劉行 邢亞龍

摘? 要：智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能緩解城市交通壓力，為出行者帶來(lái)一定便利。文章分析游客在澳門地區(qū)出行時(shí)的各種需求，關(guān)注游客出行中存在的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，指出應(yīng)在澳門地區(qū)建立完善的智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并根據(jù)游客出行意愿，不斷優(yōu)化旅游交通路線，收集與發(fā)布旅游出行信息，以提升澳門地區(qū)旅游的游客體驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能為游客出行提供可靠的交通誘導(dǎo)信息，可為游客帶來(lái)良好的旅游體驗(yàn)，也證明智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有很好的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：澳門地區(qū);智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng);游客;信息收集;信息發(fā)布

中圖分類號(hào)：TP391;U495? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）17-0001-04

Abstract：The intelligent traffic guidance system can relieve urban traffic pressure and bring some convenience to travelers. Analyze the various needs of tourists when traveling in Macau，and pay attention to the problems existing in touriststravel. On this basis，it is pointed out that a complete intelligent traffic guidance system should be established in Macau，and according to touriststravel wishes，the tourism transportation route should be continuously optimized，and travel information collection and information release should be carried out to enhance the value of tourism in Macau and the tourist experience. Research has found that the smart traffic guidance system can provide reliable traffic guidance information for tourists to travel，and can bring tourists a good travel experience，which also proves that the smart traffic guidance system has a good development prospect.

Keywords：Macau;intelligent traffic guidance system;tourists;information collection;information release

0? 引? 言

0.1? 研究背景

現(xiàn)階段的旅游市場(chǎng)在游客出行信息服務(wù)方面存在不足，無(wú)法讓游客體驗(yàn)到滿意的交通信息服務(wù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（Traffic Guidance System，TGS）日漸成熟，可以從以下兩方面進(jìn)行對(duì)旅游交通信息系統(tǒng)的優(yōu)化：一是將旅游交通信息轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)的提高游客滿意度的服務(wù);二是根據(jù)游客需求提供個(gè)性化的旅游交通出行建議，提高游客滿意度。復(fù)雜的城市交通道路網(wǎng)絡(luò)將各種車輛和出行者聯(lián)系起來(lái)，更是將游客與旅游景區(qū)緊密串聯(lián)，這就對(duì)智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用提出了新要求，需要對(duì)該系統(tǒng)的功能和應(yīng)用進(jìn)行探索性研究，以推動(dòng)交通出行系統(tǒng)的發(fā)展，并同步促進(jìn)城市旅游資源的開(kāi)發(fā)。

澳門地區(qū)存在景點(diǎn)高峰期間內(nèi)游客過(guò)度聚集，超過(guò)景點(diǎn)最大承載量的現(xiàn)象，而客流調(diào)控系統(tǒng)以及針對(duì)游客擁擠感知的線路優(yōu)化系統(tǒng)成為緩解景點(diǎn)擁擠的方案選擇。景點(diǎn)的擁擠度決定游客是否有較良好的參觀體驗(yàn)，將游客擁擠感受加入旅游線路優(yōu)化過(guò)程，綜合考慮游客的出行需求以及旅游體驗(yàn)，可為旅游線路的制定提供更加科學(xué)的依據(jù)[1]。同時(shí)澳門地區(qū)的道路網(wǎng)形態(tài)相對(duì)緊密，道路擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素[2]，對(duì)澳門地區(qū)旅游發(fā)展產(chǎn)生阻礙。智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，其作用是對(duì)交通流路徑進(jìn)行引導(dǎo)，保持路網(wǎng)通暢，從而達(dá)到減少出行者的出行時(shí)間的目的[3]。

0.2? 研究方法與目的

本研究依托澳門基金會(huì)的項(xiàng)目資助，以澳門城市大學(xué)創(chuàng)新設(shè)計(jì)學(xué)院在智慧交通研究專長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合江蘇省城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村規(guī)劃設(shè)計(jì)院在交通信息收集技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，分析智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在游客出行信息收集與發(fā)布中的應(yīng)用。具體從游客出行需求出發(fā)，通過(guò)分析解讀文獻(xiàn)研究以及澳門特別行政區(qū)政府公開(kāi)的交通、旅游資料，梳理來(lái)澳游客的旅游出行需求與澳門地區(qū)旅游發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)成方式、作用影響，給出具體的策略與方法以緩解澳門地區(qū)城市游客出行中存在的問(wèn)題，為建設(shè)一套結(jié)合交通與景點(diǎn)擁擠度分析的智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供建議，促進(jìn)該系統(tǒng)在澳門地區(qū)城市旅游中的應(yīng)用發(fā)展與功能完善，為有效協(xié)調(diào)旅游景區(qū)可持續(xù)發(fā)展、游客便捷出行、交通設(shè)施合理利用、交通系統(tǒng)高效運(yùn)行建言獻(xiàn)策，并希望在學(xué)術(shù)研究上有所貢獻(xiàn)。

