劉行 邢亞龍

摘? 要：智慧交通誘導系統(tǒng)能緩解城市交通壓力，為出行者帶來一定便利。文章分析游客在澳門地區(qū)出行時的各種需求，關注游客出行中存在的問題。在此基礎上，指出應在澳門地區(qū)建立完善的智慧交通誘導系統(tǒng)，并根據(jù)游客出行意愿，不斷優(yōu)化旅游交通路線，收集與發(fā)布旅游出行信息，以提升澳門地區(qū)旅游的游客體驗。研究發(fā)現(xiàn)智慧交通誘導系統(tǒng)能為游客出行提供可靠的交通誘導信息，可為游客帶來良好的旅游體驗，也證明智慧交通誘導系統(tǒng)有很好的發(fā)展前景。

關鍵詞：澳門地區(qū);智慧交通誘導系統(tǒng);游客;信息收集;信息發(fā)布

中圖分類號：TP391;U495? ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2020）17-0001-04

Abstract：The intelligent traffic guidance system can relieve urban traffic pressure and bring some convenience to travelers. Analyze the various needs of tourists when traveling in Macau，and pay attention to the problems existing in touriststravel. On this basis，it is pointed out that a complete intelligent traffic guidance system should be established in Macau，and according to touriststravel wishes，the tourism transportation route should be continuously optimized，and travel information collection and information release should be carried out to enhance the value of tourism in Macau and the tourist experience. Research has found that the smart traffic guidance system can provide reliable traffic guidance information for tourists to travel，and can bring tourists a good travel experience，which also proves that the smart traffic guidance system has a good development prospect.

Keywords：Macau;intelligent traffic guidance system;tourists;information collection;information release

0? 引? 言

0.1? 研究背景

現(xiàn)階段的旅游市場在游客出行信息服務方面存在不足，無法讓游客體驗到滿意的交通信息服務。隨著科學技術的不斷發(fā)展，智慧交通誘導系統(tǒng)（Traffic Guidance System，TGS）日漸成熟，可以從以下兩方面進行對旅游交通信息系統(tǒng)的優(yōu)化：一是將旅游交通信息轉化為對應的提高游客滿意度的服務;二是根據(jù)游客需求提供個性化的旅游交通出行建議，提高游客滿意度。復雜的城市交通道路網(wǎng)絡將各種車輛和出行者聯(lián)系起來，更是將游客與旅游景區(qū)緊密串聯(lián)，這就對智慧交通誘導系統(tǒng)的應用提出了新要求，需要對該系統(tǒng)的功能和應用進行探索性研究，以推動交通出行系統(tǒng)的發(fā)展，并同步促進城市旅游資源的開發(fā)。

澳門地區(qū)存在景點高峰期間內(nèi)游客過度聚集，超過景點最大承載量的現(xiàn)象，而客流調控系統(tǒng)以及針對游客擁擠感知的線路優(yōu)化系統(tǒng)成為緩解景點擁擠的方案選擇。景點的擁擠度決定游客是否有較良好的參觀體驗，將游客擁擠感受加入旅游線路優(yōu)化過程，綜合考慮游客的出行需求以及旅游體驗，可為旅游線路的制定提供更加科學的依據(jù)[1]。同時澳門地區(qū)的道路網(wǎng)形態(tài)相對緊密，道路擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生，城市交通問題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展的重要影響因素[2]，對澳門地區(qū)旅游發(fā)展產(chǎn)生阻礙。智慧交通誘導系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)的關鍵部分，其作用是對交通流路徑進行引導，保持路網(wǎng)通暢，從而達到減少出行者的出行時間的目的[3]。

0.2? 研究方法與目的

本研究依托澳門基金會的項目資助，以澳門城市大學創(chuàng)新設計學院在智慧交通研究專長的基礎上，結合江蘇省城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村規(guī)劃設計院在交通信息收集技術上的優(yōu)勢，分析智慧交通誘導系統(tǒng)在游客出行信息收集與發(fā)布中的應用。具體從游客出行需求出發(fā)，通過分析解讀文獻研究以及澳門特別行政區(qū)政府公開的交通、旅游資料，梳理來澳游客的旅游出行需求與澳門地區(qū)旅游發(fā)展現(xiàn)狀，結合智慧交通信息誘導系統(tǒng)的構成方式、作用影響，給出具體的策略與方法以緩解澳門地區(qū)城市游客出行中存在的問題，為建設一套結合交通與景點擁擠度分析的智慧交通誘導系統(tǒng)提供建議，促進該系統(tǒng)在澳門地區(qū)城市旅游中的應用發(fā)展與功能完善，為有效協(xié)調旅游景區(qū)可持續(xù)發(fā)展、游客便捷出行、交通設施合理利用、交通系統(tǒng)高效運行建言獻策，并希望在學術研究上有所貢獻。

