陳光文

米格-29機身和機翼采用一體化流線型

蘇-27的低配好搭檔

在20世紀(jì)70年代的冷戰(zhàn)巔峰時期，美國已先后研發(fā)出了以F-15與F-16為代表的龐大三代機隊伍，并且在多次戰(zhàn)爭中取勝。因此，蘇聯(lián)急需一批能夠扭轉(zhuǎn)乾坤的戰(zhàn)機，這就是后來蘇聯(lián)空軍推出的“TPFI”計劃和“LPFI”計劃，也就是后來的蘇-27與米格-29。其中，米格-29的“LPFI”計劃全稱是“輕型前線戰(zhàn)斗機計劃”，其設(shè)計思路保持了蘇聯(lián)對于武器裝備設(shè)計的一貫思路，那就是以盡量低的成本（既是經(jīng)濟成本也包括技術(shù)成本）制造出性能盡量高的武器。

同時，作為類似F-15和F-16那樣的高低搭配，米格-29是與蘇-27平行研制的，當(dāng)時規(guī)劃這兩種戰(zhàn)斗機將構(gòu)成一個新的戰(zhàn)術(shù)航空系統(tǒng)。該系統(tǒng)的任務(wù)是確?？罩袃?yōu)勢并承擔(dān)所有前線作戰(zhàn)任務(wù)，包括對地攻擊。原設(shè)想蘇-27重型戰(zhàn)斗機在系統(tǒng)中是能滿足各種要求的主力機種，而輕型戰(zhàn)斗機米格-29則是作為補充的輔助性機種。但進入設(shè)計階段后，米高揚·格列維奇設(shè)計局力求使米格-29承擔(dān)更多的任務(wù)，同時具有優(yōu)秀的格斗能力和對地攻擊能力，可以單獨自主地用于作戰(zhàn)。

最終，經(jīng)過多次調(diào)整的米格-29總體方案形成了翼身融合體、帶邊條中等后掠角、雙垂尾、機腹進氣的布局方式。該機在操縱系統(tǒng)中裝有較先進的自動控制系統(tǒng)。試飛證明該機具有優(yōu)秀的瞬間和持續(xù)轉(zhuǎn)彎性能，大迎角飛行性能特別突出，但很難進入致命的尾旋。其火控系統(tǒng)包括了一臺支持下視/下射能力的N-019脈沖多普勒雷達(dá)，以及光學(xué)雷達(dá)、頭盔瞄準(zhǔn)具和火控系統(tǒng)計算機，而且自動化程度高，抗干擾能力強。該機可攜帶雷達(dá)制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈和紅外制導(dǎo)近距格斗空空導(dǎo)彈，還可攜帶57毫米、80毫米、240毫米的火箭彈發(fā)射巢。其最大武器外掛量為3000千克，裝有1門30毫米航炮，動力裝置為2臺RD-33加力式渦扇發(fā)動機，單臺最大推力49.39千牛，加力推力81.34千牛。

米格-29共有七個武器外掛點，其中機翼每側(cè)各三個、機身中軸線下一個。機翼下的內(nèi)側(cè)掛點能攜帶1150升的副油箱或R-27中程空對空導(dǎo)彈，也可攜帶傳統(tǒng)炸彈或火箭，而某些型號的米格-29能在內(nèi)側(cè)機翼下可選擇掛載核彈。機翼外側(cè)掛點通常攜帶R-73纏斗導(dǎo)彈，但某些情況下也會配備較老1日的R-60短程空對空導(dǎo)彈。兩側(cè)發(fā)動機中間的機腹中線掛點能攜帶一個1500升的油箱。初期型號無法攜帶戰(zhàn)斗用武器，后繼的改良型才提供攜帶激光或光電制導(dǎo)武器的能力，也才有能力使用空對地導(dǎo)彈。

米格-29從伊爾-76運輸機上接收油料到翼下油箱

德國空軍的米格-29正發(fā)射一枚R-27導(dǎo)彈

RD-33加力式渦扇發(fā)動機

范保羅國際航展中的米格-29

米格-29的首架原型機“藍(lán)色-01”

首秀驚艷仍被詬病

米格-29最輝煌的時刻，應(yīng)該就是其在西方面前的首次亮相。1988年，蘇聯(lián)決定派出兩架米格-29參加當(dāng)年8月在英國舉行的范保羅國際航展，立刻就引發(fā)了全球轟動。由于航展把單機飛行表演的時間限制在4分鐘內(nèi)，所以蘇聯(lián)人煞費苦心地編排出能充分展示米格-29優(yōu)秀機動性能的表演動作，比如其展示的“尾沖”這個過失速機動，就讓現(xiàn)場許多西方觀眾目瞪口呆，更使該機成為1988年范保羅航展最耀眼的亮點。第二年的第38屆巴黎航展上，米格-29的表現(xiàn)依1日搶眼，進行表演的米格-29有如神助，充分展示出該機大推重比和小轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)異機動性能，讓看慣了美歐戰(zhàn)斗機表演的西方觀眾再次如癡如醉。雖然最后因為在低空表演時右側(cè)發(fā)動機連續(xù)遭遇兩次撞鳥導(dǎo)致戰(zhàn)機失去控制，但飛行員在只有92米的低空成功彈射，不但沒有使戰(zhàn)機墜毀成為丑聞，反而讓米格-29戰(zhàn)斗機及其K-36DM彈射座椅一下子出了名。該彈射座椅此后繼續(xù)在國際航展眾目睽睽之下多次挽救俄羅斯飛行員的生命，表現(xiàn)出遠(yuǎn)超西方彈射座椅的可靠性和低空救生能力，被譽為世界第一彈射座椅。

