◎江張杰 唐昚 駱志立 羅楷文

一、江蘇大學(xué)校園公交的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，江蘇大學(xué)有在校生33000 余人，占地面積2822 畝，各類建筑面積有128 余萬平方米，其中教學(xué)類余學(xué)生宿舍相距較遠(yuǎn)。通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)大學(xué)生在校內(nèi)的出行方式有接近82%的人選擇校園公交，共享單車占比57%，因此可以看出江蘇大學(xué)校園公交系統(tǒng)面臨著巨大的壓力。

江蘇大學(xué)公交可以達(dá)到的范圍包括學(xué)生宿舍、教學(xué)樓、操場(chǎng)等區(qū)域。共有路段13 條，交叉口16個(gè)，交通小區(qū)10個(gè)，公交線路3 條。其中三條公交線路分別為一號(hào)線、二號(hào)線和三號(hào)線。

一號(hào)線是從六食堂經(jīng)過五棵松再回到六食堂，二號(hào)線是從D 區(qū)經(jīng)過五棵松再到六食堂，三號(hào)線是從D 區(qū)到五棵松。

二、江蘇大學(xué)校園公交分析

學(xué)生在校內(nèi)公交出行平均所用的時(shí)間在15 分鐘以內(nèi)，基本都能夠滿足學(xué)生的要求。但是在換乘點(diǎn)方面，江蘇大學(xué)內(nèi)物理站臺(tái)僅有六食堂、新一區(qū)、五棵松三處，其他的均為臨時(shí)停靠點(diǎn)線路比較單一。其中在白天的運(yùn)營(yíng)時(shí)段里面，有兩條線路的站點(diǎn)完全重復(fù)的，路線重復(fù)系數(shù)達(dá)到了2.5，這么高的重復(fù)率給學(xué)校公交運(yùn)營(yíng)帶來了巨大的困難。而且公交線路在非直線系數(shù)方面，五棵松到六食堂實(shí)際的距離分別是1.36 千米，線路的距離達(dá)到了2.04 千米和2.36 千米，這里能看出來公交線路比較彎曲，還是可以滿足短途出行的。

我們從公交站點(diǎn)服務(wù)的覆蓋范圍來看，物理站點(diǎn)在加上臨時(shí)公交站點(diǎn)300 米服務(wù)覆蓋防范圍包括了大部分的生活區(qū)和教學(xué)區(qū)，也是基本上滿足學(xué)生的出行要求。但是出去臨時(shí)?？奎c(diǎn)的情況下，學(xué)校只有三個(gè)公交站點(diǎn)，覆蓋范圍與國(guó)際規(guī)定的50%還是存在了較大的差異。并且在三江樓以東的區(qū)域，是沒有公交線路可以直達(dá)的，這也給學(xué)生照成了一些不便。

三、線網(wǎng)分析與優(yōu)化建議

1.公交線路規(guī)劃。

江蘇大學(xué)校園公交的線路總長(zhǎng)度大約10.6km，達(dá)到了線網(wǎng)密度要求的三到四千米每平方米的要求，但是其路線重復(fù)系數(shù)過高，達(dá)到了2.5，超出了一個(gè)較為優(yōu)良的范圍，對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)有著很大的壞處。影響校園公交的運(yùn)營(yíng)環(huán)境主要有兩點(diǎn)：（1）一號(hào)線與二號(hào)線的站臺(tái)有著過高的重復(fù)率，近乎百分之百，而三號(hào)線又重復(fù)經(jīng)過一、二號(hào)線的站臺(tái)，雖然三號(hào)線與其它兩條線路的重復(fù)率沒有完全重合，但也超過了百分之五十；（2）站臺(tái)分布問題，在江蘇大學(xué)校園內(nèi)，站臺(tái)主要分布于校園的中部以及偏西部地區(qū)，這導(dǎo)致了在校園這兩個(gè)地區(qū)以外的地方，出行相對(duì)來說就沒有那么便捷了。因此可以做出部分調(diào)整：

縮短一號(hào)線的路程，將一號(hào)線路線設(shè)定為五棵松經(jīng)由三岔口到六食堂，二號(hào)線則改成，由五棵松經(jīng)過圖書館到達(dá)六食堂。這使得這兩條線路的重復(fù)率僅僅是始發(fā)站與終點(diǎn)站的重合，大大降低了路線重復(fù)系數(shù)，同樣的三號(hào)線將改為五棵松經(jīng)過小禮堂以及新一區(qū)到達(dá)六食堂。這樣設(shè)計(jì)之后，方便學(xué)生換乘，也提高了校園公交的效率，便捷了學(xué)生出行，使得校園公交服務(wù)水平也大大提高了。

2.公交數(shù)量規(guī)劃。

通過調(diào)查也不難發(fā)現(xiàn)，校園公交發(fā)車時(shí)間不固定，乘客等待時(shí)間時(shí)而過長(zhǎng)時(shí)而很短，司機(jī)發(fā)車時(shí)間主要是根據(jù)車上乘客以及對(duì)講機(jī)的溝通來進(jìn)行發(fā)車，這樣同樣會(huì)導(dǎo)致公交的效率問題，不增加公交數(shù)量，讓各個(gè)線路環(huán)線運(yùn)營(yíng)又容易導(dǎo)致乘客等待時(shí)間過長(zhǎng)，使得乘客更多的選擇步行或者自駕，讓校園公交存在的意義下降，因此建議學(xué)校方面增加公交數(shù)量，一號(hào)線可以配置四輛，二號(hào)線兩輛，三號(hào)線兩輛，讓校園公交形成一個(gè)良性的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，不浪費(fèi)公交資源，同樣的也能使校園內(nèi)乘客的滿意度上升。

3.公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

通過對(duì)于公交線路以及公交數(shù)量的規(guī)劃后，為了使得校園公交更具人性化，也更符合校園二字，而且由于每天上下課時(shí)間校園內(nèi)乘客主要以學(xué)生為主，可以再下課時(shí)間前五分鐘，提前安排好五至七輛校園公交在三山樓以及三江樓附近站點(diǎn)等待，這樣不僅可以減少公交車在學(xué)生上下課期間的運(yùn)營(yíng)壓力，同樣能盡最大可能保證學(xué)生的安全，畢竟上下課期間過多學(xué)生不行回宿舍或到下一個(gè)上課點(diǎn)，不僅會(huì)導(dǎo)致道路擁擠，還有可能因此發(fā)生車禍，所有，人性化的安排校園公交提前等待學(xué)生上下課，也是一項(xiàng)十分重要的運(yùn)營(yíng)方式。

四、總結(jié)

通過此次調(diào)研不難發(fā)現(xiàn)，一個(gè)好的公交線路優(yōu)化，不僅能增加學(xué)生，老師，校園其他工作人員的出行便利程度，減緩校園內(nèi)各個(gè)公交線路的運(yùn)營(yíng)壓力，還能提高校園公交的運(yùn)行效率，

其實(shí)，無論是城市公交還是校園公交，其線路優(yōu)化得當(dāng)是能為許許多多的乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的，而這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)會(huì)很大程度上是的乘客更傾向于公交出行這種方式，為城市，為校園的綠色行動(dòng)做出貢獻(xiàn)，同時(shí)還能很大程度上防止校園等人群密集地的交通事故。