1? 澳門地區(qū)城市旅游現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.1? 澳門地區(qū)城市旅游現(xiàn)狀

近幾年，澳門地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展迅速。2019年澳門地區(qū)入境旅客達(dá)到3 940萬(wàn)人次，其中來(lái)自中國(guó)內(nèi)地及中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的游客共計(jì)約為3 634萬(wàn)人次，占比約為92.2%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的游客平均逗留時(shí)長(zhǎng)為1.2日，中國(guó)香港的游客逗留時(shí)間為0.8日，中國(guó)臺(tái)灣游客逗留時(shí)長(zhǎng)介于1日至1.1日之間;同時(shí)，全年旅游人群構(gòu)成中，首次訪澳的人次達(dá)到1 882萬(wàn)人次，占入境旅客總?cè)舜蔚?7.77%[4]。由此可以證明，超過(guò)五分之一的訪澳游客為首次入境。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)大部分游客對(duì)澳門地區(qū)旅游項(xiàng)目了解甚微，即使是多次入境的旅客，也有三分之二沒(méi)有深入了解過(guò)澳門地區(qū)旅游項(xiàng)目。

澳門特別行政區(qū)政府旅游局已發(fā)布3款旅游相關(guān)移動(dòng)應(yīng)用APP[5]，分別是：旅游快訊·澳門、論區(qū)行賞以及感受澳門。旅游快訊·澳門中主要提供澳門地區(qū)每月的節(jié)慶盛世、表演、展覽、活動(dòng)以及最新旅游景點(diǎn)等咨詢服務(wù);論區(qū)行賞提供八條建議步行旅游路線;感受澳門則是在提供熱門旅游咨詢的同時(shí)，增設(shè)實(shí)景（AR）旅游以及行程策劃功能，但該功能較為單一，僅簡(jiǎn)單列舉推薦景點(diǎn)，并無(wú)具體游玩建議以及到達(dá)景點(diǎn)的交通方式。

1.2? 澳門地區(qū)城市旅游存在的問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查訪問(wèn)發(fā)現(xiàn)，不少訪澳游客想一睹“葡國(guó)文化”的面貌前來(lái)旅游，但對(duì)于“葡國(guó)文化”等西方文化的關(guān)注度甚少，或僅僅知道大三巴牌坊等著名景點(diǎn)。部分游客甚至聽(tīng)從親朋好友“不用看線路，進(jìn)關(guān)之后有大巴免費(fèi)接送”等建議，對(duì)旅游項(xiàng)目一概不知，也沒(méi)對(duì)澳門地區(qū)公交路線進(jìn)行研究便倉(cāng)促出行。同時(shí)也存在部分游客想要了解“葡國(guó)文化”，想完整了解澳門地區(qū)旅游項(xiàng)目，但根據(jù)百度、雅虎、搜狗等搜索引擎的反饋，并不能具體了解到詳細(xì)的路線。例如有游客想要到澳門地區(qū)來(lái)旅游，并且事先在旅游咨詢中了解到澳門地區(qū)有大三巴牌坊、媽閣廟以及漁人碼頭三處景點(diǎn)，并了解了相應(yīng)的交通線路，但在到達(dá)澳門地區(qū)之后，可能出現(xiàn)以下問(wèn)題：

（1）不能確定自身所處位置以及目標(biāo)景點(diǎn)的分布情況。

（2）在知道自己需求的前提下，不能方便地規(guī)劃旅游路線。

（3）在旅游旺季到達(dá)澳門地區(qū)，無(wú)法得到較舒適的旅游體驗(yàn)。

（4）即使游客事先準(zhǔn)備工作完善，各景區(qū)先后順序的安排以及公交路線的選擇已確認(rèn)妥當(dāng)，但面對(duì)交通擁堵現(xiàn)象依然無(wú)法控制出行時(shí)間。

針對(duì)以上問(wèn)題，澳門特別行政區(qū)政府已實(shí)現(xiàn)部分措施。在論區(qū)行賞這款移動(dòng)應(yīng)用中，便設(shè)立一項(xiàng)旅游景點(diǎn)客流預(yù)測(cè)的功能。該功能能有效反應(yīng)各旅游景點(diǎn)的實(shí)時(shí)游客擁擠情況，從而幫助游客制定出行計(jì)劃，更好地選擇出行目的地。但問(wèn)題是，該軟件并未告知旅客怎樣選擇合適的交通工具前往這些景點(diǎn)。

