陳傳慧

（貴州輪胎股份有限公司，貴州 貴陽 550008）

自子午線輪胎發(fā)明以來，隨著其設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的提高以及原材料性能的不斷提升，應(yīng)用越來越廣泛[1]。目前國(guó)內(nèi)公路型輪胎的子午化率已基本達(dá)到100%，非公路型輪胎的子午化率也逐年提高，但進(jìn)程相對(duì)較慢，這一方面是由于相較于斜交輪胎，非公路型子午線輪胎的性能優(yōu)勢(shì)不如公路型子午線輪胎大，另一方面是子午線輪胎的設(shè)備投資和原材料成本高，尤其是全鋼工程機(jī)械子午線輪胎的設(shè)備投資更大。但由于子午線輪胎的結(jié)構(gòu)優(yōu)越性，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)水平的提高，非公路型輪胎的子午化進(jìn)程也將逐漸加快。

國(guó)內(nèi)外已有很多輪胎企業(yè)投資生產(chǎn)非公路型子午線輪胎，發(fā)達(dá)國(guó)家的非公路型輪胎子午化率已達(dá)50%以上。非公路型輪胎包括農(nóng)業(yè)輪胎、工程機(jī)械輪胎、工業(yè)車輛輪胎及叉車輪胎。其作業(yè)速度在70 km·h-1及以下，大多數(shù)輪胎的作業(yè)速度在10～50 km·h-1之間，在這種相對(duì)較低的速度下，對(duì)輪胎制造精度的要求相對(duì)于公路型輪胎低一些。因此，在現(xiàn)有非公路型斜交輪胎裝備的基礎(chǔ)上，通過局部設(shè)備和工藝的改進(jìn)，在少量增加投資的情況下，生產(chǎn)半鋼和全纖維子午線非公路型輪胎，能較大幅度地提高輪胎的使用性能，同時(shí)提高生產(chǎn)效率。

本工作從整個(gè)生產(chǎn)流程中的相關(guān)設(shè)備和工藝設(shè)計(jì)等方面對(duì)非公路型斜交輪胎的子午化改造進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，以期提高非公路型輪胎的性能。

1 工序設(shè)備和工藝改進(jìn)

1.1 半成品的制造設(shè)備和工藝

纖維簾布?jí)貉訖C(jī)，該設(shè)備絕大多數(shù)企業(yè)都有，只需要保證壓延質(zhì)量即可。

胎面膠、胎側(cè)膠和胎肩墊膠擠出生產(chǎn)線以及胎面纏繞線，鋼絲圈生產(chǎn)線均可使用現(xiàn)有斜交輪胎的生產(chǎn)設(shè)備。胎圈護(hù)膠與胎側(cè)的復(fù)合可用雙復(fù)合擠出機(jī)。建議鋼絲圈的制備最好用單根鋼絲纏繞，以確保高負(fù)荷輪胎胎圈部位的質(zhì)量。子午線輪胎的三角膠尺寸比斜交輪胎大，因此三角膠的擠出機(jī)要大一些，對(duì)于中大型工程機(jī)械和工業(yè)車輛輪胎，可能還需要復(fù)合型三角膠，需要用雙復(fù)合擠出機(jī)，原斜交輪胎生產(chǎn)設(shè)備不能滿足要求的，可用全鋼子午線輪胎的生產(chǎn)設(shè)備或者新購。

胎體纖維簾布裁斷可用現(xiàn)有的裁斷機(jī)；帶束層纖維簾布裁斷因?yàn)榻嵌葐栴}，現(xiàn)有的斜交輪胎胎體簾布裁斷機(jī)無法滿足要求，需購買新設(shè)備；鋼絲簾布的壓延和裁斷可采用半鋼或全鋼子午線輪胎的設(shè)備，如果沒有，建議外協(xié)，因?yàn)殇摻z簾布?jí)貉雍筒脭嗌a(chǎn)線投資太大。

1.2 貼合和成型設(shè)備及工藝

原斜交輪胎成型機(jī)可用于子午線輪胎的一段成型，建議只用自動(dòng)化程度高、制造精度較高的成型機(jī)，為提高半成品的定位精度，需增加能自動(dòng)調(diào)節(jié)寬度的定位指示燈；對(duì)于中低充氣壓力輪胎，由于簾布層數(shù)少，可以在一段成型機(jī)上增加供料架，實(shí)現(xiàn)簾布在成型機(jī)上層貼，以提高制造精度，保證簾線伸張的均勻性；對(duì)于高充氣壓力輪胎，由于簾布層數(shù)多，為提高成型機(jī)效率，可以先在貼合機(jī)上貼合簾布筒，再用擴(kuò)布器和拉入環(huán)上到成型機(jī)上，這樣的成型精度會(huì)低一些，但只要工藝執(zhí)行得好，仍能滿足質(zhì)量要求；簾布筒的貼合最好用帶供料架的徑向貼合鼓，以保證制造精度，滿足簾線伸張均勻的要求。對(duì)于一段成型后胎坯到二段成型的傳遞，建議有條件的企業(yè)采用傳遞環(huán)，可減少胎坯變形并減小操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；如果沒有傳遞環(huán)，也可人工搬運(yùn)或用行車吊運(yùn)。

