雷 燚 汪耀龍

（廈門(mén)大學(xué)嘉庚學(xué)院，漳州 363100）

1 郵輪母港的發(fā)展

1.1 游客增長(zhǎng)

2018 年中國(guó)共接待郵輪969 艘次，郵輪旅客出入境490 萬(wàn)人次，成為全球第二大郵輪旅游市場(chǎng)。 北美及歐洲郵輪市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年日益成熟，接待能力穩(wěn)定。亞洲地區(qū)起步較晚但發(fā)展迅速，以中國(guó)為例，自2006 年首個(gè)郵輪母港建成并投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)始， 中國(guó)郵輪旅游業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，2016 年已經(jīng)成為全球第二大郵輪市場(chǎng)， 未來(lái)10年，中國(guó)有望成為世界最大郵輪旅游市場(chǎng)。

1.2 港口建設(shè)

郵輪母港作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在區(qū)域郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。近年來(lái)亞洲地區(qū)郵輪母港建設(shè)進(jìn)入一個(gè)鼎盛時(shí)期。香港已經(jīng)成為亞洲最重要的郵輪旅游母港基地之一， 被譽(yù)為 “亞洲郵輪樞紐”。 新加坡發(fā)展成亞洲郵輪航域的重要門(mén)戶(hù)，每年約160萬(wàn)人通過(guò)郵輪到訪新加坡,被世界郵輪組織譽(yù)為“全球最有效率的郵輪碼頭經(jīng)營(yíng)者”。 日本的郵輪市場(chǎng)是東北亞地區(qū)發(fā)展最為完善的區(qū)域性市場(chǎng)之一,東京、橫濱、大阪、長(zhǎng)崎、那霸、神戶(hù)等地都有可供郵輪停泊的專(zhuān)業(yè)碼頭。

進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，以中國(guó)為代表的亞洲郵輪母港建設(shè)浪潮方興未艾。 現(xiàn)代郵輪母港建設(shè)以高標(biāo)準(zhǔn)，大配套，多樣化為理念。強(qiáng)調(diào)景觀、交通、商業(yè)、觀光為一體的綜合服務(wù)型郵輪母港組團(tuán)為核心。目前，中國(guó)已大連、天津、煙臺(tái)、青島、上海、舟山、廈門(mén)、廣州、?？?、三亞10 大城市擁有郵輪母港。

1.3 海港新城

隨著港口產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和升級(jí)， 以郵輪產(chǎn)業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型與城市的關(guān)系也開(kāi)始變得緊密。 區(qū)別于港口貨運(yùn)對(duì)快捷的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的單一要求， 郵輪母港則需要承擔(dān)港區(qū)與城市生活區(qū)的過(guò)渡功能， 是現(xiàn)代港口與城市空間關(guān)系的重要紐帶。 我國(guó)郵輪母港建設(shè)逐漸由傳統(tǒng)的水上交通的客運(yùn)中心轉(zhuǎn)向以旅游為主體功能綜合中心。圍繞著郵輪母港布局城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)組團(tuán)、 濱海宜居生活組團(tuán)和生態(tài)綠地防護(hù)組團(tuán)等，配合濱海宜居生活居住設(shè)施，形成一個(gè)完整的海港城市風(fēng)貌區(qū)[1]。

2 郵輪母港公共空間

2.1 郵輪母港公共空間定義

郵輪母港空間布局按照其功能可分為：碼頭作業(yè)區(qū)、客運(yùn)大廳、外部公共空間。 碼頭作業(yè)區(qū)是滿(mǎn)足郵輪?？?、上下旅客、維修補(bǔ)給等功能空間，具有較為復(fù)雜的操作規(guī)范和安全要求，不適于游客直接通過(guò)，一般采用登船廊橋接駁客運(yùn)大廳與郵輪之間，滿(mǎn)足旅客上下船的要求。郵輪母港的主體建筑客運(yùn)大廳用來(lái)辦理登船手續(xù)、海關(guān)安檢、休息候船等功能，通常造型具有藝術(shù)性和美觀性，是郵輪母港的靈魂標(biāo)志。 外部公共空間是郵輪母港碼頭作業(yè)區(qū)及客運(yùn)大廳之外的空間環(huán)境。 一般包括客運(yùn)大廳前廣場(chǎng)及綠地、停車(chē)場(chǎng)及其他提供公共服務(wù)設(shè)施的場(chǎng)地等。

2.2 郵輪母港公共空間作用

基礎(chǔ)功能：保障交通通行、人員疏散和其配套設(shè)施運(yùn)行的空間。 包括交通道路、車(chē)輛?？空九_(tái)、停車(chē)場(chǎng)等交通空間。 客運(yùn)大廳、辦公等建筑前的廣場(chǎng)、綠地等疏散和附屬空間，以及其他例如消防、市政設(shè)備等配套公共設(shè)施的用地。這一類(lèi)的空間為保證客運(yùn)大廳正常運(yùn)轉(zhuǎn)而服務(wù)，提供基礎(chǔ)配套的重要作用。