1? 澳門地區(qū)城市旅游現(xiàn)狀與問題

1.1? 澳門地區(qū)城市旅游現(xiàn)狀

近幾年，澳門地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展迅速。2019年澳門地區(qū)入境旅客達到3 940萬人次，其中來自中國內(nèi)地及中國香港、中國臺灣地區(qū)的游客共計約為3 634萬人次，占比約為92.2%。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，來自中國內(nèi)地的游客平均逗留時長為1.2日，中國香港的游客逗留時間為0.8日，中國臺灣游客逗留時長介于1日至1.1日之間;同時，全年旅游人群構成中，首次訪澳的人次達到1 882萬人次，占入境旅客總人次的47.77%[4]。由此可以證明，超過五分之一的訪澳游客為首次入境。通過調查發(fā)現(xiàn)大部分游客對澳門地區(qū)旅游項目了解甚微，即使是多次入境的旅客，也有三分之二沒有深入了解過澳門地區(qū)旅游項目。

澳門特別行政區(qū)政府旅游局已發(fā)布3款旅游相關移動應用APP[5]，分別是：旅游快訊·澳門、論區(qū)行賞以及感受澳門。旅游快訊·澳門中主要提供澳門地區(qū)每月的節(jié)慶盛世、表演、展覽、活動以及最新旅游景點等咨詢服務;論區(qū)行賞提供八條建議步行旅游路線;感受澳門則是在提供熱門旅游咨詢的同時，增設實景（AR）旅游以及行程策劃功能，但該功能較為單一，僅簡單列舉推薦景點，并無具體游玩建議以及到達景點的交通方式。

1.2? 澳門地區(qū)城市旅游存在的問題

通過調查訪問發(fā)現(xiàn)，不少訪澳游客想一睹“葡國文化”的面貌前來旅游，但對于“葡國文化”等西方文化的關注度甚少，或僅僅知道大三巴牌坊等著名景點。部分游客甚至聽從親朋好友“不用看線路，進關之后有大巴免費接送”等建議，對旅游項目一概不知，也沒對澳門地區(qū)公交路線進行研究便倉促出行。同時也存在部分游客想要了解“葡國文化”，想完整了解澳門地區(qū)旅游項目，但根據(jù)百度、雅虎、搜狗等搜索引擎的反饋，并不能具體了解到詳細的路線。例如有游客想要到澳門地區(qū)來旅游，并且事先在旅游咨詢中了解到澳門地區(qū)有大三巴牌坊、媽閣廟以及漁人碼頭三處景點，并了解了相應的交通線路，但在到達澳門地區(qū)之后，可能出現(xiàn)以下問題：

（1）不能確定自身所處位置以及目標景點的分布情況。

（2）在知道自己需求的前提下，不能方便地規(guī)劃旅游路線。

（3）在旅游旺季到達澳門地區(qū)，無法得到較舒適的旅游體驗。

（4）即使游客事先準備工作完善，各景區(qū)先后順序的安排以及公交路線的選擇已確認妥當，但面對交通擁堵現(xiàn)象依然無法控制出行時間。

針對以上問題，澳門特別行政區(qū)政府已實現(xiàn)部分措施。在論區(qū)行賞這款移動應用中，便設立一項旅游景點客流預測的功能。該功能能有效反應各旅游景點的實時游客擁擠情況，從而幫助游客制定出行計劃，更好地選擇出行目的地。但問題是，該軟件并未告知旅客怎樣選擇合適的交通工具前往這些景點。

感受澳門軟件提供行程策劃的功能，能讓游客制定較具體的旅游景點出行計劃，但無論是一日游、兩日游以及三日游，推薦的第一順位景點均是大三巴牌坊，可能造成大三巴牌坊的擁擠程度居高不下。通過實際體驗調查發(fā)現(xiàn)，大三巴牌坊景點呈現(xiàn)時段性的擁堵狀況，一些時段沒有人，另一些時段擁堵不堪、旅游體驗較差，因此需要對游客進行引導，將擁堵時段的游客引導到非高峰時段，以提升旅游體驗。澳門特別行政區(qū)政府旅游局發(fā)布的旅游軟件數(shù)量較多，但功能瑣碎，而且并不能較好地引導入境旅客下載使用這些應用程序。

