王 銀

（臨沂市交通運(yùn)輸局羅莊交通發(fā)展服務(wù)所，山東 臨沂 276000）

1 路基的沉降原因分析

1.1 路基的沉降

對(duì)路橋過渡段來說，引發(fā)其出現(xiàn)沉降的原因有很多，其中一個(gè)比較重要的因素就是地基的沉降，這種因素主要是地基因?yàn)槁访嬖镜牧α亢吐愤^車輛的負(fù)載力共同作用而出現(xiàn)的。因?yàn)槁坊牡鼗泻芏嗖煌N類，地基土質(zhì)的構(gòu)成也有很大差異，即使地基設(shè)計(jì)時(shí)所能承受的荷載力是相同的，但由于土體的結(jié)構(gòu)有很大差異，也會(huì)造成地基出現(xiàn)程度不同的沉降現(xiàn)象，而如果地基土質(zhì)是一致的，但因?yàn)槌惺芎奢d力的不同，也會(huì)使地基的沉降出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。

1.2 路面的沉陷

隨著越來越多的高等級(jí)公路的建設(shè)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提升，但實(shí)際的施工技術(shù)水平無法完成，比如碾壓的機(jī)械超出或者不能接觸到橋臺(tái)身，進(jìn)而導(dǎo)致橋臺(tái)身后一部分的壓實(shí)度無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。而在工程竣工并通車后，基層和墊層的壓實(shí)度也會(huì)不斷上升，路面的結(jié)構(gòu)層因?yàn)閴嚎s的原因，就可能會(huì)出現(xiàn)一定現(xiàn)象的沉陷，這種路面的沉陷現(xiàn)象相對(duì)來說比較弱，但是形成的速度也會(huì)很快，基本上在公路通車之后就快速形成，這就是橋頭跳車出現(xiàn)的概率得到一定程度的增加。

1.3 剛度差異

公路和橋梁有很大差異，道路是柔性結(jié)構(gòu)組合，是柔性路基與路面的結(jié)合體，而橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，所以橋梁剛度會(huì)比道路的大，對(duì)橋梁來說，即使長時(shí)間經(jīng)過車輛行駛，產(chǎn)生巨大的負(fù)載力，整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)也不會(huì)出現(xiàn)很大變形現(xiàn)象，即便有變形現(xiàn)象也不會(huì)很明顯。但路基的基層則不同，由于自身的重力作用，加上路面外力的作用，路基會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象比較嚴(yán)重，且可能是永久性的。

2 公路橋梁過渡段施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析

2.1 過渡段路基沉降處理措施

2.1.1 臺(tái)背填土材料的選擇

過渡段路基出現(xiàn)沉降的原因大多數(shù)是橋臺(tái)臺(tái)背填土的選擇在性質(zhì)上出現(xiàn)了極大差異。選擇材料時(shí)，需要考慮灣沉值和壓實(shí)度是否達(dá)到要求；而對(duì)于臺(tái)背的填充材料更應(yīng)該考慮是否具有較大的透水性。例如使用沙礫、礦渣、碎石等原材料作為填充物都可以具有良好的透水性。而且，材料還需要能夠壓實(shí)，穩(wěn)固，也就是說容易變形且穩(wěn)固性差的不適合用來臺(tái)背的回填材料。這就需要在粉性土、粘性土中加入足量的石灰才能達(dá)到填充材料的相關(guān)要求。

2.1.2 過渡段回填范圍

過渡段的回填范圍對(duì)過渡段的沉降具有直接影響。不論是回填范圍過長或過短，都會(huì)使臺(tái)背填料在受到來往車輛壓榨時(shí)發(fā)生地面的變形。所以在選取的回填范圍上，都需要有一個(gè)詳細(xì)的安排，將長度控制在能滿足“剛?cè)徇^渡”前提條件下。雖然回填范圍過長可以保證充足的地域?qū)崿F(xiàn)“剛?cè)徇^渡”，但也會(huì)使地面變形受限制的情況下增加不必要的投資成本；如果過渡段回填范圍過短的話，不僅不能夠達(dá)到“剛?cè)徇^渡”的條件，還會(huì)使最后的路基受到壓迫后形成大面積的沉降。所以，對(duì)于過渡段的回填需要經(jīng)過工程師的仔細(xì)計(jì)算，確定好回填的參數(shù)，再進(jìn)行施工，才能在保證質(zhì)量的前提下，達(dá)到節(jié)約成本的目的。

2.1.3 高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法是一個(gè)面對(duì)路橋沉陷的有效方法。當(dāng)然，這種方法也不是萬能的，它所面對(duì)的目標(biāo)是小面積的路基沉降，因?yàn)楦邏簢娚涑龅哪酀{能夠與路基相結(jié)合，形成新的承載體，從而達(dá)到對(duì)路基加固作用。這種高壓噴射出的泥漿在水的綜合下，與被破壞的材料進(jìn)行攪拌混合，將會(huì)形成固化反應(yīng)，提高路基的剛度和承載能力。

2.2 路橋過渡沉陷區(qū)間的施工工藝設(shè)計(jì)

2.2.1 選取合適的路橋過渡沉陷區(qū)的建設(shè)方式

在路橋引道過渡區(qū)的材料選擇上，力求穩(wěn)固可靠的特點(diǎn)；雖然在整個(gè)國際形式下，沒有哪個(gè)國家具有完善的路橋引道過渡區(qū)的銜接技術(shù)規(guī)范，但結(jié)合我國的現(xiàn)實(shí)情況，普遍采用土工式格柵工藝是最好的選擇。因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)注定可以分擔(dān)充填材料的負(fù)重能力，同時(shí)穩(wěn)定充填土體的移動(dòng)方向，以此增強(qiáng)路基的穩(wěn)固性。而且在水平方式的攤鋪下，它具有適當(dāng)?shù)膹椥怨δ?，能夠在來往車輛的負(fù)荷下，降低路基的變形過程。所以，土工式格柵工藝是保證路基質(zhì)量不可多得良方。

2.2.2 恰當(dāng)構(gòu)建過渡沉陷區(qū)

因?yàn)椴煌牧系那闆r下，不同的路體基礎(chǔ)構(gòu)架將會(huì)存在巨大差異。有的是用具有柔性的泥土填充，有的是用剛度較強(qiáng)的水泥填充，還有的是用瀝青和水泥混合構(gòu)成，所以構(gòu)建強(qiáng)度不同的沉陷區(qū)是必要的。只有按照一定的比例配置好路基的填充材料，才能使路橋工程圓滿的建設(shè)完成。

3 結(jié)束語

事實(shí)證明，公路橋梁工程沉降的原因在于材料，在于技術(shù)，亦在于人為。雖然不均勻沉降在所難免，但也在可空的范圍之內(nèi)。只有設(shè)立出合理的工程結(jié)構(gòu)，采用優(yōu)質(zhì)的構(gòu)件材料，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)管理制度，并妥善處理路橋沉降段的路基，才能保證其工程的質(zhì)量，建設(shè)出滿足當(dāng)代人需求的公路橋梁。