感受澳門軟件提供行程策劃的功能，能讓游客制定較具體的旅游景點(diǎn)出行計(jì)劃，但無(wú)論是一日游、兩日游以及三日游，推薦的第一順位景點(diǎn)均是大三巴牌坊，可能造成大三巴牌坊的擁擠程度居高不下。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大三巴牌坊景點(diǎn)呈現(xiàn)時(shí)段性的擁堵?tīng)顩r，一些時(shí)段沒(méi)有人，另一些時(shí)段擁堵不堪、旅游體驗(yàn)較差，因此需要對(duì)游客進(jìn)行引導(dǎo)，將擁堵時(shí)段的游客引導(dǎo)到非高峰時(shí)段，以提升旅游體驗(yàn)。澳門特別行政區(qū)政府旅游局發(fā)布的旅游軟件數(shù)量較多，但功能瑣碎，而且并不能較好地引導(dǎo)入境旅客下載使用這些應(yīng)用程序。

不同于景點(diǎn)擁堵問(wèn)題，澳門地區(qū)旅游交通問(wèn)題也較為嚴(yán)重?，F(xiàn)階段澳門特別行政區(qū)政府并無(wú)完善的旅游專線，除去部分旅游團(tuán)有包車情況，大部分散客出行仍然選擇公交巴士或出租車。因?yàn)楣宦肪€是固定的，有些公交車在行駛過(guò)程中會(huì)進(jìn)入較為擁堵的路段，從而耽誤游客出行時(shí)間，影響游客旅游體驗(yàn)。因此需要引入智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)交通車輛、游客和行人等進(jìn)行有效疏導(dǎo)，以便游客選擇更加適合的路線和出行方式。

2? 智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)

2.1? 系統(tǒng)介紹

智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分。首先通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)行數(shù)據(jù)信息收集，其次將收集的交通數(shù)據(jù)信息通過(guò)中心平臺(tái)進(jìn)行處理分析，最終通過(guò)不同方式將處理之后的交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布。從而對(duì)交通出行者產(chǎn)生誘導(dǎo)效果，以達(dá)到優(yōu)化交通道路運(yùn)行狀態(tài)的目的。智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)布的信息，反饋至出行者手中，只有當(dāng)?shù)缆飞系能囕v根據(jù)系統(tǒng)指引，避開(kāi)擁堵路段，才能體現(xiàn)出交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的價(jià)值。

2.2? 澳門智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)

澳門智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集方式主要為攝像監(jiān)控檢測(cè)以及部分移動(dòng)檢測(cè)方式，包括實(shí)時(shí)路面監(jiān)控、沖紅燈檢測(cè)、超速檢測(cè)以及公交拍卡等方式。攝像監(jiān)控檢測(cè)方式對(duì)交通信息的處理包括統(tǒng)計(jì)路面車流量、車速以及車流密度等，將交通流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋回中心平臺(tái)，并經(jīng)由系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)變?yōu)閳D像化或文字化信息呈現(xiàn)給出行者。

現(xiàn)階段澳門智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要采用車外誘導(dǎo)的方式，例如通過(guò)LED顯示屏反饋交通情況，或在公交巴士站臺(tái)設(shè)置公交信息顯示牌。近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸發(fā)展，移動(dòng)端APP逐漸成為信息發(fā)布的主要方式。澳門特別行政區(qū)政府交通事務(wù)局目前也推出兩款移動(dòng)端交通信息發(fā)布APP，分別為巴士報(bào)站與交通信息站，在信息發(fā)布上達(dá)到實(shí)時(shí)、清楚的效果，受到廣大市民以及游客的好評(píng)，但在具體的功能設(shè)計(jì)上仍有缺陷。

3? 智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)下的旅游應(yīng)用

3.1? 建立完善的交通及旅游信息收集系統(tǒng)

3.1.1? 完善交通信息收集系統(tǒng)

