陳妍秀

福建省德同建設(shè)發(fā)展有限公司

1 工程概況

海翔大道（公鐵立交—孚蓮路段）提升改造工程，施工地點是在廈門市集美、海滄兩個區(qū)，起點是石厝立交終點（不含石厝立交），終點是孚蓮路（不含孚蓮路互通），總長約7.172km。

主要施工內(nèi)容包括既有主車道路面病害處治與補(bǔ)強(qiáng)、雨水工程的提升改造、深青溪中橋及橋梁兩端縱坡影響范圍路基抬高工程、高干渠中橋抬高工程、排洪工程、照明工程等工程。

本項目碾壓混凝土施工工程量總共128747m2，其中橋頭過渡段順接處理為13799m2，主車道路面病害處理為114948m2。

2 碾壓混凝土施工流程控制

2.1 吧工藝流程

海翔大道（公鐵立交—孚蓮路段）提升改造工程中碾壓混凝土施工所采用的工藝流程為：準(zhǔn)備工作→施工測量放樣→掛線→拌料（試驗室取樣）→運輸→攤鋪→壓實→養(yǎng)生→切縫。

2.2 準(zhǔn)備工作

對基層材料質(zhì)量要求為：水泥宜采用初凝時間3h以上、終凝時間在6h以上的普通硅酸鹽水泥。工程施工中使用的水泥，在施工之前要展開品質(zhì)調(diào)查，并進(jìn)行相關(guān)試驗檢驗，經(jīng)過檢驗符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后才可以正式進(jìn)行使用，同時還需要對水泥的膠結(jié)強(qiáng)度、凝固時間進(jìn)行檢驗，通常情況下不得采用礦渣水泥。不得將不同品種、強(qiáng)度等級的水泥混合在一起使用。在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計時應(yīng)按照抗彎拉強(qiáng)度≥3.5MPa，抗壓強(qiáng)度≥25MPa進(jìn)行設(shè)計。

2.3 測量放樣

在下承層經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，可以進(jìn)行碾壓混凝土施工，施工之前首先用水浸潤基層。在進(jìn)行攤鋪混凝土施工時不需要設(shè)置模板，因此控制樁設(shè)置的距離一般為10m，在進(jìn)行正式施工之前，首先將φ14 鋼筋樁抄平掛鋼絲在道路兩側(cè)每10m打入一個，達(dá)到控制高程的目的。

2.4 攪拌與運輸

在攪拌過程中對于拌和稠度、含水量、均勻性和強(qiáng)度要嚴(yán)格控制。同時要準(zhǔn)確計算粗細(xì)集料和水泥進(jìn)入拌和機(jī)的數(shù)量；抗彎強(qiáng)度、稠度、均勻性都受到拌和時間的影響，必須進(jìn)行嚴(yán)格控制；通過測量水灰比、水泥劑量可以得到水泥的強(qiáng)度，在進(jìn)行水泥運輸?shù)倪^程中要減少水分蒸發(fā)和離析，盡量最近攪拌，縮短攪拌和澆筑之間的時間。

2.5 攤鋪

攤鋪使用的是高密實度攤鋪機(jī)，在進(jìn)行碾壓混凝土鋪筑時，需要使用灑水車對路基進(jìn)行灑水，保證路槽頂面濕潤，攤鋪厚度和壓實厚度的比值為松鋪系數(shù)，這是對施工質(zhì)量進(jìn)行控制的重要指標(biāo)，在進(jìn)行正式是施工之前可以通過試譜進(jìn)行確定。

攤鋪機(jī)、平地機(jī)、布料機(jī)和人工攤鋪是最為常見的四種碾壓混凝土鋪筑方式。為了確保攤鋪混凝土符合平整度和標(biāo)高的要求，需要同時使用2臺攤鋪機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，作業(yè)人員密切關(guān)注，如果發(fā)現(xiàn)有離析，則在進(jìn)行初壓之前要及時進(jìn)行人工找補(bǔ)。對攤鋪施工的厚度、平整度、寬度和標(biāo)高等要及時進(jìn)行檢查，并以嚴(yán)格控制平整度為重點。

2.6 碾壓

強(qiáng)度受到壓實度的顯著影響，如果壓實度降低則抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度都會出現(xiàn)明顯的講讀，所以在施工的過程中對于壓實度要嚴(yán)格按照施工要求和規(guī)程來執(zhí)行，確保壓實密度和平整度。拌和物從攪拌完成到進(jìn)行攤鋪施壓之間的時間應(yīng)該控制在2h之內(nèi)。對于碾壓質(zhì)量需要考察的內(nèi)容主要有：水分損失、振動參數(shù)、碾壓速度和次數(shù)、碾壓長度。在碾壓混凝土成型之后，需要對壓實度、平整度和強(qiáng)度進(jìn)行檢測。

