尤新潮

(中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司 山西 太原 030000)

一、鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的意義

對于當(dāng)今社會來說，鐵路已成為必不可少交通運輸方式。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是現(xiàn)代鐵路的重要組成部分，因為它為列車提供廉價、清潔和持續(xù)的電能供應(yīng)。接觸網(wǎng)的狀態(tài)直接影響鐵路系統(tǒng)的運行。保證接觸網(wǎng)可靠性的方法是在接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障前對其進行監(jiān)測和維護。

鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)根據(jù)國家、設(shè)計者和列車速度的不同需求有不同的結(jié)構(gòu)形式。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路供電系統(tǒng)中唯一一個無備用供電的設(shè)備，其狀態(tài)的好壞直接影響到整個鐵路的正常運營。隨著國家戰(zhàn)略、技術(shù)革新、設(shè)備老化等等原因，既有線路接觸網(wǎng)設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代，這些都需要通過新建鐵路和進行線路改造來實現(xiàn)，而二者對比，線路改造成本要更經(jīng)濟實惠，而接觸網(wǎng)作為當(dāng)今鐵路的重要元素之一，接觸網(wǎng)改造也就成為了鐵路改造當(dāng)中的重要一環(huán)。因此，如何提高接觸網(wǎng)改造能力，保證施工質(zhì)量就成為了重中之重，本文就接觸網(wǎng)改造中遇到的一些問題及對策進行簡單探討。

二、鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造工程施工分析

(一)工程特點

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造是我國既有鐵路工程建設(shè)中的一項重要建設(shè)內(nèi)容。對于我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造工程而言，工程改造的難度大，只有明確鐵路工程技術(shù)改造的特點，才能逐步實施工程改造策略。首先，我國鐵路工程范圍廣，改造量大。其次，改造難度大、要求高，從線路的設(shè)計和運行要求方面入手，采用科學(xué)的改造方法，在線路改造過程中，有必要對工程改造中方案和施工組織問題進行科學(xué)的分析。最后，在電氣化接觸網(wǎng)工程改造中，應(yīng)從現(xiàn)場施工程序及施工環(huán)節(jié)控制入手，精煉工程改造控制內(nèi)容，以滿足鐵路工程改造施工的需要。

(二)存在的問題分析

首先，在鐵路接觸網(wǎng)進行改造的施工過程中，面臨的首要問題是時間問題，由于我國是鐵路運輸大國，不同線路上，車流密度和供電方式的不同，決定了封閉點時間的長短，因此，只有把鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的時間管控以及管理工作的有效性應(yīng)用到改造當(dāng)中，才能很好地控制時間問題，從而為鐵路路改造提供幫助。

空間限制也是影響接觸網(wǎng)改造的重要因素。由于線路的改造一般涉及多個專業(yè)，這就導(dǎo)致施工過程中產(chǎn)生許多交叉，處理不好就會相互影響，導(dǎo)致施工任務(wù)失敗，影響線路開通和鐵路正常運營。因此，這種施工形式對空間有著更高的要求。如果不能很好地處理空間施工的各種因素，就會影響工程的整個進度。

安全保障也是整個工程改造設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容，對于鐵路施工來說，安全保障的科學(xué)實施至關(guān)重要。我國現(xiàn)行鐵路工程施工管理，由于施工管理中安全保障工作難以實施，導(dǎo)致安全無法保障。在管理過程中的失誤，也會影響施工管理的效果和整體協(xié)調(diào)能力。

在時間保障方面。通過對既有工程改造的分析，制定詳盡合理的施工方案，所有施工以線路施工為主，根據(jù)線路要求，制定自己的方案，或者制定綜合方案，內(nèi)容務(wù)必詳實。比如，哪個時間拆除哪些股道，更換哪些道岔，開通哪條線路，從而確定接觸網(wǎng)在哪個時間拆除哪些影響的支柱及設(shè)備，哪個時間更換哪些設(shè)備，避免相互影響。明確了這個順序，制定相應(yīng)施工方式，根據(jù)封鎖點的長短，確定一次能到位還是需要進行過渡。此外，還要熟悉現(xiàn)場，管理人員和施工人員都必須事先進行現(xiàn)場調(diào)查，如何進場，進場后從哪里展開施工，需要多少小組，這些都是關(guān)系到最大利用資源的因素，只有把這些都做到精細化管理，才能最大的節(jié)約時間成本，最終實現(xiàn)利益成本。