生態(tài)緩沖：生態(tài)緩沖包括隔離道路流線的帶狀綠地，客運(yùn)大廳前廣場(chǎng)周?chē)木G化以及為提升區(qū)域形象和加強(qiáng)生態(tài)防護(hù)設(shè)置的公園及防護(hù)綠地等。 這些做為港口區(qū)域功能分區(qū)的界面， 既能將客運(yùn)碼頭擁有的以滿(mǎn)足航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)及旅客的疏散功能各種復(fù)雜流線進(jìn)行梳理， 又疊加出多樣化的生態(tài)景觀節(jié)點(diǎn)，完善港口生態(tài)環(huán)境，塑造一個(gè)綠色生態(tài)的港口形象。

城市客廳：郵輪母港的公共空間是重要的城市客廳，郵輪承接大量世界各地的游客， 停靠港口后這些游客首先通過(guò)周邊環(huán)境對(duì)城市產(chǎn)生第一印象， 城市客廳環(huán)境的效果直接影響游客對(duì)城市意向。 視覺(jué)上展現(xiàn)整潔優(yōu)美的景觀環(huán)境，心理上帶給游客愉悅新奇的感受[2]。 城市客廳周邊環(huán)境傳承城市空間文脈， 展現(xiàn)多樣化的公共活動(dòng)空間，會(huì)提升游客出行舒適度。

彈性空間： 郵輪航運(yùn)具有明顯的瞬間客流增大的特征，特別是在同時(shí)靠泊幾艘大型郵輪時(shí)壓力更加明顯，同時(shí)上下船的旅客量增多帶來(lái)巨大的客流壓力。 公共空間在分解客運(yùn)大廳接待壓力、 應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中會(huì)起到重要的分流作用。避免人群集中出現(xiàn)安全隱患，客運(yùn)大廳無(wú)法承載的客流量可以分流至周邊的公園，廣場(chǎng)和休閑空間。

2.3 郵輪母港面臨問(wèn)題

2.3.1 交通壓力

以上海吳淞口國(guó)際郵輪港為例， 進(jìn)出港交通主要依靠公共交通的公交車(chē)，旅游大巴等。出租車(chē)和自駕車(chē)需要辦理相關(guān)手續(xù)后才可進(jìn)入港區(qū)， 交通依賴(lài)嚴(yán)格的流量控管和限時(shí)限停等措施才能保證道路順暢。 由于場(chǎng)地限制無(wú)法設(shè)置大型停車(chē)場(chǎng)， 自駕車(chē)旅行必須將車(chē)停在較遠(yuǎn)的停車(chē)場(chǎng)然后步行進(jìn)入侯船大廳。 從旅游網(wǎng)站的游客評(píng)價(jià)來(lái)看，堵車(chē)和缺乏停車(chē)場(chǎng)的評(píng)論，是郵輪港交通方面主要的問(wèn)題所在， 嚴(yán)重影響到旅客出行甚至因?yàn)槎萝?chē)錯(cuò)過(guò)郵輪登船。由此可見(jiàn)公共空間的缺乏會(huì)導(dǎo)致交通壓力集中，合理布局公共空間可以對(duì)道路交通進(jìn)行有效的分流和疏導(dǎo)。

2.3.2 環(huán)境污染

郵輪的動(dòng)力來(lái)源一般為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)， 并且停泊期間其主要的動(dòng)力設(shè)備和發(fā)電設(shè)備是持續(xù)工作的， 這些都免不了給郵輪母港帶來(lái)一定程度上的污染。 隨著空氣和洋流流動(dòng)的影響，污染物還可能擴(kuò)撒到海面及陸地上。我國(guó)逐年加劇的環(huán)境保護(hù)壓力以及環(huán)境污染治理目標(biāo)要求越來(lái)越高，因此這些郵輪帶來(lái)的影響也受到了極高的重視。

2.3.3 游客滿(mǎn)意

在旅游網(wǎng)站調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)， 多數(shù)旅客對(duì)郵輪母港的不良體驗(yàn)來(lái)自于等候時(shí)間長(zhǎng)，休息設(shè)施不足。由于郵輪靠岸時(shí)間有限，游客下船與登船的時(shí)間較為集中。以一艘8 萬(wàn)噸級(jí)郵輪為例，平均載客量接近3000 人，停靠一次就有接近6000 人次的進(jìn)出港客流量。 所有的票務(wù)核驗(yàn)，通關(guān)服務(wù)、安全檢查等事項(xiàng)服務(wù)均需要一定的輪候時(shí)間，容易造成排隊(duì)擁擠，滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。這些問(wèn)題對(duì)游客特別是老年和兒童等群體容易造成更深的影響。此外，郵輪靠岸時(shí)受極端天氣影響會(huì)導(dǎo)致航班延誤， 此時(shí)郵輪母港會(huì)有大量游客長(zhǎng)時(shí)間滯留碼頭。 這對(duì)郵輪港的配套設(shè)施要求帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)， 也是導(dǎo)致游客對(duì)郵輪母港產(chǎn)生不良體驗(yàn)的重要因素之一。