二段成型裝置需要新購，根據(jù)產(chǎn)品和工藝要求的不同，可以有多種選擇，在資金允許的條件下，最好選用有帶束層徑向貼合鼓、供料架和傳遞環(huán)的設(shè)備，并且能滿足纖維簾布帶束層和鋼絲簾布帶束層的使用要求，強(qiáng)烈建議鋼絲簾布帶束層要在徑向貼合鼓上先貼好后再用傳遞環(huán)傳送到胎坯上成型，不建議鋼絲簾布帶束層在二段充氣胎坯上直接貼合，因?yàn)榫忍停瑹o法保證產(chǎn)品質(zhì)量；纖維簾線帶束層可以在二段充氣胎坯上直接貼合，但也只限于速度級(jí)別不高的低充氣壓力農(nóng)業(yè)輪胎，而且這種成型方式會(huì)使整個(gè)成型機(jī)的效率降低。對(duì)于中大型規(guī)格輪胎的二段卡盤，不建議使用內(nèi)卡式，尤其是斷面較寬的輪胎，因?yàn)閮?nèi)卡式卡盤無法保證足夠的固定力使胎坯充氣后保證行駛面較平，以便于壓實(shí)、平整帶束層。二段成型后的胎面纏繞使用的三維纏繞頭需要新購或者對(duì)原斜交輪胎用纏繞頭進(jìn)行改造。

盡管斜交輪胎成型機(jī)可以改造后用于子午線輪胎的一段成型，但考慮生產(chǎn)效率和制造精度因素仍推薦購買整套成型設(shè)備。非公路型全纖維子午線輪胎和半鋼子午線輪胎的整套成型設(shè)備的價(jià)格是同類型全鋼子午線輪胎成型機(jī)的一半左右。

1.3 硫化設(shè)備和工藝

硫化采用硫化機(jī)是最理想的，罐式膠囊或機(jī)模一體的硫化設(shè)備也可行。因?yàn)榉枪沸洼喬サ幕y大多是橫向花紋，可以采用兩半模硫化，所以斜交輪胎的硫化設(shè)備可以用來硫化全纖維子午線輪胎或半鋼子午線非公路型輪胎；但如果要采用較深的周向花紋或混合型花紋，則需要用活絡(luò)模硫化輪胎，需要對(duì)原硫化機(jī)進(jìn)行改造。如果胎體或帶束層用的是熱收縮率較低的纖維簾線，則不需要上后充氣工藝，否則輪胎需要上后充氣冷卻定型或在模具內(nèi)冷卻定型。

2 子午化改造的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 胎體簾線和帶束層簾線

全纖維子午線輪胎的胎體或帶束層可使用普通錦綸6或66簾線，或普通聚酯簾線，原材料成本較低，與斜交輪胎的原材料成本接近，但輪胎需要后充氣工藝或模具內(nèi)的內(nèi)冷工藝來消除簾線的熱收縮，即使如此輪胎的尺寸穩(wěn)定性也較差，只適合生產(chǎn)使用質(zhì)量要求不太高、速度級(jí)別較低的全纖維子午線輪胎，但其使用性能仍比斜交輪胎優(yōu)異。胎體或帶束層采用改性錦綸66（熱收縮率較低）或DSP聚酯簾線，則輪胎的尺寸穩(wěn)定性較好，還可以取消后充氣或模具內(nèi)的內(nèi)冷工藝，適合生產(chǎn)高品質(zhì)及高速度級(jí)別的纖維子午線或半鋼子午線輪胎。相對(duì)于鋼絲簾線，纖維簾線由于強(qiáng)度較低，只適用于充氣壓力不大于300 kPa的子午線輪胎，而充氣壓力大于300 kPa的輪胎宜采用鋼絲簾線帶束層，以降低成本和提高成型效率，同時(shí)提高輪胎的使用性能。

由于子午線輪胎胎體簾線密度在生產(chǎn)過程中的變化比斜交輪胎大，為保證簾線伸張后的層間粘合力，同規(guī)格子午線輪胎胎體簾布的覆膠厚度要比斜交輪胎大約0.2 mm，同理，內(nèi)襯層或氣密層的厚度要大0.3～1 mm，以防止胎里露線。帶束層纖維簾布的覆膠厚度可與斜交輪胎緩沖層簾布的覆膠厚度相當(dāng)。帶束層鋼絲簾線品種可在全鋼子午線輪胎使用的品種中選擇，條件允許也可根據(jù)產(chǎn)品的具體情況選擇新的鋼絲簾線或覆膠厚度。

2.2 配方體系

原斜交輪胎各產(chǎn)品系列的配方體系基本上可以使用，也可適當(dāng)提高簾布膠的性能，以提高粘合力，因?yàn)樽游缇€輪胎的胎側(cè)剛度比斜交輪胎小、胎體變形大、下胎側(cè)及胎圈部位受力較大。同理，子午線輪胎三角膠的性能要求也比斜交輪胎高。此外，需要增加胎圈護(hù)膠的配方。配方體系最好根據(jù)子午線輪胎與斜交輪胎各部位的受力情況不同，以及胎體厚度的變化進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2.3 部分半成品的制備

