本刊記者 趙 博

在主席保羅·達米科的領(lǐng)導(dǎo)下，INTERTANKO在為油輪新造船制定新的能源效率目標(biāo)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

INTERTANKO主席保羅·達米科

對于國際油船運輸市場而言，2019年是嚴(yán)重充滿“火藥味”的一年。在這一年中，不論是一連串金融制裁，還是由于國際地緣政治緊張局勢導(dǎo)致的船舶被襲或被扣押事件，幾乎都是針對油船的。在這種背景下，國際獨立油船船東協(xié)會（INTERTANKO）自然被賦予了更多責(zé)任，而其新任主席保羅·達米科（Paolo d’Amico，意大利D’Amico集團董事長兼首席執(zhí)行官）更是在這危機重重的一年里，憑借豐富的經(jīng)驗領(lǐng)導(dǎo)了似乎處于某種混亂中的油運市場——作為D’Amico集團董事長兼首席執(zhí)行官，保羅·達米科不僅對油船運輸行業(yè)的運作方式有全面的了解，也對該行業(yè)面臨的獨特挑戰(zhàn)有著更為深入的理解。

2019年，霍爾木茲海峽和阿曼灣接連發(fā)生油船遇襲事件，不僅突顯了油船運輸在該地區(qū)的重要性，而且也從一個側(cè)面反映了油船在國際地緣政治危機面前的脆弱性。INTERTANKO發(fā)出嚴(yán)厲譴責(zé)，并表示這些針對商船的行動是經(jīng)過精心策劃和協(xié)調(diào)的，如果該水域?qū)τ谏檀宰兊貌辉侔踩脑?，整個西方世界的石油供應(yīng)可能面臨難以預(yù)料的風(fēng)險。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球約有30%的原油通過霍爾木茲海峽運輸。“每天都有不同國籍的船員和懸掛不同船旗的船舶通過霍爾木茲海峽，我非常擔(dān)心經(jīng)過這里的船只和船員的安全?！痹谟瓦\市場和局勢動蕩之時，保羅·達米科不僅要為自己的公司做好準(zhǔn)備以應(yīng)對發(fā)展及變化，還要在油船和船員面臨種種安全威脅時，代表油船運輸行業(yè)參與者的利益，并為他們的人身安全著想。INTERTANKO 建議，在進入發(fā)生事故的任何地區(qū)之前，一定要進行新船和航次特定的威脅風(fēng)險評估，以將風(fēng)險系數(shù)降至最低水平。

油船接連遇襲后，外界擔(dān)心類似事件可能影響中東地區(qū)原油的對外流動，這種心理推動了國際原油價格一度大漲逾4%，價格接近54美元/桶，并增加了國際油價短期見底的可能性。與此同時，美國對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁行動也迫使國際油價升至一個令人擔(dān)憂的高位。在保羅·達米科看來，航運市場目前充斥著大量混亂而又不明確的因素，油商們擔(dān)心受到?jīng)_擊。由于這種令人不安的緊張局勢仍在醞釀，不論是INTERTANKO還是保羅·達米科，都需要繼續(xù)保持警惕，從而制定相關(guān)的油船運輸政策和緊急應(yīng)對措施，以繼續(xù)保護該行業(yè)的從業(yè)者（船舶和海員）的切身利益。

2020年已經(jīng)到來，而保羅·達米科則不得不面對“限硫令”可能帶來的深遠影響。INTERTANKO在一份報告中明確指出，“限硫令”于2020年1月日起實施，但現(xiàn)在還是沒有太多可行的長遠期解決方案，除了清潔燃料之外，海事界可為符合硫排放法規(guī)提供的長遠期解決方案并不多。大多數(shù)的解決方案只能在短期內(nèi)奏效，卻不能持續(xù)長久。比如廢氣清潔裝置的使用不會超過十年，因為洗滌水的高酸度令人質(zhì)疑其安裝是否符合更加廣泛的環(huán)保意識。

在保羅·達米科看來，海事界為遵守于2020年開始實施的“限硫令”，需要思考更多有效的解決方案，并須考慮到國際航運業(yè)未來對溫室氣體排放限制的嚴(yán)格規(guī)定。不久前，INTERTANKO曾呼吁航運業(yè)收集和分析數(shù)據(jù)，以在保障海上運輸貿(mào)易順利進行的同時，能在“限硫令”實施一段時期之后解決實施過程中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。比如航運企業(yè)、租船方、燃油供應(yīng)商和各國政府在內(nèi)的所有相關(guān)方需加倍努力，實現(xiàn)平穩(wěn)油品供應(yīng)和新型燃料使用的平穩(wěn)過渡，因為推出燃油標(biāo)準(zhǔn)是非常緊迫的需求，雖然行業(yè)已經(jīng)在“限硫令”實施之前做好準(zhǔn)備，但仍然對燃料油的安全性和兼容性有所擔(dān)憂?！拔覀冃枰行袠I(yè)參與者充分發(fā)揮自己的作用。航運業(yè)是一個高度綜合且高效的行業(yè)，因此，我們依賴價值鏈上的所有利益相關(guān)方?！倍诒Ａ_·達米科的領(lǐng)導(dǎo)下，INTERTANKO也將繼續(xù)為油船運輸市場制定相關(guān)符合“限硫令”及其他法規(guī)的政策，同時加強對其成員的指導(dǎo)和監(jiān)管力度，幫助他們解決一些在當(dāng)前仍未得到有效解決的問題，幫助會員單位實現(xiàn)過渡。同時，保羅·達米科也認(rèn)為由于市場基本面稍好（例如當(dāng)前全球油船手持訂單規(guī)模不大、VLCC市場日租金相對較高等）和“限硫令”的實施，國際油船運輸市場有著較為強勁的未來。

阿曼灣油輪遇襲事件擾亂霍爾木茲海峽原油貿(mào)易

INTERTANKO 在為油船新造船制定新能源效率目標(biāo)方面也發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。2019年年中，INTERTANKO專家在分析了當(dāng)前船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）現(xiàn)行規(guī)范在海事領(lǐng)域?qū)嵤┑那闆r后，對當(dāng)前海事行業(yè)面臨的EEDI第三階段實施及未來第四階段的計劃提出了看法，并建議EEDI公式應(yīng)考慮將新型的減碳技術(shù)如生物燃料等替代燃料技術(shù)計算在內(nèi)。

在過去的一年，INTERTANKO憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給各獨立油船船東創(chuàng)造了更多獲利機會，不僅為業(yè)界提供關(guān)于油船運輸市場供需兩方面的獨到見解，而且加強了技術(shù)與商業(yè)之間的交流，促進了行業(yè)發(fā)展。與此同時，對國際油船運輸市場來說，2019年著實是極其不穩(wěn)定的一年，這種不穩(wěn)定既是政局引起的動蕩，也是動蕩作用于市場而造成的油船租金波動，但我們欣喜地看到，INTERTANKO和保羅·達米科并未讓這種不穩(wěn)定在行業(yè)中炸開。