謝克昌

中國工程院院士

中國工程科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長

“目前，煤炭領域革命在于整體推進煤炭在全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的清潔、高效、可持續(xù)開發(fā)利用。節(jié)能提效可以顯著減少煤炭的消費量，是中國碳減排最現(xiàn)實可行的途徑。根據(jù)國際能源署（IEA）、美國能源信息署（EIA）、歐佩克（OPEC）和BP公司給出的化石能源比例預測，2040年化石能源在能源需求中的占比是73%～78%，非化石能源的占比是22%～26%，化石能源在能源結構中仍占據(jù)主導地位。

最近幾年，我國正在壓縮煤炭比例，然而富煤缺油少氣的能源資源稟賦，注定了在相當長的一段時間里，我國還是以煤為主的能源結構。

如何優(yōu)化能源結構、推動能源轉(zhuǎn)型呢？我認為應聚焦到整個能源產(chǎn)業(yè)鏈的結構優(yōu)化上，可從多能互補、集成優(yōu)化的一次優(yōu)化，到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、提升用能終端電氣化率的消費優(yōu)化，再到建立泛在能源互聯(lián)網(wǎng)的綜合優(yōu)化。

在國家能源委員會會議上，李克強總理指出，根據(jù)我國以煤為主的能源資源稟賦，科學規(guī)劃煤炭開發(fā)布局，加快輸煤輸電大通道建設，推動煤炭安全綠色開采和煤電清潔高效發(fā)展，有效開發(fā)利用煤層氣。

現(xiàn)如今，我認為，我們的首要任務和立足點依然是實現(xiàn)以煤為主的化石能源的清潔、高效、可持續(xù)開發(fā)利用，要防范不切實際的能源轉(zhuǎn)型對于經(jīng)濟發(fā)展和能源供應構成的傷害?！?/p>

（來源于科學網(wǎng)）

包為民

中國科學院院士

西安電子科技大學空間科學與技術學院院長

“伴隨新一代全球通信衛(wèi)星與空間互聯(lián)網(wǎng)星座、月球探測等為代表的大規(guī)模空間設施建設及航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們已經(jīng)邁向太空經(jīng)濟時代。相關產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，將成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新動能、新趨勢和新模式。

航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)拓展到空間資源開發(fā)、能源利用、在軌制造、醫(yī)藥衛(wèi)生、太空旅游等領域，其發(fā)展呈現(xiàn)出航班化、商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；刃绿攸c。利用太空和開發(fā)太空可以完成許多在地面做不到的事情，破解許多在地面解決不了的難題，將突破空間的限制，突破地球資源的限制，開拓出新的家園和經(jīng)濟疆域。

自由進出空間、探索浩瀚宇宙仍然需要解決諸多基礎問題，如可靠性及成本問題、材料的極端服役與重復使用疲勞問題、動力與能源問題、高超聲速氣動力/熱問題、多學科耦合與優(yōu)化問題等，這些對航天控制也提出了高可靠、高品質(zhì)、高精度、低成本、易維護等新需求。

航天控制未來也面臨著各種挑戰(zhàn)：在實現(xiàn)高可靠性方面，挑戰(zhàn)在于可靠的飛行控制架構與軟件、飛行控制的故障診斷隔離與恢復技術、快速的自主軌跡規(guī)劃與任務規(guī)劃；在實現(xiàn)高品質(zhì)方面，跨域多模態(tài)的高品質(zhì)飛行控制將是未來挑戰(zhàn)；高精度方面的挑戰(zhàn)在于強適應高精度制導與姿態(tài)控制；實現(xiàn)易維護的挑戰(zhàn)集中在快測試、易維護的電氣系統(tǒng)上；實現(xiàn)低成本，挑戰(zhàn)在于多次重復使用的制導與控制、集成化標準化系統(tǒng)架構?！?/p>

傅志寰

中國工程院院士

俄羅斯交通科學院院士

"我國2020年以后將進入基礎設施投資的變坡期，建設強度將逐步下降，需求將逐步上升。從全局看，基礎設施能力大體處于供需平衡的狀態(tài)，但也存在結構性問題和短板。公路運輸?shù)氖袌龇蓊~越來越大，鐵路的市場份額越來越小，有調(diào)結構的需求。

交通一體化、綠色化、智能化、共享化是現(xiàn)代發(fā)展交通的切入點，又是牛鼻子。實現(xiàn)一體化發(fā)展，實現(xiàn)公、鐵、水、航和城市交通相互融合，要向綜合一體化包括基礎設施、信息、服務要效益、要質(zhì)量；力推綠色化發(fā)展要發(fā)展城市和城市群軌道交通，這是薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)展軌道交通不光是地鐵，是多層次的、多種形式的。

我國交通裝備仍然存在短板，飛機、汽車、船舶動力還受制于人，需要突破核心技術，提高裝備水平，攻克汽車等載運工具的關鍵技術，實現(xiàn)排放的潔凈化，提高高技術船舶的社會配套率等。另外要保持部分技術領域的領跑地位，保持高鐵技術、港機裝備世界領先地位，開發(fā)時速400公里級的高速列車系統(tǒng)，開展磁懸浮關鍵技術、低真空管道高速列車的研究。對于搞時速500公里的高鐵行不行，我認為是不可能。不是說在試驗上不可能，而是在運用上有它的問題，因為高速列車的能耗和速度的平方成正比，高速列車對環(huán)境噪音的影響是和速度的6次方成正比，如果解決問題，還要做大量的工作。"

（來源于中國水泥網(wǎng)）

方濱興

中國工程院院士

國家計算機網(wǎng)絡與信息安全管理中心名譽主任

“從實踐論的視角看網(wǎng)絡空間安全，我認為，網(wǎng)絡空間安全“是開放的而不是封閉的”，只有立足開放環(huán)境，在實踐中不斷進取，安全保障能力才會不斷提高。安全防護來自實踐，而不是閉門造車；安全環(huán)境應視為開放，不能假定是封閉。只有從開放中能感受到真實的威脅，才能提高防護能力。

從相對論的視角看網(wǎng)絡空間安全，網(wǎng)絡空間安全“是相對的而不是絕對的”，只有立足國情，適度安全，才能夠促進社會發(fā)展。在我看來，不是所有場合都必須使用物理隔離這類極端的安全措施，同時由于技術的發(fā)展，情況也在不斷演變，例如，現(xiàn)在流行的人臉識別是安全的手段，隨著技術進步，人臉識別也不一定安全。應對的方法就是建立等級保護制度，例如，不重要的系統(tǒng)可以放在一級、二級狀態(tài)，如果是重要系統(tǒng)需要達到三級、四級狀態(tài)，威脅到國家安全則到達到五級狀態(tài)。

此外，從方法論的視角看網(wǎng)絡空間安全，他認為網(wǎng)絡空間安全“是共同的而不是孤立的”，要從人才、技術、管理入手(人才為首、技術驅(qū)動、管理保障)，要各方面協(xié)同安全，打造融合式安全服務平臺，共筑網(wǎng)絡安全防線。

最后，從矛盾的視角來看網(wǎng)絡空間安全，網(wǎng)絡空間安全是“妥協(xié)的而不是互斥的”，既要在保障安全的前提下完成使命，更要在達到使命的前提下力求安全?！?/p>