雖然如此，米格-29因未采用電傳飛行控制技術(shù)，同時存在航程短的問題，而遭西方媒體與專家的口誅筆伐。但米格-29畢竟是建立在前線支援戰(zhàn)機這一戰(zhàn)術(shù)任務(wù)之上，又想兼顧多任務(wù)性能，所以不得不給其塞了一大堆東西，又是要求機動性，又是要求對地攻擊，這也給后來米格-29的“平庸”埋下了伏筆。而蘇聯(lián)方面之所以這樣做是因為在隨時可能爆發(fā)第三次世界大戰(zhàn)的冷戰(zhàn)期間，一款性能通用成本低廉卻又相對先進的前線支援戰(zhàn)機，對于當(dāng)時意在快速追趕與西方差距的蘇聯(lián)空軍而言，是最佳的選擇。

在米格-29成軍后，為了滿足蘇聯(lián)海軍航母的需要，該機又發(fā)展出一款重要的改型——艦載戰(zhàn)斗機米格-29K。這次改型換裝了增大推力的RD-33K發(fā)動機，機翼外段可上折，加強了起落架和后機身的結(jié)構(gòu)，加裝了減速板、攔阻鉤和空中加油裝置，可掛4枚反艦導(dǎo)彈和4枚近距格斗空空導(dǎo)彈，火控雷達(dá)換成新型號的“甲蟲-ME”雷達(dá)。1987年11月21日，米格-29K首次在第比利斯號（現(xiàn)改稱庫茲涅佐夫海軍上將號）航空母艦上試飛，成功進行了甲板滑躍起飛和使用攔阻鉤著陸。俄羅斯獨立后因經(jīng)費以及蘇-27的競爭，米格-29K未被俄羅斯航母所采用。但米格-29K卻最終成功出口印度，成為印度海軍采購的“維克拉瑪?shù)賮啞碧柡侥干蠘?biāo)準(zhǔn)的艦載機。

“小短腿”成為一代名機

作為一款完美體現(xiàn)蘇聯(lián)武器設(shè)計思路的戰(zhàn)斗機，米格-29在其誕生后的數(shù)十年間取得的戰(zhàn)績卻并不是那么好看，甚至可以用“糟糕”來形容。米格-29在遇上西方同代的戰(zhàn)機時往往難以取勝，在一對一的空戰(zhàn)格斗中也有過被F-15擊落的記錄，比如在“沙漠風(fēng)暴”行動中，伊拉克裝備的米格-29在對抗西方聯(lián)軍空中力量時表現(xiàn)不佳。有報道說，在對抗西方三代機的戰(zhàn)斗中，米格-29的表現(xiàn)甚至不如擊落過F-15的米格-23與米格-25這兩款第二代戰(zhàn)機，這也是該機如今為人輕視的重要原因。

因此，米格-29不被看好，同時被認(rèn)為也許是世界第三代戰(zhàn)斗機中最失敗的機型，主要原因就出在米格-29的航程較短（綽號“小短腿”）且自身雷達(dá)探測能力不強，在作戰(zhàn)時需要地面雷達(dá)站的引導(dǎo)。據(jù)資料記載，早期米格-29戰(zhàn)機的航程約為2000千米，作戰(zhàn)半徑不足800千米，這個指標(biāo)在三代機中都是墊底的。不過，這與米格-29的先天設(shè)計有關(guān)，因為蘇聯(lián)在設(shè)計米格-29時就將其定義為前線支援戰(zhàn)斗機，而且是在地面雷達(dá)站的引導(dǎo)下作戰(zhàn)，所以高航程并不是其最初追求的主要指標(biāo)。

為了應(yīng)對這一狀況，米格公司進入21世紀(jì)后就開始開發(fā)全新一代的米格-29SMT戰(zhàn)機。這型戰(zhàn)機的升級是全面的，例如對之前的雷達(dá)進行升級，其探測距離和多目標(biāo)交戰(zhàn)能力有了一定的提高。為了提高飛機的航程，又加裝了可折疊的空中受油管。除了航電系統(tǒng)方面的升級，米格-29SMT最大的升級就是保形油箱，再加上增加的兩個機內(nèi)油箱，使其最大航程一下子增加到3500千米。改進后的米格-29SMT戰(zhàn)機再也不是“小短腿”了。

（責(zé)任編輯/岳萌 美術(shù)編輯/滿斗工作室）

米格-29SMT戰(zhàn)機

在伊拉克戰(zhàn)爭的“沙漠風(fēng)暴”行動中被擊毀的米格-29