◎ 戴智龍

引言：對于我國當前道路橋梁的施工來說，整個工程的風(fēng)險與國內(nèi)的其他行業(yè)的工程施工有著較大區(qū)別。受我國相應(yīng)的法律條規(guī)以及相應(yīng)的社會經(jīng)濟條件和整體社會環(huán)境影響，使得我國的整體道路橋梁工程與其他行業(yè)的工程存在著較大區(qū)別。因此由于這些因素會對道路橋梁工程施工影響較大，也會由于其不穩(wěn)定性給該工程造成較大的風(fēng)險。

一、改善道路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的要點分析

1.對工程項目合理選擇。施工單位在施工過程前一定要進行施工地點的詳細考核，將施工內(nèi)容與施工地點的地理環(huán)境因素結(jié)合起來，進行深入探究，這樣才能夠?qū)Ξ數(shù)氐牡孛惨约肮窐蛄合虏拷Y(jié)構(gòu)有更好的明確把握，進而提高公路橋梁工程的整體質(zhì)量。對于施工地的經(jīng)濟狀況也要進行核實，進行相關(guān)資金的儲備也是使整個工程質(zhì)量提高的重要手段。

2.及時進行項目施工地的考察。對項目施工地的考察是對于整個工程能夠及時完成必不可少的步驟，可以通過在工程進行前及時派專人進行項目施工地考察，如果該工程途經(jīng)村莊或者是小區(qū)，可以對該地區(qū)的居民進行采訪或者是進行問卷考察等。通過一系列的考察來提高對項目施工地的了解，減少地形地貌對于施工工程質(zhì)量的影響，盡可能的避免由于對地形地貌不了解而引起的對土質(zhì)或者是地形不了解造成工程項目質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤菢蛄汗こ滔虏吭O(shè)計不是用當?shù)氐匦蔚孛?，造成工程后期發(fā)生坍塌的事故。

3.提高施工材料的質(zhì)量。對材料進行嚴格的審核是保證橋梁工程的總體質(zhì)量的重要保障。可以對施工材料進行嚴格的把控，通過篩選制度，減少不良材料進入施工地的幾率。對于不良的施工材料進入場地的機會進行完全杜絕，選用責(zé)任心強監(jiān)的工作人員進行相關(guān)材料的購入，對于購入的材料也要進行嚴密的保護。防止因施工工地的外界環(huán)境對材料造成影響，或者是損壞完好的施工材料。對施工材料進行嚴格的保護，通過提高施工材料來穩(wěn)健內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這也是提高橋梁工程底部結(jié)構(gòu)穩(wěn)健的重要方法之一。

4.充足的資金投入。在進行資金投入時，可以根據(jù)工程的實際消耗以及預(yù)期進行相應(yīng)的資金分配，解決不同工程時期的資金需求，對不同時期的資金需求也要有一個明確的認識，保證所有的資金在投入過程中都能夠用到實處，這樣才能夠確保資金投入都具有有效性。使得資金投入的過程能夠更好的發(fā)揮自己的作用，提高整個工程的質(zhì)量標準。

二、道路橋梁下部結(jié)構(gòu)中施工技術(shù)過程控制

1.放樣。施工放樣過程中，要對于樁體的中心軸線進行科學(xué)的確定工作。相關(guān)人員可運用坐標法來確定中心點偏差值，滿足基礎(chǔ)工程的驗收標準。在利用全站儀測量樁孔時，必須有相關(guān)的專業(yè)人員進行測量，避免極大的誤差出現(xiàn)。在按照甲方提供的基準點進行樁位測量過程中，要將鋼筋標示的長度控制在0.5米，在完成所有的放樣工作后，對于精度進行檢測。此時為了更好地確保樁基位置精度，可以運用十字控制裝點的位置，保證樁位和十字線重合。

2.護筒埋設(shè)。在一般施工標準下，護筒的規(guī)格控制在12mm左右。利用鋼板材質(zhì)設(shè)施，在受到低層環(huán)境影響時，需要對尺寸進行一定的調(diào)整工作。在采用鉆孔機下轉(zhuǎn)到標準深度后，可以加入護筒，底部埋設(shè)的深度高于兩米。另外護筒頂部位和地面應(yīng)保持五米的間距，互通的中心和樁的偏差距離不得超過5cm。后期選擇鉆進方案時，由于施工情況不同所運用的固壁措施也有差異。在運用旋轉(zhuǎn)鉆機成孔時，必須要將一定的砂漿注入孔中，再添加膨潤土，形成泥漿護壁。