對于鐵路施工網(wǎng)改造過程中產(chǎn)生的空間問題，首要的就是要多溝通，和主體單位，平行單位和配合單位都要溝通到位，在情況允許的條件下，最好制定聯(lián)合施工計劃。在不能平行施工的情況下，要考慮過渡方案來解決相關(guān)的問題，或者是否可以優(yōu)化設(shè)計，并且充分利用既有基礎(chǔ)網(wǎng)和新建永久接觸網(wǎng)設(shè)備，與臨時過渡相結(jié)合，采取“多用既有，永臨結(jié)合”的施工方法。臨時過渡的接觸網(wǎng)設(shè)備要充分考慮是否影響到線路改造后者后續(xù)施工，爭取做到一次過渡到位，避免出現(xiàn)反復(fù)施工情況，從而造成不必要的影響。

在安全保障方面，當(dāng)今建設(shè)行業(yè)，安全是重中之重，習(xí)主席再三強調(diào)“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”。既有接觸網(wǎng)改造也是接觸網(wǎng)施工當(dāng)中安全壓力最大的。首先，必須培養(yǎng)施工人員的安全意識，只有樹立牢固的安全意識才能有效的降低接觸網(wǎng)改造施工的安全隱患。其次，要設(shè)置充足的安全防護和安全監(jiān)督人員，建立好溝通聯(lián)絡(luò)，加強巡視檢查力度，對存在的安全隱患行為絕不姑息。最后，還要加大安全生產(chǎn)投入，如加強安全教育、安全演練，采用質(zhì)量合格的安全防護用品，工器具等等。

(三)鐵路接觸網(wǎng)施工過程中的一些注意事項分析

科學(xué)的溝通對于提高鐵路工程改造具有重要意義。作為施工管理人員，應(yīng)對施工管理的溝通機制進行科學(xué)分析，改變傳統(tǒng)的溝通管理模式，正確處理分工，提高分工精細化能力。這樣，才能幫助項目的施工管理。例如，建立三級工程施工指揮體系，分析施工管理工作，提高施工布局的科學(xué)性，都可以為施工進度控制和優(yōu)化提供了幫助。

注意現(xiàn)場檢查和控制。在實踐過程中，需要在施工計劃中制定好相應(yīng)的措施，做好現(xiàn)場控制。如果方案與現(xiàn)場出現(xiàn)不符，就需要判斷分析哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，這些都需要在方案預(yù)想中進行識別。為了保證列車運行的安全標(biāo)準，在“天窗”施工階段應(yīng)進行必要的檢查和控制，以確保各方面都能達到標(biāo)準要求。

現(xiàn)場一些過渡方式。既有支柱會給線路運行產(chǎn)生影響的情況下，新建設(shè)支柱目前又不能完全替代承擔(dān)懸掛網(wǎng)的情況，施工現(xiàn)場單采用加臨時立柱或者在相應(yīng)的距離上需要采用軟橫跨的方式進行過渡處理。由于現(xiàn)場交叉施工，相互存在影響，接觸網(wǎng)施工所應(yīng)用的天窗時間是非常短的，所以整個接觸網(wǎng)部分盡量采取小范圍的臨時過渡處理。接觸網(wǎng)過渡部分的施工應(yīng)該根據(jù)既有或者設(shè)計標(biāo)準來選擇合適的方式。

三、結(jié)束語

綜上所述，要提高鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造中的施工管理質(zhì)量，必須落實施工管理要求，明確工程的特點和難點，并根據(jù)既有施工管理的要求及時調(diào)整施工管理模式。根據(jù)工程改造需要，實施相應(yīng)策略，以適應(yīng)工程改造的需要。在研究和探討的基礎(chǔ)上，提出了鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的施工策略:聯(lián)合施工、科學(xué)配置、事前準備、科學(xué)溝通、精確分工、過渡措施和安全施工等幾個方面，只有完善上述施工改造策略，才能為鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造策略的應(yīng)用提供幫助。