1月3日，特斯拉下調(diào)了國產(chǎn)版Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格，補(bǔ)貼前售價(jià)降至32.38萬元人民幣，補(bǔ)貼后售價(jià)格降至29.9萬元，跌破30萬元。

據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，有知名券商發(fā)布的研究報(bào)告顯示：下一步在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model3在目前價(jià)格基礎(chǔ)上還將具備27%至34%的降價(jià)空間，最低價(jià)格或低至19.7萬元！

因此有國內(nèi)媒體認(rèn)為：作為世界電動(dòng)車第一品牌，特斯拉在中國的工廠建好后，已經(jīng)向國內(nèi)“造車新勢力”們舉起了手中的“屠刀”。

與特朗普時(shí)代的美國相比，任何人都會(huì)佩服中國市場的開放。

考慮到中美貿(mào)易談判近兩年來的變化：美國市場對(duì)中國企業(yè)“關(guān)門”越來越多，中國市場對(duì)美國企業(yè)“開門”越來越多;美國品牌科技創(chuàng)新與中國制造量產(chǎn)能力的對(duì)接，更為順暢。而中國品牌的產(chǎn)品，進(jìn)入美國市場的通路，卻很可能更為不暢。那么結(jié)論就是，中國企業(yè)、中國品牌的壓力和挑戰(zhàn)，在新的10年里，將超乎你的想象。

點(diǎn)評(píng)編輯：李靖