3.成孔、清孔施工。成孔過程中，在轉(zhuǎn)進初期可根據(jù)轉(zhuǎn)進的深度適當?shù)奶砑右恍┧嗌皾{。一來滿足水頭壓力標準，降低塌孔發(fā)生，二來在成孔過程中避免再次操作，一次性完成施工要求標準下的作業(yè)。鉆孔工作完成后，要檢查孔洞深度和垂直度，是否達到施工的標準。在所有施工合格后便可進行后續(xù)的清空工作。在此過程中可以運用置換法，泥漿泵向孔底部注入泥漿，實現(xiàn)雜質(zhì)的置換。

4.鋼筋籠施工。在鉆孔作業(yè)中鋼筋籠的制作尤為重要。為了滿足力學(xué)特性，在鋼筋籠制作過程中應(yīng)當進行驗證工作。制作標準要按照工程設(shè)計圖紙來進行相關(guān)的作業(yè)。進行分段制作時，每一段的長度不得大于13米。采用雙面搭接方法和錯開電焊法時，應(yīng)當做好施工準備工作，將吊臂懸掛在上空，通過焊接固定主筋和底部。避免鋼筋籠沾土太多，受潮嚴重。最后將制作完畢的鋼筋籠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在運輸過程中避免磕碰，做好質(zhì)量儲存。鋼筋籠主筋保護層厚度應(yīng)當高于50mm，利用保護層墊塊在豎向距離間隔兩米左右的位置設(shè)置保護層。后續(xù)進行垂直吊放鋼筋籠作業(yè)，輕拿輕放便面鋼筋籠產(chǎn)生碰撞。在到達樁底時，要保證籠體完整，避免扭曲現(xiàn)象的發(fā)生。

5.灌注水下混凝土。水下混凝土開灌后就應(yīng)連續(xù)不間斷地灌注，以免出現(xiàn)夾層事故，嚴格控制混凝土的初凝時間和提升導(dǎo)管的時機，避免因?qū)Ч芴嵘^快導(dǎo)致樁身混凝土接觸水面而出現(xiàn)夾層。用導(dǎo)管法灌注水下混凝土，導(dǎo)管直徑Φ250～300mm。導(dǎo)管在地面上拼接好，做水密試驗后方能使用。

6.橋墩施工。橋墩混凝土的施工工藝是根據(jù)大體積混凝土的施工工藝展開，混凝土需要一次澆筑完成，其各個環(huán)節(jié)需要以高性能混凝土的標準進行要求和檢查。為了保證混凝土入模的溫度符合相關(guān)標準，可以選擇在夜間開展混凝土的澆筑工作?；炷潦菢蚨帐┕さ闹饕牧?，在進行施工的過程中，相關(guān)工作人員也要實時對材料的質(zhì)量進行跟蹤，保證材料質(zhì)量穩(wěn)定，從而使工程質(zhì)量更加可靠。在完成混凝土的灌注工作后要及時進行相應(yīng)的養(yǎng)護，需要相關(guān)施工單位派出專人對混凝土進行養(yǎng)護工作，主要是通過澆水來保證混凝土質(zhì)量，保證工程的順利進行。

7.封頂段施工。在封頂階段，可以在離墩頂?shù)?m左右，將混凝土預(yù)制板放置于墩身的倒角處給墩頂封頂段提供良好的支撐作用。預(yù)制板使用C35混凝土進行澆筑，由兩種截面方式構(gòu)成，一種是矩形，對于橋墩的平面段起到支撐作用，另一種是半圓形，對橋墩的圓形部分進行支撐。完成了支撐后，和封頂段50cm混凝土一起進行澆筑，這50cm混凝土當封頂段，其余1.9m作為混凝支撐。在預(yù)制場中對即將假設(shè)預(yù)制板重量（50cm混凝土×1.2系數(shù)）提前進行預(yù)壓，保證其穩(wěn)定性后才可進行吊裝。

三、結(jié)語

綜上所述，可知對于公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工來說，存在著諸多的影響因素。它不僅受當?shù)氐牡匦蔚孛灿绊懞褪墚數(shù)氐淖匀画h(huán)境因素影響，因此在進行施工過程中對相關(guān)的因素進行及時考察是必要的，另一方面要進行及時的資金補充，使得工程在施工過程中沒有資金方面的困擾，只有這樣才能夠確保工程在施工過程中的材料質(zhì)量以及技術(shù)支持。當然也要根據(jù)實際消耗進行嚴密的資金補充，只有這樣才能減少浪費。只有進行相關(guān)問題的及時解決，才能夠確保公路橋梁建設(shè)過程中的質(zhì)量。