不同于景點擁堵問題，澳門地區(qū)旅游交通問題也較為嚴重。現(xiàn)階段澳門特別行政區(qū)政府并無完善的旅游專線，除去部分旅游團有包車情況，大部分散客出行仍然選擇公交巴士或出租車。因為公交路線是固定的，有些公交車在行駛過程中會進入較為擁堵的路段，從而耽誤游客出行時間，影響游客旅游體驗。因此需要引入智慧交通信息誘導系統(tǒng)，對交通車輛、游客和行人等進行有效疏導，以便游客選擇更加適合的路線和出行方式。

2? 智慧交通信息誘導系統(tǒng)

2.1? 系統(tǒng)介紹

智慧交通信息誘導系統(tǒng)主要分為三個部分。首先通過實時監(jiān)控進行數(shù)據(jù)信息收集，其次將收集的交通數(shù)據(jù)信息通過中心平臺進行處理分析，最終通過不同方式將處理之后的交通信息實時發(fā)布。從而對交通出行者產(chǎn)生誘導效果，以達到優(yōu)化交通道路運行狀態(tài)的目的。智慧交通信息誘導系統(tǒng)發(fā)布的信息，反饋至出行者手中，只有當?shù)缆飞系能囕v根據(jù)系統(tǒng)指引，避開擁堵路段，才能體現(xiàn)出交通誘導系統(tǒng)的價值。

2.2? 澳門智慧交通信息誘導系統(tǒng)

澳門智慧交通誘導系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集方式主要為攝像監(jiān)控檢測以及部分移動檢測方式，包括實時路面監(jiān)控、沖紅燈檢測、超速檢測以及公交拍卡等方式。攝像監(jiān)控檢測方式對交通信息的處理包括統(tǒng)計路面車流量、車速以及車流密度等，將交通流數(shù)據(jù)實時反饋回中心平臺，并經(jīng)由系統(tǒng)處理轉變?yōu)閳D像化或文字化信息呈現(xiàn)給出行者。

現(xiàn)階段澳門智慧交通誘導系統(tǒng)主要采用車外誘導的方式，例如通過LED顯示屏反饋交通情況，或在公交巴士站臺設置公交信息顯示牌。近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術逐漸發(fā)展，移動端APP逐漸成為信息發(fā)布的主要方式。澳門特別行政區(qū)政府交通事務局目前也推出兩款移動端交通信息發(fā)布APP，分別為巴士報站與交通信息站，在信息發(fā)布上達到實時、清楚的效果，受到廣大市民以及游客的好評，但在具體的功能設計上仍有缺陷。

3? 智慧交通誘導系統(tǒng)下的旅游應用

3.1? 建立完善的交通及旅游信息收集系統(tǒng)

3.1.1? 完善交通信息收集系統(tǒng)

針對各路口交通壓力監(jiān)測系統(tǒng)的需要，應該實時統(tǒng)計交通流量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)今國外已有成熟的交通流量監(jiān)測軟件：VTC。使用VTC軟件Traffic Counting技術，設置需監(jiān)測的興趣區(qū)域（ROI），此區(qū)域輪廓就是要計算流量的視頻顯示范圍。設置興趣區(qū)域的目的是從處理中排除部分圖像區(qū)域（例如不需要計數(shù)的流量）;再設置進場和出口區(qū)域，每對進場/出口區(qū)域（例如進場1和出口1）都起源于一條道路，目的是確定車輛出現(xiàn)和駛出的道路，對運動進行分類?？梢允褂肰TC配置為4路交叉口以上的路口進行交通流監(jiān)測，將車輛行的同一個方向設置為Approach1/Exit1，將相反方向設置為Approach3/Exit3。單擊任何“進場”或“退出”按鈕開始繪制區(qū)域形狀，繪制一個大致包含進場或出口的多邊形，通常使用3～5個頂點繪制;多邊形完成后，將顯示為綠色。最后點擊“開始”，即可對該路段內(nèi)的行車數(shù)量以及車輛種類進行統(tǒng)計，并可得出文字統(tǒng)計報告。計數(shù)流程如圖1所示。

