呂冬梅

（湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 湖南 株洲 412000）

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與盛行， 在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)， 為農(nóng)村物流配送架構(gòu)建設(shè)， 體系優(yōu)化以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)新， 提供了巨大的推動(dòng)力。 在互聯(lián)網(wǎng)背景下， 農(nóng)村物流配送模式的有效推進(jìn)， 有利于減縮農(nóng)村向城鎮(zhèn)化發(fā)展的周期， 對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)， 提升農(nóng)民整體經(jīng)濟(jì)收入水平， 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流配送體系現(xiàn)狀分析

1） 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。 農(nóng)村人口分布缺乏密集性， 物流配送基礎(chǔ)設(shè)施性能滯后性顯著、更新不及時(shí)， 部分偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)尚未建設(shè)高級(jí)公路、 WiFi 未能實(shí)現(xiàn)全覆蓋， 農(nóng)村物流設(shè)備規(guī)范性水平偏低， 缺乏高端的倉(cāng)儲(chǔ)、 配送場(chǎng)所， 機(jī)械設(shè)施不完善等， 都是造成農(nóng)村物流配送體系存在缺口的主要原因， 會(huì)造成物流專業(yè)化水平下降， 服務(wù)效能低， 使農(nóng)村電商物流運(yùn)行期間遇到諸多障礙點(diǎn)。

2） 農(nóng)村物流市場(chǎng)主體缺乏匹配性。 整體上分析， 我國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)主體還未完全成熟， 微小型物流企業(yè)占有率較高， 且體現(xiàn)出零散化的分布特征， 農(nóng)村物流龍頭企業(yè)長(zhǎng)期未能有效建設(shè)， 間接地影響了物流服務(wù)的穩(wěn)定性、 安全性、 靈敏性等[1-3]。物流模式滯后性顯著， 長(zhǎng)期未能實(shí)現(xiàn)改造升級(jí)， 造成物流配送期間存在的問(wèn)題無(wú)法及時(shí)做出針對(duì)性的處理， 這就意味著農(nóng)村物流市場(chǎng)主體無(wú)法跟隨農(nóng)村物流市場(chǎng)發(fā)展的腳步[4-5]。

3） 農(nóng)村電商物流配送體系不完善。 在 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 相關(guān)政策廣泛推行的時(shí)代背景下，很多電商巨頭和快遞物流企業(yè)積極調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展方向， 加入到農(nóng)村物流市場(chǎng)開發(fā)與拓展的領(lǐng)域中。 但是農(nóng)村地區(qū)路程遙遠(yuǎn)， 村民人口分布不集中， 快件運(yùn)送量稀少， 農(nóng)產(chǎn)品集約化生產(chǎn)與加工存在較大難度等多種因素的作用下， 造成很多企業(yè)在分析運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題后， 導(dǎo)致其在農(nóng)村物流方面體現(xiàn)出規(guī)模窄小， 落腳點(diǎn)低， 基礎(chǔ)薄弱化， 服務(wù)水平低級(jí)性等特征。 有調(diào)查資料顯示， 最近5 年中， 雖然國(guó)內(nèi)很多農(nóng)村地區(qū)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目持續(xù)增長(zhǎng)， 但是布局結(jié)構(gòu)依然缺乏完善性， 末端配送體系存在 “空位” 現(xiàn)象， 導(dǎo)致物流配送工作效率和終端客戶服務(wù)體驗(yàn)值“雙低” 的局面， 投訴率偏高[6-8]。

4） 農(nóng)村物流信息化程度偏低。 和城市物流相比較， 我國(guó)農(nóng)村物流公共平臺(tái)建設(shè)體現(xiàn)出明顯的滯后性， 農(nóng)村物流配送體系在搭建期間， 長(zhǎng)期沒(méi)有建設(shè)整合物流多種功能為一體的綜合性服務(wù)平臺(tái)， 這就造成了農(nóng)村物流配送信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享的結(jié)果。另外農(nóng)村物流企業(yè)由于建設(shè)規(guī)模小、 資金底子薄，未給予物流信息化建設(shè)工作高度重視， 因此沒(méi)有將物流配送體系建設(shè)工作整合至企業(yè)全年度預(yù)算中，且缺乏專業(yè)性的技術(shù)指導(dǎo)， 導(dǎo)致農(nóng)村物流配送企業(yè)信息化、 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平長(zhǎng)期無(wú)法提升[9-10]。