碾壓次序：由于施工碾壓的要求是全厚密實和表面成型，所以使用的壓路機(jī)為振動壓路機(jī)。主要經(jīng)過的工序有初壓、復(fù)壓和終壓。初壓的作用是提高碾壓混凝土的表面密實度，為下一步的振動壓實奠定基礎(chǔ)，此時施工所選用的壓路機(jī)可以是振動壓路機(jī)，但在施工過程中不得開動振動，碾壓次數(shù)為2次。復(fù)壓的作用是使路面達(dá)到全厚密實度的要求，施工過程中壓路機(jī)需要開啟振動，施工的重復(fù)碾輪應(yīng)該是輪寬的1/3～1/2，這樣可以減少碾痕的出現(xiàn)，提高平整度。壓路機(jī)的性能、混凝土的水灰比以及路面厚度決定了復(fù)壓的次數(shù)，通常情況下是3次碾壓，首先使用低頻碾壓，然后進(jìn)行高頻碾壓。不論是初壓還是復(fù)壓使用的壓路機(jī)都為20t的鋼輪壓路機(jī)，終壓使用的壓路機(jī)是大噸位的輪胎壓路機(jī)。復(fù)壓的次數(shù)按照規(guī)定的壓實度進(jìn)行確定（一般為3～6遍），整體的碾壓速度一般控制在1.0km/h～1.5km/h。

在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，使用振動壓路機(jī)時應(yīng)從低處向高處進(jìn)行碾壓，不同部位需要碾壓的次數(shù)并不相同，但是不得漏壓，對于路幅兩邊的碾壓可以在一定程度上進(jìn)行碾壓次數(shù)的增加。在碾壓施工時需要采取勻速直行的方式，不準(zhǔn)變速或者是停車，如果有特殊情況出現(xiàn)，必要進(jìn)行停車和倒車，在第一步需要停止振動。

2.7 接縫施工

工作縫宜與設(shè)計的脹縫位置一致。本項目主車道半幅路面寬度為11.5m，縱向縮縫設(shè)置于道路中線5.75m處。對于道路加寬的路段，需要在寬度大于10m 的地方增加縱向縮縫。在本施工案例中使用的是“臺階式”橫向施工縫，這樣做的目的是提高插入傳力桿和接頭處的壓實度。等到碾壓混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%之時，需要使用切縫機(jī)切去10cm，細(xì)心刨除切掉部位，清洗干凈，并灑水濕潤，并噴水泥凈漿后方可開始下一階段施工。

2.8 養(yǎng)生與灌縫

早期養(yǎng)護(hù)對于路面強(qiáng)度具有十分重要的作用，在完成面板施工之后，應(yīng)立即使用土工布進(jìn)行面板覆蓋，這樣可以減少水分的損失，通常需要養(yǎng)護(hù)的時間為7d，在養(yǎng)護(hù)7d 之后，不超過14d之內(nèi)，每天最少要灑水兩次進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。每條切分控制的面積為30m2～40m2，在面板壓實成型的48h 之內(nèi)需要完成切縫施工，必須要在工作縫位置進(jìn)行切縫。切縫間距10m～15m，縫的深度控制在板厚的1/3～1/4，縫寬4mm。

3 施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制

3.1 抗滑施工技術(shù)

到目前為止對于施工公路的路面平整度還未有有效地解決策略，所以只能在低速的交通環(huán)境中使用碾壓混凝土路面施工。在此限制條件之下，與碾壓混凝土施工彌補(bǔ)可分的抗滑施工技術(shù)所表現(xiàn)出的問題就不再突出。不過如果要將在高等級道路施工過程中使用碾壓混凝土路面施工技術(shù)，則首先必須要解決的問題就是抗滑施工質(zhì)量問題。對于這一問題，相關(guān)技術(shù)人員開展了大量的研究，針對路面的自然裸露、灑水加速裸露、硬性刻槽等重要施工環(huán)節(jié)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的過程中，對不同施工方法和施工成本和施工便捷性都進(jìn)行了對比分析。另外，對施工過程中采取的抗滑處理措施的最終結(jié)果要進(jìn)行及時觀測。經(jīng)過大量的實證分析研究發(fā)現(xiàn)，通過采用硬性刻槽和混凝裸露的方式可以顯著提高構(gòu)造深度，對于提高路面的抗滑性能具有顯著的效果。

總結(jié)來看，如果在一級公路或者是高速公路采用碾壓混凝土施工技術(shù)，則通過硬性刻槽和緩凝裸露的方式可以使路面的抗滑性能符合宏觀設(shè)計的要求。在這里需要強(qiáng)調(diào)的時，如果公路施工材料使用的是粗集料，不符合抗磨光的設(shè)計要求，可以通過對抗滑表層進(jìn)行處理的方式來提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果公路建設(shè)沒有等級以及其他的特殊要求，可以不進(jìn)行抗滑施工處理，可以在施工完成后采取限速的方式來降低車輛對路面的研磨。