以澳門地區(qū)新馬路（近議事亭前地）向南灣大馬路方向實時監(jiān)控為例，使用Traffic Counting技術對來往的車流量進行統(tǒng)計，計算車速、車輛種類、車次等眾多交通要素。同時Traffic Counting技術的便捷之處在于可以識別出小汽車、巴士、卡車以及摩托車等。計數(shù)示意如圖2所示。

不同的交通要素所產(chǎn)生的交通擁堵程度也是不同的，分別設置擁堵參數(shù)可加權計算實時的道路交通擁堵程度。交通擁堵在發(fā)生前后需要收集的主要數(shù)據(jù)為車流量的變化時間節(jié)點，可將擁堵發(fā)生前的交通監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋至智慧交通誘導系統(tǒng)中，從而為后續(xù)智慧交通誘導信息的發(fā)布提供實時視頻數(shù)據(jù)。

3.1.2? 完善旅游信息收集系統(tǒng)

澳門特別行政區(qū)政府旅游局發(fā)布的論區(qū)行賞APP中，旅游景點客流所體現(xiàn)的景點客流擁擠度的分析僅為預測功能，結果或與實際會出現(xiàn)較大偏差，因此需要對游客流量數(shù)據(jù)進行實測統(tǒng)計。內(nèi)地景點游客流量的統(tǒng)計大多根據(jù)出入口的通過閘機計數(shù)，并在景區(qū)入口處告知游客景點擁擠度。澳門地區(qū)景點大多為開放式空間，無法設置閘機對游客進行人數(shù)統(tǒng)計，所以需要應用游客識別統(tǒng)計技術。目前游客流量監(jiān)測主要通過人體紅外特征以及人臉識別技術進行計數(shù)。人體紅外特征技術有不完善的地方，而人臉識別技術能夠按照不同的識別精度對區(qū)域客流進行統(tǒng)計[6]。由于旅游景區(qū)游客流量監(jiān)測僅需對流量進行統(tǒng)計，而不需要準確識別游客的身份信息，因此游客不用擔心個人隱私問題。結合游客流量數(shù)據(jù)和景點面積大小計算景點單位面積內(nèi)游客密度，從而可以得出景點的擁擠程度。

3.2? 不斷優(yōu)化各群體的旅游路線

澳門地區(qū)旅游資源豐富，同時也是集美食與娛樂于一身的旅游城市，因此澳門地區(qū)的城市旅游項目數(shù)量眾多。在訪澳游客中各群體的旅游主次需求也不盡相同，因此所選擇的旅游路線也不一樣。建立以游客出行需求為導向的誘導路線，避免引導游客蜂擁前往熱門景點，從而導致游客旅游體驗不佳。游客可按照自身旅游需求、時段、景點和交通方式等進行計劃，從而使系統(tǒng)推薦出一條滿足要求的旅游路線。例如某位游客想上午參觀最著名的文化景點，中午就近品嘗地道小吃美食，下午前往其他景點繼續(xù)游玩，晚上逛街，系統(tǒng)便會根據(jù)時段及需求設計出幾條符合要求的旅游路線供游客選擇，并對路線中的景點內(nèi)容進行介紹?；蛘吣承┯慰统醮卧L澳，對澳門地區(qū)可供旅游的景點了解不全面，如游客僅對澳門地區(qū)文化景點感興趣，系統(tǒng)便可以根據(jù)游客位置、景點擁擠程度、交通實時情況、交通方式選擇、交通出行時間、出行所需平均時間以及下一處旅游景點的擁擠程度，綜合設計一套或幾套可供選擇的旅游出行路線。

3.3? 建立體系完善的智慧交通旅游誘導系統(tǒng)

構建澳門智慧旅游體系，就必須建立體系完善的智慧交通信息誘導系統(tǒng)，這也是澳門地區(qū)實現(xiàn)智慧城市的措施之一。旅游信息產(chǎn)生的數(shù)據(jù)種類與形式永遠是復雜的，大至整體旅游客流的來源與游客構成群體的機構數(shù)據(jù)，小至個體的位置、旅游時長、出行交通工具以及旅游出行需求等，都與城市的地理位置、功能需求以及發(fā)展目標相關聯(lián)，需要建設功能完善的旅游交通信息控制系統(tǒng)，連接前端的旅游交通信息收集系統(tǒng)與后端的智慧交通誘導信息發(fā)布平臺。將各個部分合理搭配在系統(tǒng)的建設之中，從而形成有效的旅游交通信息收集系統(tǒng)、旅游交通信息控制系統(tǒng)以及智慧交通誘導信息發(fā)布平臺。對監(jiān)測目標進行具體分析，使數(shù)據(jù)收集前端得到詳細且有效的信息，同時可考慮使用5G互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸技術與旅游交通信息控制系統(tǒng)相結合對收集到的交通數(shù)據(jù)進行傳輸與分析，最終形成符合游客需求的旅游交通誘導信息，最后再針對性地通過不同方式發(fā)布誘導信息，從而服務廣大游客。智慧交通誘導系統(tǒng)框架如圖3所示。