子午線輪胎各種半成品的制造精度相對(duì)斜交輪胎高，特別是一些速度級(jí)別和負(fù)荷能力高的輪胎產(chǎn)品。

對(duì)于充氣壓力在300 kPa以下、作業(yè)速度在40 km·h-1以下的低速、低負(fù)荷輪胎產(chǎn)品，可以不用單獨(dú)配方的胎肩墊膠，用胎側(cè)膠替代即可，胎肩墊膠與胎側(cè)膠可用同一口型擠出，這樣既可以提高生產(chǎn)效率，又不影響輪胎的使用性能。但對(duì)于速度高、負(fù)荷大的輪胎產(chǎn)品，則需要單獨(dú)配方的胎肩墊膠，以降低胎肩部位的生熱，有些產(chǎn)品甚至需要增加單獨(dú)配方的基部膠。

胎側(cè)最好能與胎圈護(hù)膠復(fù)合擠出，如果沒有復(fù)合擠出機(jī)，也可分開擠出，再在成型時(shí)冷貼，寬度和厚度的公差要求與全鋼子午線輪胎相當(dāng)。

鋼絲圈的生產(chǎn)無論是使用單根纏繞還是單排纏繞，都建議用膠簾布進(jìn)行全纏繞。三角膠無論是冷貼還是熱貼，都要保證尺寸達(dá)到技術(shù)要求。對(duì)于較大的三角膠（主要是高度），由于一段成型鼓與全鋼子午線輪胎的不同，高度不能太大，否則無法將三角膠壓實(shí)到鼓面上，這種情況可分兩塊三角膠擠出，較小塊的上到鋼絲圈上成型，較大塊的冷貼到成型鼓上，這種方式雖然精度稍差，但基本能滿足產(chǎn)品的性能要求。

2.4 施工設(shè)計(jì)

子午線輪胎的胎體簾布裁斷角度一般為0°～10°，大多數(shù)的施工設(shè)計(jì)因?yàn)橹圃炀鹊脑?，胎體簾布的裁斷角度在3°～8°之間，胎體簾布采用小角度交叉方式，可以避免或降低由于制造精度不夠出現(xiàn)的徑向側(cè)裂以及由于簾線伸張不均而造成的充氣后胎體變形不均問題。

帶束層纖維簾布或鋼絲簾布裁斷角度一般為15°～24°，也有部分輪胎產(chǎn)品由于工藝原因帶束層簾布裁斷角度在24°～30°之間。帶束層簾布裁斷角度的確定，要從成品輪胎行駛面的壓力分布和帶束層的伸張程度等方面綜合考慮。

對(duì)于胎體簾布直接在一段成型鼓上貼合的工藝，其一段成型鼓直徑與鋼絲圈直徑的差值在60～80 mm之間；如果由于胎體簾布層數(shù)較多，先在鼓式貼合機(jī)上貼合后，再用擴(kuò)布器和傳遞環(huán)上到一段成型鼓上，由于胎體簾線已有7%～10%的伸張，則一段成型鼓的直徑可以稍大些，成型鼓直徑與鋼絲圈直徑的差值可以在80～130 mm之間。胎體簾布無論是直接在一段成型鼓上貼合還是采用套筒法成型，其成型鼓的直徑都比對(duì)應(yīng)的斜交輪胎小得多。

子午線輪胎的胎圈一般都是單鋼圈，但對(duì)于高充氣壓力輪胎，由于胎體簾布層數(shù)多，也可以使用雙鋼圈。

3 可行性驗(yàn)證

基于以上技術(shù)思路，結(jié)合本公司全纖維農(nóng)業(yè)子午線輪胎多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在農(nóng)業(yè)輪胎R4系列、寬基工程機(jī)械輪胎L-3系列、普通斷面農(nóng)業(yè)輪胎R-1系列、礦山自卸車輪胎E-3系列中選擇了幾個(gè)規(guī)格進(jìn)行了子午化改造。這些輪胎的花紋深度及花紋形狀與斜交輪胎較接近，在充氣壓力和負(fù)荷相當(dāng)或相同的情況下，子午線輪胎的質(zhì)量與對(duì)應(yīng)的斜交輪胎相當(dāng)或略大，輪胎制造成本及原材料成本與對(duì)應(yīng)的斜交輪胎相差不大，但子午線輪胎的性能具有明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于中高充氣壓力輪胎，即使與同規(guī)格的全鋼子午線輪胎相比，在使用性能相當(dāng)?shù)那疤嵯拢渚C合成本也具有優(yōu)勢(shì)。上述產(chǎn)品目前已通過室內(nèi)性能測(cè)試，其各項(xiàng)性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)語

利用現(xiàn)有的斜交輪胎生產(chǎn)裝備，通過相應(yīng)的技術(shù)改造及添加部分裝備，并利用已有的全鋼子午線鋼絲帶束層壓延及裁斷設(shè)備，將非公路型斜交輪胎改造成全纖維或半鋼子午線輪胎是可行的，產(chǎn)品相比斜交輪胎具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。