2.3.4 港口印象

游客對(duì)港口的印象是一個(gè)綜合的體驗(yàn)， 既有看到現(xiàn)代化的工業(yè)設(shè)備與港口設(shè)施帶給人視覺(jué)上的感官震撼，也有港口景觀中生態(tài)、文化、藝術(shù)展現(xiàn)的獨(dú)特魅力[3]。盡管對(duì)歷史文化保護(hù)與傳承的理念越來(lái)越受到人們的關(guān)注，但現(xiàn)實(shí)中還是有部分港口的文化景觀設(shè)計(jì)有些差強(qiáng)人意，沒(méi)有意識(shí)到歷史文化的重要性。港口環(huán)境景觀缺少文化特色，無(wú)法達(dá)到文化功能，使其可識(shí)別性降低，很難給人留下深刻的印象。 因此郵輪母港空間環(huán)境不是簡(jiǎn)單的公共空間展示，應(yīng)該看得到歷史的發(fā)展和文化的沉淀。

3 郵輪母港公共空間景觀規(guī)劃策略

3.1 以郵輪服務(wù)為中心

3.1.1 旅游安全

郵輪母港是游客短時(shí)間大量聚集的區(qū)域， 而且涉及郵輪靠泊、離岸等運(yùn)作活動(dòng)，對(duì)操作規(guī)范性和通過(guò)便捷性要求很高。 因此旅游安全是在郵輪母港規(guī)劃建設(shè)中最基本和最重要的保障措施。 一是應(yīng)對(duì)地震、臺(tái)風(fēng)、洪澇等自然災(zāi)害，二是應(yīng)對(duì)天氣變化、突發(fā)事件、恐怖襲擊等緊急狀況。因此，郵輪母港的規(guī)劃理念和建造標(biāo)準(zhǔn)重在考慮其專(zhuān)業(yè)化、實(shí)用性，并強(qiáng)調(diào)郵輪母港與城市公共設(shè)施規(guī)劃的和諧性， 規(guī)劃足量的彈性空間保證港口安全運(yùn)作和游客安全游覽。

3.1.2 游客感知

隨著郵輪旅游升溫， 港口空間布局應(yīng)著重于拓展游客休閑服務(wù)區(qū)面積和優(yōu)化位置布局設(shè)計(jì)， 以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的游客人次要求?；谟慰头?wù)多樣化的功能要求，逐步完善輪游艇項(xiàng)目、水上主題公園、水上餐廳、水上酒店等服務(wù)配套， 拓展項(xiàng)目以提高游客在郵輪母港的旅游體驗(yàn)效應(yīng)。并且起到游客郵輪旅游體驗(yàn)的預(yù)熱作用，對(duì)提升游客郵輪體驗(yàn)具有較強(qiáng)的效用， 同時(shí)也提高了郵輪母港服務(wù)游客感知價(jià)值和評(píng)價(jià)水平。

3.1.3 舒適體驗(yàn)

傳統(tǒng)意義上的車(chē)站、機(jī)場(chǎng)的人流稱(chēng)之為旅客，旅客的目的是實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)， 因此在車(chē)站機(jī)場(chǎng)只是起到等候不會(huì)停留時(shí)間很久。而郵輪客運(yùn)中心的人流稱(chēng)之為游客，郵輪本身更像一個(gè)獨(dú)立“城”的綜合體感念，既是交通工具也是短暫的生活區(qū)域，游客更有一種“慢”的旅游心態(tài)。因而母港功能區(qū)建設(shè)時(shí)，郵輪客運(yùn)中心的商業(yè)配套區(qū)、游客等候區(qū)中設(shè)置相應(yīng)的游藝娛樂(lè)設(shè)施如綜合商場(chǎng)、免稅店、餐飲店、休憩酒店等就變得很受歡迎。這些配套設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足游客放松的舒適體驗(yàn)，更能拉動(dòng)港口的進(jìn)一步發(fā)展。

