◎劉澤杭

引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，促使隧道不斷朝著規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、深層化的方向發(fā)展，并且有越來越多具有高坡度、大埋深、長(zhǎng)距離、小洞距等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的隧道建設(shè)完成。這些隧道由于具有比較密集的車流量，構(gòu)造相對(duì)比較復(fù)雜，火災(zāi)發(fā)生及其發(fā)展特性、火災(zāi)通風(fēng)排煙與控制等方面與普通隧道相比有著較大的差異，因此，在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與安全保障方面面臨著較大的挑戰(zhàn)。

一、隧道火災(zāi)的特點(diǎn)

隧道由于自身內(nèi)部環(huán)境相對(duì)來說較為封閉、消防設(shè)施配置受到制約，在火災(zāi)發(fā)生以后，非常容易造成較大的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。具體來說，隧道火災(zāi)具有下列幾點(diǎn)特點(diǎn)：

1.煙霧排除存在較大困難。在隧道中，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，由于空氣不足，造成可燃物的不完全燃燒程度較高，高溫?zé)煔庵袝?huì)存在濃度較高的毒性氣體，而且其通過自然排煙存在較大困難，對(duì)人員有著極大的危害；同時(shí)，大量煙氣會(huì)降低隧道之中的能見度，對(duì)人員的安全疏散也增加了難度。

2.人員不易疏散。由于隧道內(nèi)疏散橫通道布置上存在較大的間距，在發(fā)生火災(zāi)后能見度比較低，救援面較為狹窄，再加上火災(zāi)的蔓延方向、規(guī)模類型等不確定，假設(shè)有隧道事故發(fā)生，車輛前后堵塞，會(huì)激發(fā)逃生人員的緊張情緒，對(duì)整個(gè)路段的通行能力與安全性構(gòu)成影響。

3.撲救難度較大。在隧道內(nèi)，如果有火情發(fā)生，會(huì)致使交通癱瘓問題發(fā)生，客車、貨車甚至是危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸車輛得不到快速的疏散，假設(shè)初期未有效撲救火情，火勢(shì)蔓延，在短時(shí)間內(nèi)形成高溫濃煙的環(huán)境，再加上進(jìn)攻距離比較長(zhǎng)、供水難度大以及人流對(duì)沖的影響，會(huì)在很大程度上增加火災(zāi)撲救的難度。

二、隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。在整個(gè)隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是其基礎(chǔ)性的存在。針對(duì)隧道火災(zāi)開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，首先需要對(duì)隧道火災(zāi)安全等級(jí)進(jìn)行確定，之后結(jié)合實(shí)際情況，分析評(píng)價(jià)隧道內(nèi)車輛限速情況、救援物資配置情況、風(fēng)機(jī)的布置情況等，從而使火災(zāi)事故得以有效控制。通常來說，火災(zāi)成災(zāi)時(shí)間短、人員疏散救援難度大、能見度低、火勢(shì)蔓延快速、有毒氣體不易排出等是隧道內(nèi)火災(zāi)事故的特點(diǎn)。隧道內(nèi)的車流量與車型的比例、隧道內(nèi)部的設(shè)計(jì)、相關(guān)管理部門對(duì)于車輛信息與危險(xiǎn)物品的監(jiān)控、隧道火災(zāi)事故預(yù)防性宣傳工作等均能夠在一定程度上關(guān)系到火災(zāi)的發(fā)生，并可能會(huì)影響到事故產(chǎn)生的后果。

2.火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警。假如隧道內(nèi)發(fā)生了火災(zāi)事故，且沒有對(duì)火情進(jìn)行及時(shí)有效的控制，將會(huì)在很大程度上對(duì)人們的人身財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。所以，對(duì)火災(zāi)發(fā)生的位置進(jìn)行快速確定，對(duì)高溫?zé)煔獾臄U(kuò)散情況進(jìn)行切實(shí)掌握，這對(duì)于有效地控制與救援火情是十分重要的。

隧道內(nèi)部的環(huán)境因?yàn)楸容^特殊、相對(duì)較為復(fù)雜，所以，其對(duì)于火災(zāi)探測(cè)傳感器有著比較嚴(yán)格的要求。現(xiàn)階段，在隧道內(nèi)比較常用的火災(zāi)探測(cè)器有雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器、分布式光纖感溫探測(cè)器。盡管目前我國(guó)在隧道火災(zāi)探測(cè)儀器精度的提升以及其使用功能方面的研究有著良好的進(jìn)展，但是，上述技術(shù)在潮濕環(huán)境中易受腐蝕、在高風(fēng)速環(huán)境中容易出現(xiàn)誤報(bào)、在遮擋下容易失效等。并且，實(shí)際上，在隧道火災(zāi)中，分布式光纖火災(zāi)探測(cè)器存在較為嚴(yán)重的漏報(bào)問題，雙波長(zhǎng)火災(zāi)探測(cè)器存在著較高的誤報(bào)率。所以，對(duì)隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化與完善是十分重要的。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，隧道監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)逐漸向著網(wǎng)絡(luò)化、智能化與多樣化的方向發(fā)展。具體來說：第一，網(wǎng)絡(luò)化，主要是對(duì)統(tǒng)一開放的通信協(xié)議進(jìn)行采用，跟隧道機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)與城市消防信息系統(tǒng)聯(lián)系在一起；第二，智能化，通過對(duì)環(huán)境參數(shù)進(jìn)行主動(dòng)采集，利用人工智能技術(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，從而使火災(zāi)探測(cè)的準(zhǔn)確性得以切實(shí)提高，防止出現(xiàn)漏報(bào)、誤報(bào)的問題；第三，多樣化，與多種技術(shù)相結(jié)合，使探測(cè)的準(zhǔn)確性與設(shè)備自身運(yùn)行的安全性得以確保。