5） 農(nóng)村物流發(fā)展缺乏專業(yè)人才支撐。 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)， 當(dāng)下我國(guó)縣城網(wǎng)對(duì)物流人才的需求量已經(jīng)超過(guò)200 萬(wàn)人， 但是因?yàn)檗r(nóng)村物流配送作業(yè)環(huán)境相對(duì)艱苦、 專業(yè)設(shè)備設(shè)施不齊全、 薪資待遇整體偏低等， 導(dǎo)致大部分物流專業(yè)人才對(duì)農(nóng)村物流 “望而卻步”。 另外， 高等院校在物流專業(yè)人才培養(yǎng)期間，很少涉及與農(nóng)村物流相關(guān)的理論知識(shí)與實(shí)踐技能，導(dǎo)致農(nóng)村物流發(fā)展期間社會(huì)資本投入量偏低， 造成了物流專業(yè)學(xué)生對(duì)農(nóng)村物流相關(guān)情況一片茫然， 這在很大程度上影響了農(nóng)村物流人才隊(duì)伍建設(shè)。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村物流配送體系措施

2.1 健全農(nóng)村物流的發(fā)展政策

近日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動(dòng)的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱 《指導(dǎo)意見》） 正式頒發(fā)， 北京華海通達(dá)物流公司褚經(jīng)理表示， 為促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)， 要積極在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中主動(dòng)建設(shè) “快遞下鄉(xiāng)” 工程項(xiàng)目， 優(yōu)化貧困地區(qū)農(nóng)村物流配送體系等多種措施?！吨笇?dǎo)意見》中指出， 在農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)外通內(nèi)聯(lián)、 通村暢鄉(xiāng)、 客車到村、 安全方便的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系， 應(yīng)完善農(nóng)村普貨與冷藏物流配送體系， 重視并加強(qiáng)特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)工作。 在國(guó)家相關(guān)政策措施的引導(dǎo)下， 應(yīng)積極建設(shè) “一站式” 管理組織， 政府機(jī)關(guān)針對(duì)物流配送過(guò)程， 應(yīng)盡量剔除部分管理流程， 強(qiáng)化物流企業(yè)審批手續(xù)的簡(jiǎn)潔性， 借此方式去同步提升流通功能與行政效率， 進(jìn)而為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)良的外部空間環(huán)境。 針對(duì)農(nóng)村物流配送產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)， 國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)給予其更寬敞的建設(shè)用地、 有效稅收政策、 金融機(jī)構(gòu)貸款優(yōu)惠及有關(guān)扶貧政策等； 在實(shí)踐中連續(xù)拓展與現(xiàn)代農(nóng)村物流配送相關(guān)的基本設(shè)施， 加大資金投入力度。 進(jìn)而全面改善與農(nóng)村物流配送密切相關(guān)的各種交通運(yùn)輸環(huán)境， 重視后勤基地建設(shè)工作， 構(gòu)建保護(hù)制冷與信息平臺(tái)，并推動(dòng)其安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)， 全面提升我國(guó)農(nóng)村物流技術(shù)的專業(yè)化、 現(xiàn)代化與信息化水平。

2.2 建立物流信息平臺(tái)

通過(guò)積極建設(shè)專業(yè)化層次高的農(nóng)民合作組織，協(xié)助其獲得更多的農(nóng)村物流發(fā)展信息資源， 此時(shí)個(gè)體農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者可以以更高層次合作組織為載體， 開展對(duì)外交易活動(dòng)。 在深度實(shí)踐中， 協(xié)助個(gè)體農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者完善物流配送知識(shí)體系， 對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有更清晰認(rèn)識(shí)， 并能快捷精確地獲得信息資源， 有更大的能力去抵抗農(nóng)村物流配送市場(chǎng)形成的各類風(fēng)險(xiǎn)， 在此基礎(chǔ)上迎合 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)物流” 發(fā)展組織的需求?？刹捎靡韵麓胧┻M(jìn)行。

1） 推動(dòng)農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織信息共享平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程， 采用宣傳教育的方式， 提升個(gè)體農(nóng)業(yè)戶對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+” 的認(rèn)知水平， 并領(lǐng)導(dǎo)農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社對(duì)農(nóng)業(yè)個(gè)體生產(chǎn)、 經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供專業(yè)化的技術(shù)指導(dǎo)，定期公示交易信息及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料單價(jià)信息、 農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)等， 盡量將農(nóng)業(yè)信息傳播成本降至最低， 全面提升農(nóng)民自覺接觸互聯(lián)網(wǎng)的思想意識(shí)。