在智慧交通信息誘導系統(tǒng)中，先通過各種監(jiān)測方式對檢測目標進行觀察與記錄，并結合游客各方面的旅游需求，通過完善的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)將旅游交通信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心，采用Dijkstra單源最短路徑算法[7]等方式，對數(shù)據(jù)進行分析處理，形成旅游交通誘導信息，最后借助通信網(wǎng)絡將誘導信息通過各種方式發(fā)布給服務對象，這些對象不光包括了游客，也包括了政府管理部門的工作人員。

系統(tǒng)前端由檢測目標、目標需求和檢測方式組成，后端則由發(fā)布方式以及發(fā)布對象構成。一般來說，以游客為主的使用者除去自身旅游需求，可以較直觀地感受到系統(tǒng)前段以及后段的存在;承載及連接整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心則并無法被直接感受到，但卻是整個系統(tǒng)中最重要的部分。澳門地區(qū)要建立完善的智慧交通信息誘導系統(tǒng)，就必須重視數(shù)據(jù)處理中心的建設。最終，通過對交通道路狀態(tài)以及旅游客流數(shù)據(jù)將游客需求、出行方式、交通路網(wǎng)以及出行目的地進行綜合考慮，在動態(tài)交通體系中計算最優(yōu)方案，將系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)揮至最大。

4? 結? 論

本文受智慧交通誘導技術所啟發(fā)，結合澳門地區(qū)目前旅游發(fā)展現(xiàn)狀，總結澳門地區(qū)城市旅游存在的問題，結合現(xiàn)有智慧交通誘導系統(tǒng)的發(fā)展優(yōu)勢，提出必須完善旅游交通信息收集與發(fā)布系統(tǒng)，以優(yōu)化旅游交通出行線路，最終建立完善的智慧交通誘導系統(tǒng)，為游客出行提供最大的便利和最好的體驗。由于本文主要資料來源為澳門特別行政區(qū)政府相關部門公開的數(shù)據(jù)和研究文獻，本文僅做了智慧交通誘導系統(tǒng)在游客出行應用中的框架構想，并無實際游客感受與評價研究，這既是本研究的不足，同時也是未來澳門地區(qū)城市交通與旅游發(fā)展的研究方向。此外，從澳門智慧交通誘導系統(tǒng)的構建發(fā)展來看，以下兩方面也可能成為研究熱點：

（1）游客需求信息收集系統(tǒng)的設計與開發(fā)。準確收集游客需求信息能為旅游路線制定提供更準確的數(shù)據(jù)支持。游客需求信息的收集可以根據(jù)手機內(nèi)其他APP的搜索關鍵詞以及網(wǎng)購內(nèi)容的偏好進行綜合分析，這也是旅游信息收集的基礎;但也同時要注意對游客隱私權的保護。

（2）移動旅游應用程序的設計與開發(fā)。智能手機已成為人們接收與查詢信息的主要端口，其中交通誘導信息也會通過手機端進行發(fā)布，澳門地區(qū)現(xiàn)有的三款APP功能重復，缺少個性化定制功能。將澳門智慧交通誘導系統(tǒng)的應用程序進行整合設計，能形成功能豐富且方便的移動端工具，這不僅對澳門地區(qū)城市旅游與城市交通的發(fā)展有利，也能為其他城市的發(fā)展提供可借鑒的實例。

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作者簡介：劉行（1996.04—），男，漢族，江蘇南通人，助理規(guī)劃師，碩士，研究方向：生態(tài)規(guī)劃與設計;通訊作者：邢亞龍（1982.04—），男，漢族，陜西岐山人，助理教授，博士，研究方向：工業(yè)設計、設計心理、創(chuàng)意城市設計。