三、安全保障

1. 對(duì)隧道消防設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化與完善。實(shí)際工作中，應(yīng)該按照隧道不同的風(fēng)險(xiǎn)隱患，對(duì)隧道設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定的提升，針對(duì)隧道自身的耐火性能進(jìn)行提高，降低隧道內(nèi)的火災(zāi)荷載。在隧道內(nèi)，應(yīng)該對(duì)人車專用安全疏散通道、防排煙設(shè)備、消防給水以及其他有助于疏散工作的設(shè)施等進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。對(duì)交通監(jiān)控、通風(fēng)與照明控制、火災(zāi)報(bào)警、中央控制管理、消火栓與噴淋系統(tǒng)等必要的設(shè)施配置工作進(jìn)行做好，并對(duì)技術(shù)防范力度進(jìn)行加大。在設(shè)計(jì)隧道的時(shí)候，還需要對(duì)消防給水系統(tǒng)的優(yōu)化工作進(jìn)行重視，對(duì)于公路管理部門來說，應(yīng)該做好滅火裝置等相關(guān)設(shè)施的儲(chǔ)備設(shè)置與儲(chǔ)備工作。

2. 對(duì)車輛與人員的管理工作進(jìn)行做好。為了能夠使隧道運(yùn)營(yíng)的安全性得以保障，對(duì)車輛與駕駛?cè)藛T的管理工作進(jìn)行做好是十分必要的。在隧道的入口處，應(yīng)該對(duì)各種限行規(guī)定及注意事項(xiàng)進(jìn)行標(biāo)注，對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行控制，并將禁止停車、警示標(biāo)識(shí)、保持車距等安全警示措施進(jìn)行有效落實(shí)。特別是需要對(duì)裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛管控工作進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)需經(jīng)過隧道的此類車輛信息進(jìn)行及時(shí)地掌握，通過對(duì)車輛通過時(shí)間進(jìn)行確定、安排引導(dǎo)車開道等措施，使車輛數(shù)量、車輛行駛速度得以有效控制，盡可能地使火災(zāi)事故發(fā)生幾率得以降低。

3.對(duì)隧道管理主體責(zé)任進(jìn)行落實(shí)。建立隧道應(yīng)急管理平臺(tái)，對(duì)各類管理信息資源進(jìn)行充分整合，并對(duì)安全警示標(biāo)志標(biāo)記進(jìn)行優(yōu)化，引導(dǎo)司乘通過人、車行橫洞進(jìn)行有序撤離，對(duì)全天候的監(jiān)控管理進(jìn)行實(shí)行，使安全管控水平得以切實(shí)提高。同時(shí)，還需要對(duì)應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)體系進(jìn)行建立健全，對(duì)相關(guān)的安全責(zé)任進(jìn)行層層落實(shí)。與地方政府職能部門、高速職能部門之間的溝通協(xié)調(diào)工作進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)資源整合及信息共享進(jìn)行積極地推動(dòng)，加快突發(fā)事件預(yù)測(cè)預(yù)警、信息報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置及調(diào)查評(píng)估等的機(jī)制建設(shè)。

4.對(duì)隧道自防自救能力進(jìn)行提高。為了能夠切實(shí)降低火災(zāi)影響，在處置火災(zāi)期間，傳統(tǒng)做法是先封洞，之后與火場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合來進(jìn)行處置。例如，在小車自燃等火勢(shì)不大的情況下，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)現(xiàn)有的消防設(shè)施進(jìn)行利用來進(jìn)行滅火；在火勢(shì)比較大的情況下，安排專門工作人員引導(dǎo)司乘有序逃生，并進(jìn)行滅火。傳統(tǒng)做法存在一定的局限性，對(duì)此，需要對(duì)微型消防站的建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)，分類組建微型消防站，對(duì)必要的人員和器材裝備進(jìn)行配備，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患巡查工作進(jìn)行強(qiáng)化。同時(shí)，還需要注重對(duì)地方政府、公安、交通等部門的互聯(lián)互通，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行制定，明確突發(fā)事件的響應(yīng)與處置程序，并對(duì)相應(yīng)的應(yīng)急值守、信息匯總、指揮協(xié)調(diào)等基本功能進(jìn)行進(jìn)一步的完善，定期組織災(zāi)害事故的處置、疏散逃生演練、應(yīng)急救援演習(xí)等，使應(yīng)急救援能力得以切實(shí)提高。

結(jié)語：總而言之，由于隧道自身所具有的內(nèi)部環(huán)境封閉、消防設(shè)置配置受限等特點(diǎn)，在火災(zāi)事故發(fā)生的時(shí)候，救援工作的開展存在較大難度。因此，應(yīng)該對(duì)隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別以及安全保障措施進(jìn)行系統(tǒng)性的研究與探討，從而使隧道運(yùn)營(yíng)安全水平得以切實(shí)有效的提升。