筑行業(yè)發(fā)展提供了技術支撐。