3.2 平整度施工技術(shù)

碾壓混凝土施工的技術(shù)難點就是保證路面的平整度，這是影響我國高速公路整體建設(shè)發(fā)展的重要因素。為此，相關(guān)技術(shù)人員和建設(shè)人員對影響碾壓混凝土路面平整度的影響因素進(jìn)行了大量研究，以期找到主要影響因素并采取針對性的控制措施來解決這一難題。根據(jù)研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，碾壓混凝土路面平整度受到混凝土穩(wěn)定性、集料、稠度配合比、攤鋪均勻性和壓實密度等關(guān)鍵因素的影響。為此，研究人員針對混凝土稠度穩(wěn)定性展開了模擬實驗，以找符合公路建設(shè)需求的有關(guān)指標(biāo)。具體的措施為通過對物料使用量、攪拌機(jī)械和添加劑性能進(jìn)行改變的方式來改變混凝土稠度指標(biāo)。

在使用之前通過施工所使用的施工設(shè)備類型來確定集料和稠度配合比。比如，如果工程施工使用的是大型機(jī)械設(shè)備，此時使用的集料的最大粒徑要控制在20mm 左右。對于含砂量的控制應(yīng)該按照40%的配比進(jìn)行控制以調(diào)整混凝土稠度?；炷翑備伒木鶆蛐钥梢酝ㄟ^控制攤鋪量和性能，從而提高混凝土施工路面的平整度。另外，在施工過程中需要選擇符合實際要求的壓路機(jī)設(shè)備，這樣可以保證碾壓路面施工的參數(shù)準(zhǔn)確性。

3.3 接縫施工技術(shù)

施工過程中使用的材料、工藝和方法導(dǎo)致了碾壓混凝土路面接縫施工問題的出現(xiàn)。由于碾壓混凝土路面接縫施工具有一定的特殊性，許多研究人員通過理論分析、室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗的方式來提高接縫施工技術(shù)，以改變實際的施工質(zhì)量。對于接縫施工材料的選擇應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計參數(shù)和路面設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行選擇。通過這樣的方式可以確保路面溫度產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力、溫縮應(yīng)力、荷載應(yīng)力以及干縮應(yīng)力等的質(zhì)量。經(jīng)過大量的研究，研究人員取得了一定的研究成果，發(fā)現(xiàn)在接縫施工的過程中應(yīng)該將接縫的間距控制在6m～8m之間。另外，在不對攤鋪機(jī)械進(jìn)行機(jī)構(gòu)破壞的前提條件之下，還需要對縱縫拉桿裝置進(jìn)行研究，從而保證接縫施工設(shè)備的成套要求。

3.4 控制碾壓混凝土路面施工技術(shù)的實施質(zhì)量

在正式進(jìn)行碾壓混凝土路面施工之前，建設(shè)單位、建筑單位和設(shè)計單位應(yīng)共同確定施工材料、施工技術(shù)和施工設(shè)備，以達(dá)到規(guī)范施工硬件設(shè)備的要求。在進(jìn)行碾壓路面施工之前，需要提前對施工設(shè)備進(jìn)行檢測，在確保施工設(shè)備處于安全使用狀態(tài)的條件之下，可以正式開始施工作業(yè)，通過這樣的方式可以有效減少由于施工設(shè)備而引起的施工質(zhì)量問題。此外，在每天開工之前，都需要在室內(nèi)對所要使用的施工材料進(jìn)行含水量檢測，在扣除材料的含水量之后來對施工配合比進(jìn)行計算。同時，對于施工材料配合比要開除通知單，必須按照施工單的要求進(jìn)行生產(chǎn)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)過程中配合比參數(shù)出現(xiàn)的誤差。需要強(qiáng)調(diào)的是，在生產(chǎn)過程中，并不是采取直接稱量的方式來控制水泥用量和水量，為了有效把控水泥用量和含水量，本項目在采取水泥穩(wěn)定土的檢測方法進(jìn)行檢測，并安排專人進(jìn)行全程監(jiān)督。需要重視的是，混凝土路面的碾壓紋理也會對施工質(zhì)量造成重大的影響。

4 結(jié)束語

在公路路面建設(shè)領(lǐng)域碾壓混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用地越來越普遍，規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是在實際應(yīng)用的過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也不斷擴(kuò)大。相關(guān)人員將提高公路路面施工質(zhì)量作為研究對象，對抗滑施工技術(shù)、平整度施工技術(shù)和接縫施工技術(shù)進(jìn)行了深入廣泛的研究。