3.2 以港口文化為主載

3.2.1 城市文脈

港口文脈是城市文化中最重要的組成部分， 港口城市的繁榮是建立在港口貿(mào)易的基礎(chǔ)之上， 因此港口遺留了很多具有時(shí)代特色和文化的產(chǎn)物。 港口空間巨大的文化意義和社會(huì)價(jià)值表現(xiàn)于傳承城市文明在物質(zhì)形態(tài)，歸根吉底就是要體現(xiàn)城市文脈。 城市文脈在郵輪母港空間中的表現(xiàn)就在于城市路徑和空間尺度的延續(xù)， 以及公共活動(dòng)空間文化展現(xiàn)的一致性。

3.2.2 海洋文化

早期的漁業(yè)發(fā)展與近現(xiàn)代海運(yùn)的興盛， 海洋逐漸成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。 民間有關(guān)海洋生產(chǎn)、生活、 民俗等一系列傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代海洋科技共同形成新時(shí)代的海洋文化。 郵輪母港的陸上空間規(guī)劃中體現(xiàn)對(duì)海洋文化的重視， 在景觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)人與海洋的敬畏和敬仰是普及海洋文化教育， 提高人們對(duì)海洋熱愛(ài)意識(shí)的文化要求[4]。

3.3 區(qū)域空間功能互補(bǔ)

3.3.1 功能多樣

越來(lái)越多的郵輪母港不再是港口和交通功能為主的單一功能，復(fù)合了商業(yè)、居住、辦公、休閑等多種功能要求，拓展成為以旅游產(chǎn)業(yè)為核心的總體經(jīng)濟(jì)格局，同時(shí)也是城市區(qū)域的中心景觀。 因此郵輪母港不僅需要對(duì)外展示城市形象，對(duì)內(nèi)也需滿(mǎn)足周邊城市居民的需求。同時(shí)依托多樣的公共空間， 便捷的交通疏散功能和郵輪本身的旅游資源，未來(lái)的郵輪母港會(huì)拓展演藝、展覽等大型公共活動(dòng)。這些活動(dòng)對(duì)公共空間提出了更多的使用功能要求，因此需要統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)功能之間的聯(lián)系與使用要求，達(dá)到功能多元，互利互補(bǔ)的景觀格局。

3.3.2 生態(tài)保護(hù)

增強(qiáng)生態(tài)保護(hù)的主要途徑是劃分充足的綠化工程建設(shè)區(qū)域，加強(qiáng)生態(tài)植被的建設(shè)。 除了必要的防風(fēng)、防塵的植物防護(hù)作用， 還要選取適當(dāng)?shù)木G化苗木有針對(duì)性的解決污染物的擴(kuò)散，降低維護(hù)成本提高生態(tài)效益[5]。 篩選塑造“大綠”景觀效果的綠化植物，增加視覺(jué)綠量以提高游客環(huán)境感官效應(yīng)，以提高整體生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

3.3.3 應(yīng)急減災(zāi)

郵輪母港防范和應(yīng)對(duì)重大生產(chǎn)安全事故， 不僅要應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然災(zāi)害，同時(shí)也要防范火災(zāi)、爆炸、工程事故等人為災(zāi)難。 因此在郵輪母港的航站樓廣場(chǎng)、 停車(chē)場(chǎng)、綠地等開(kāi)放空間建設(shè)時(shí)，構(gòu)建應(yīng)急和減災(zāi)功能的彈性空間功能，在最短的時(shí)間內(nèi)能夠起到疏散人員、保障人員安全的作用。

3.4 港口發(fā)展預(yù)留空間

未來(lái)中長(zhǎng)期郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模以及游客數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，是估算港口建設(shè)環(huán)境容量的重要指標(biāo)。規(guī)劃設(shè)計(jì)中把握各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的增長(zhǎng)趨勢(shì)， 既要保證現(xiàn)有資源條件下碼頭建設(shè)規(guī)模，又要保留充足的未來(lái)建設(shè)空間，這是保證未來(lái)游客港口體驗(yàn)的重要基礎(chǔ)， 也為提升未來(lái)更加復(fù)雜多樣的服務(wù)內(nèi)容提供擴(kuò)展空間。

4 結(jié)論

郵輪母港的公共空間景觀建設(shè)越來(lái)越成為塑造城市風(fēng)貌的重要組成部分。 郵輪母港的公共空間景觀規(guī)劃不僅僅是港口空間的簡(jiǎn)單配套，還是承載城市發(fā)展、港口興盛、區(qū)域文化和歷史背景的重要載體，通過(guò)“以郵輪服務(wù)為中心，以港口文化為主載，區(qū)域空間功能互補(bǔ)，港口發(fā)展預(yù)留空間” 的策略改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路可以提升公共空間的使用功能、生態(tài)功能和應(yīng)急功能。在港口多元化發(fā)展的今天， 郵輪母港的公共空間景觀規(guī)劃必須滿(mǎn)足港城多元發(fā)展的條件要求， 讓郵輪母港成為城市居民生活的一部分，也是綜合展現(xiàn)城市魅力的縮影。