田小川

2017年4月26日，我國第一艘完全自主設計建造001A型航空母艦在大連正式下水。2019年11月14日，該航母從大連造船廠起航，進行第9次試航。001A型航空母艦脫胎于“遼寧”號航空母艦（簡稱“遼寧艦”），青出于藍而勝于藍，它體現(xiàn)了中國軍工的尖端水平。它的建成標志著我國在實現(xiàn)海洋強國的征程上又邁出了堅實的一步。在我們?yōu)樾潞侥赶滤鴼g欣鼓舞時，更應該牢記為實現(xiàn)我國航母夢邁出了第一步的遼寧艦。

眾所周知，遼寧艦是蘇聯(lián)海軍“瓦良格”號航空母艦的續(xù)改艦。但關于“瓦良格”號航空母艦的坎坷身世和它千里迢迢來到中國的艱難歷程，也許少有人知曉。

半途夭折的“瓦良格”號舫空母艦

“瓦良格”號航空母艦與俄羅斯唯一一艘在役的航空母艦“庫茲涅佐夫”號（現(xiàn)在正在船廠進行大修）有同一個設計代號——11435型，只是船廠的訂單批次不同，前者為106號，后者為105號。兩艘航空母艦均由涅瓦設計局設計，雖然同出“名門”，但兩艘航母的命運卻迥然不同：“庫茲涅佐夫”號航空母艦于1982年上船臺，1985年下水，1990年交付蘇聯(lián)海軍使用，現(xiàn)服役于俄羅斯海軍：而“瓦良格”號航空母艦于1985年上船臺，1988年下水，1992年卻因無財政撥款而停建，最終因蘇聯(lián)解體而“中途夭折”。

“瓦良格”號航空母艦的艦體采用總段模塊化建造方法，在造船車間內(nèi)裝配了1059個建造安裝單元，包括重100噸的汽輪發(fā)動機和重120噸的柴油發(fā)電機，以及450多間住艙和公用艙室。為此，船廠特地建立了專業(yè)化安裝工段，到船下水時，底層10個總段內(nèi)全部主干電纜均已鋪好。到停建命令下達時，航空母艦已完工超60%。然而，半途停建后，“瓦良格”號一直停在尼古拉耶夫市的新碼頭邊，不斷生銹，還遭到一些人為的破壞，致使它來中國之前，經(jīng)評估有用部分只剩下不足60%。

?？看a頭期間，好幾家外國公司有意購買“瓦良格”號，但都因種種原因未能實現(xiàn)。直到1999年，它才被中國的民營旅游公司買下。

艱難曲折的來華之路

“瓦良格”號被中國民營公司購買后，便由一支荷蘭拖船隊從黑海造船廠的舾裝碼頭拖走，前往中國。然而，接下來的行程卻并不太平。

當“瓦良格”號被拖至黑海海峽時，受當時一些政治因素的影響，被土耳其政府禁運，便只能被拖船拖帶著，在黑海海域漫無目的地航行，整整漂泊了17個月。作為“瓦良格”號的命運見證人，黑海船廠的三位代表與一位總建造師，陪伴著這艘無生命、無能源、冷冰冰的巨艦度過了506個日日夜夜。幸而經(jīng)過各種努力后，土耳其政府終于批準“瓦良格”號通過其管轄的海峽。

然而，天有不測風云，“瓦良格”號剛出達達尼爾海峽就遭遇了風速達25～28米/秒的強臺風，拖船的拖曳鋼纜承受不住狂風的糾纏，斷裂了。這艘巨艦頓時失去了控制，在布滿上千個島嶼的愛琴海中左沖右撞，隨波漂流。直至第二天清晨，才發(fā)現(xiàn)“瓦良格”號已漂出去了五六海里遠，拖船根本接不到從“瓦良格”號艦首拋過來的纜繩。幾經(jīng)周折，最終一艘趕來支援的俄羅斯拖船繞到“瓦良格”號的后面，才接到了從艦尾拋過來的纜繩，使“瓦良格”號穩(wěn)住了陣腳。隨后，“瓦良格”號被6艘不同國籍的拖船拖帶著，穿過所有運河，繞過非洲，橫渡印度洋，于2002年3月3日到達了目的地——大連港。

“瓦良格”號出身名門，卻未待長成就遭到拋棄：遠赴異國他鄉(xiāng)，卻險阻不斷……它的命運可謂坎坷，但所幸否極泰來，經(jīng)過中國航母人全心全意的打造，終成為中國首艘航空母艦，以“遼寧”號為名載入史冊。