2） 以農(nóng)村專業(yè)合作社為支撐， 為農(nóng)業(yè)個(gè)體生產(chǎn)、 運(yùn)營(yíng)等過(guò)程提供資金、 技術(shù)以及理論支撐， 完善并堅(jiān)定農(nóng)戶 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 交易意識(shí)形態(tài)。在專業(yè)合作組織的協(xié)助下， 定期組織農(nóng)民進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)， 具體對(duì)其在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)搜索、 傳送、 發(fā)布信息及在線銷售農(nóng)產(chǎn)品等行為作出科學(xué)引導(dǎo)， 推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 向農(nóng)村包圍城市方向發(fā)展。

2.3 把握“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)遇

農(nóng)村物流具有明顯的季節(jié)性特征， 這一特點(diǎn)對(duì)農(nóng)村物流行業(yè)具有直接影響， 如農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、 生產(chǎn)資料等的流通效率， 同時(shí)也要求農(nóng)村物流體系在運(yùn)行過(guò)程中不斷調(diào)整與變換。

而當(dāng)下， 我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后性顯著， 交通設(shè)施缺乏完善性， 這對(duì)農(nóng)產(chǎn)品快速流通、 物流配送體系完善就形成一定抑制作用。 農(nóng)戶即便掌握了在線營(yíng)銷農(nóng)產(chǎn)品的方法技能， 但因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施陳舊落后、 物流配送體系不完善、 運(yùn)送周期漫長(zhǎng)， 最終會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)， 限制了農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易市場(chǎng)拓展與發(fā)展進(jìn)程。 特別是生鮮類農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流配送速度提出了更高的要求， 怎樣能在最短時(shí)間內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)基地運(yùn)送至外界是農(nóng)村物流交易鏈條建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)， 也是優(yōu)化農(nóng)村物流配送體系過(guò)程中需必須考慮的問(wèn)題。 在這樣的背景下，重視并加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作是完善農(nóng)村物流配送體系的基礎(chǔ)條件， 更是推動(dòng) “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

1） 幫扶并鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)企業(yè)在業(yè)務(wù)運(yùn)行期間， 建立自主建設(shè)相對(duì)完善化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系， 重視農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、 交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。 在農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)或具有一定社會(huì)資質(zhì)農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的帶領(lǐng)下， 完善物流配送體系， 對(duì)個(gè)體農(nóng)業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施集中化管理， 盡量滿足其配送需求。

2） 以優(yōu)惠政策、 薪資補(bǔ)貼、 貸款支撐等多樣化渠道為支撐， 增強(qiáng)對(duì)第三方物流的吸引力， 促使其積極參與到農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中， 為農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程貢獻(xiàn)一份力量。 全力支持第三方物流企業(yè)進(jìn)行專門化的農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)、 加工制造、 冷藏保鮮、運(yùn)送等物流設(shè)備設(shè)施環(huán)境的建設(shè)， 推動(dòng)農(nóng)村物流可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

2.4 合理選擇物流配送模式

農(nóng)村物流配送服務(wù)質(zhì)量直接影響相關(guān)企業(yè)或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益， 故而物流配送有關(guān)方均在探尋 “互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流” 模式下資源的最大整合效率， 降低配送的運(yùn)行成本， 常見的配送模式有如下幾類。

2.4.1 自營(yíng)物流配送模式

自營(yíng)物流配送模式是當(dāng)下 “互聯(lián)網(wǎng)+” 下農(nóng)村物流各個(gè)企業(yè)為迎合業(yè)務(wù)拓展需求而選擇自主建設(shè)的物流配送中心與物流配送網(wǎng)點(diǎn)， 是通過(guò)連續(xù)優(yōu)化與農(nóng)村物流配送相關(guān)的運(yùn)輸工具與設(shè)備設(shè)施， 在整個(gè)農(nóng)村建設(shè)起全作業(yè)鏈條的物流配送體系。 自營(yíng)物流配送模式是農(nóng)村物流最原始形態(tài)， 物流企業(yè)具備自主自營(yíng)的車輛、 倉(cāng)庫(kù)及配送流程。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重大發(fā)展， 物流企業(yè)積極地對(duì)自體最初運(yùn)營(yíng)模式做出升級(jí)改善， 并在物流鏈條中增設(shè)了冷鏈保鮮技術(shù)， 這時(shí)物流企業(yè)必須具備充裕的現(xiàn)金流量， 壯大建設(shè)規(guī)模， 提高業(yè)務(wù)拓展能力， 以促進(jìn)自身持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。 自營(yíng)物流配送模式見圖1。

圖1 自營(yíng)物流配送模式

自營(yíng)物流配送模式的優(yōu)勢(shì)： 一是實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的良好控制； 二是提升客戶體驗(yàn)， 刺激消費(fèi)； 三是反應(yīng)敏捷， 能有效處理緊急事件， 進(jìn)而將損失降至最低； 四是及時(shí)有效地反饋相關(guān)信息； 五是資金周轉(zhuǎn)率相對(duì)較高。 但是該種物流配送模式也存在一定如資金投入量大， 服務(wù)對(duì)象局限， 區(qū)域覆蓋范圍較窄、 專業(yè)化水平低， 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大等弊端。

2.4.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式 （3PL） 的特征是企業(yè)更重視自己最擅長(zhǎng)的模式， 在本行業(yè)中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)地位的核心業(yè)務(wù)模板， 把物流配送服務(wù)轉(zhuǎn)交給專業(yè)的第三方物流代理公司去落實(shí)， 這樣就會(huì)有更多的時(shí)間與精力去建設(shè)核心業(yè)務(wù)模板， 提升核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力， 獲得最佳利潤(rùn)。 針對(duì) 3PL 的應(yīng)用， 美國(guó)、 日本都高于70%， 而我國(guó)還不足60%。 因此在后續(xù)的幾年發(fā)展中， 該種物流配送模式將會(huì)在行業(yè)中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)地位， 第三方物流配送模式見圖2。

第三方物流配送模式的優(yōu)勢(shì)包括： 匯集優(yōu)勢(shì)資源， 完善核心業(yè)務(wù)形態(tài)； 降低物流成本； 拓展配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范疇； 提升物流服務(wù)的專業(yè)化水平， 降低物流管理難度系數(shù)。 不足點(diǎn)有： 物流配送全過(guò)程掌控存在較大難度； 服務(wù)質(zhì)量不斷提升； 配送速度相對(duì)遲緩等。

圖2 第三方物流配送模式

2.4.3 共同配送模式

共同配送模式是指在限定區(qū)段內(nèi)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)配送的過(guò)程， 是多個(gè)物流企業(yè)以合同的形式把物流整合為一體， 其根本目的是減少物流配送過(guò)程中資金投入量， 提升物件配送時(shí)效， 保證運(yùn)輸工具共享性及規(guī)劃調(diào)度一致性。 共同配送模式有以下兩種：一是某一物流配送企業(yè)整合某區(qū)域數(shù)個(gè)客戶的主觀需求， 對(duì)配送任務(wù)統(tǒng)籌規(guī)劃； 二是把多家用戶的貨物裝載在相同車輛中， 共同配送到相應(yīng)的目的地。以上兩種物流配送模式必須要由配送中心整體調(diào)度， 以降低運(yùn)輸成本。 在農(nóng)村物流配送體系建設(shè)過(guò)程中， 經(jīng)營(yíng)主體若采用該種配送模式， 具有壓縮物流配送成本、 減少或規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、 提升物流資源優(yōu)化與整合效率等優(yōu)勢(shì)。 但該種物流配送模式也存在協(xié)調(diào)管理難度系數(shù)較高、 對(duì)信息技術(shù)要求較高、經(jīng)營(yíng)主體信息很容易泄露等不足等問(wèn)題。

2.5 優(yōu)化農(nóng)村物流配送中心選址

“互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下農(nóng)村物流配送體系的建設(shè)與完善， 要重點(diǎn)考慮農(nóng)村物流配送中心選址的問(wèn)題。農(nóng)村物流配送中心是有效建設(shè)城鄉(xiāng)貿(mào)易流通的重要節(jié)點(diǎn)， 其運(yùn)行模式特征不是以商品生產(chǎn)為運(yùn)行核心的社會(huì)組織， 而是從各類生產(chǎn)商、 批發(fā)商等地區(qū)匯集農(nóng)產(chǎn)品資源， 進(jìn)而對(duì)其類型進(jìn)行劃分， 資源配送等集約化行為。 保障農(nóng)村物流配送中心地址設(shè)定的合理性， 有利于將流通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降至最低水平， 提升經(jīng)濟(jì)效益。

通常情況下， 農(nóng)村物流配送中心選址應(yīng)遵照經(jīng)濟(jì)性、 適應(yīng)性、 戰(zhàn)略性等基本規(guī)則。 多數(shù)情況下，農(nóng)村物流配送中心決策過(guò)程涵蓋如下幾個(gè)環(huán)節(jié)， 首先， 決策者采用采集梳理歷史數(shù)據(jù)資料等形式， 深入探析本地地價(jià)、 物業(yè)量、 配送費(fèi)用與線路， 設(shè)備設(shè)施等材料， 進(jìn)而展開定量分析工作， 以此為基礎(chǔ)建設(shè)物流系統(tǒng)基本規(guī)劃方案。 其次， 在選擇配送中心地址時(shí)， 還需對(duì)算法做出科學(xué)評(píng)估； 若選擇的對(duì)象為單一配送中心， 適合應(yīng)用數(shù)理解法、 重心法；而針對(duì)數(shù)個(gè)配送中心的選址問(wèn)題， 最好用啟發(fā)式算法、 線性運(yùn)算法等。 在這決策者未明確最佳選址算法時(shí)， 應(yīng)對(duì)結(jié)果作出復(fù)查， 這等同于對(duì)農(nóng)村物流配送中心地址約束條件的深入探究。 在以上過(guò)程中決策者應(yīng)全面掌握配送中心建設(shè)的意義、 成本投入量， 并結(jié)合農(nóng)村物流配送體系基本規(guī)劃， 明確選址期間需掌握的基本條件， 以地理環(huán)境， 交通運(yùn)輸條件， 勞動(dòng)力條件與相關(guān)法律法規(guī)等為主， 盡量減少選址范疇。 在此基礎(chǔ)上， 針對(duì)以上影響選址因素賦予一定權(quán)重， 同時(shí)采用加權(quán)算法對(duì)結(jié)果作出測(cè)算、審查等。 若所得的數(shù)據(jù)能順利經(jīng)過(guò)審核流程， 就基本可以確定其為最佳選址之一； 若不符合原計(jì)劃結(jié)果， 則需重返上一流程再次測(cè)算， 直至循環(huán)結(jié)果具有統(tǒng)一性為止。 最后決策者需全面分析各種資料，評(píng)估其可執(zhí)行性、 現(xiàn)實(shí)意義與使用價(jià)值的， 借此方式去保障農(nóng)村物流配送中心選址的最適性。

在設(shè)定農(nóng)村物流配送地址時(shí)， 應(yīng)從物流配送系統(tǒng)運(yùn)行成本最低視域出發(fā)， 確立 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下農(nóng)村物流配送中心選址成本最低化模型， 即

3 結(jié)束語(yǔ)

在 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下， 完善農(nóng)村物流配送體系等同于結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)， 把農(nóng)村物流、 信息服務(wù)、 科技服務(wù)、 物流配送等發(fā)展所需的信息流、 資金流、 商品流整合為一， 配套運(yùn)營(yíng)， 建設(shè)以信息網(wǎng)絡(luò)為樞紐， 集約化采購(gòu)、 統(tǒng)一配送為核心的現(xiàn)代農(nóng)村流通市場(chǎng)新格局， 最終實(shí)現(xiàn)提升農(nóng)村資源利用率、 保證信息互通性、 產(chǎn)品銷售有序性、成本低廉性、 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、 雙方共贏等目標(biāo)。 伴隨著國(guó)家政策的頒發(fā)以及4G “互聯(lián)網(wǎng)+” 的發(fā)展， 農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)壯大， 居民消費(fèi)能力提升， 宏觀環(huán)境與應(yīng)用環(huán)境均趨利避弊， 這都意味著 “互聯(lián)網(wǎng)+” 將成為農(nóng)村地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的 “主角”。 在 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景下完善農(nóng)村物流配送體系的真正意義不在于發(fā)展技術(shù)， 而是為農(nóng)村市場(chǎng)用戶提供更快捷、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)， 全面改善農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀， 推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。