針對(duì)各路口交通壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的需要，應(yīng)該實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)交通流量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)今國(guó)外已有成熟的交通流量監(jiān)測(cè)軟件：VTC。使用VTC軟件Traffic Counting技術(shù)，設(shè)置需監(jiān)測(cè)的興趣區(qū)域（ROI），此區(qū)域輪廓就是要計(jì)算流量的視頻顯示范圍。設(shè)置興趣區(qū)域的目的是從處理中排除部分圖像區(qū)域（例如不需要計(jì)數(shù)的流量）;再設(shè)置進(jìn)場(chǎng)和出口區(qū)域，每對(duì)進(jìn)場(chǎng)/出口區(qū)域（例如進(jìn)場(chǎng)1和出口1）都起源于一條道路，目的是確定車輛出現(xiàn)和駛出的道路，對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分類。可以使用VTC配置為4路交叉口以上的路口進(jìn)行交通流監(jiān)測(cè)，將車輛行的同一個(gè)方向設(shè)置為Approach1/Exit1，將相反方向設(shè)置為Approach3/Exit3。單擊任何“進(jìn)場(chǎng)”或“退出”按鈕開(kāi)始繪制區(qū)域形狀，繪制一個(gè)大致包含進(jìn)場(chǎng)或出口的多邊形，通常使用3～5個(gè)頂點(diǎn)繪制;多邊形完成后，將顯示為綠色。最后點(diǎn)擊“開(kāi)始”，即可對(duì)該路段內(nèi)的行車數(shù)量以及車輛種類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可得出文字統(tǒng)計(jì)報(bào)告。計(jì)數(shù)流程如圖1所示。

以澳門地區(qū)新馬路（近議事亭前地）向南灣大馬路方向?qū)崟r(shí)監(jiān)控為例，使用Traffic Counting技術(shù)對(duì)來(lái)往的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算車速、車輛種類、車次等眾多交通要素。同時(shí)Traffic Counting技術(shù)的便捷之處在于可以識(shí)別出小汽車、巴士、卡車以及摩托車等。計(jì)數(shù)示意如圖2所示。

不同的交通要素所產(chǎn)生的交通擁堵程度也是不同的，分別設(shè)置擁堵參數(shù)可加權(quán)計(jì)算實(shí)時(shí)的道路交通擁堵程度。交通擁堵在發(fā)生前后需要收集的主要數(shù)據(jù)為車流量的變化時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可將擁堵發(fā)生前的交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)反饋至智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，從而為后續(xù)智慧交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布提供實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)。

3.1.2? 完善旅游信息收集系統(tǒng)

澳門特別行政區(qū)政府旅游局發(fā)布的論區(qū)行賞APP中，旅游景點(diǎn)客流所體現(xiàn)的景點(diǎn)客流擁擠度的分析僅為預(yù)測(cè)功能，結(jié)果或與實(shí)際會(huì)出現(xiàn)較大偏差，因此需要對(duì)游客流量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)。內(nèi)地景點(diǎn)游客流量的統(tǒng)計(jì)大多根據(jù)出入口的通過(guò)閘機(jī)計(jì)數(shù)，并在景區(qū)入口處告知游客景點(diǎn)擁擠度。澳門地區(qū)景點(diǎn)大多為開(kāi)放式空間，無(wú)法設(shè)置閘機(jī)對(duì)游客進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計(jì)，所以需要應(yīng)用游客識(shí)別統(tǒng)計(jì)技術(shù)。目前游客流量監(jiān)測(cè)主要通過(guò)人體紅外特征以及人臉識(shí)別技術(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。人體紅外特征技術(shù)有不完善的地方，而人臉識(shí)別技術(shù)能夠按照不同的識(shí)別精度對(duì)區(qū)域客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)[6]。由于旅游景區(qū)游客流量監(jiān)測(cè)僅需對(duì)流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而不需要準(zhǔn)確識(shí)別游客的身份信息，因此游客不用擔(dān)心個(gè)人隱私問(wèn)題。結(jié)合游客流量數(shù)據(jù)和景點(diǎn)面積大小計(jì)算景點(diǎn)單位面積內(nèi)游客密度，從而可以得出景點(diǎn)的擁擠程度。

3.2? 不斷優(yōu)化各群體的旅游路線

澳門地區(qū)旅游資源豐富，同時(shí)也是集美食與娛樂(lè)于一身的旅游城市，因此澳門地區(qū)的城市旅游項(xiàng)目數(shù)量眾多。在訪澳游客中各群體的旅游主次需求也不盡相同，因此所選擇的旅游路線也不一樣。建立以游客出行需求為導(dǎo)向的誘導(dǎo)路線，避免引導(dǎo)游客蜂擁前往熱門景點(diǎn)，從而導(dǎo)致游客旅游體驗(yàn)不佳。游客可按照自身旅游需求、時(shí)段、景點(diǎn)和交通方式等進(jìn)行計(jì)劃，從而使系統(tǒng)推薦出一條滿足要求的旅游路線。例如某位游客想上午參觀最著名的文化景點(diǎn)，中午就近品嘗地道小吃美食，下午前往其他景點(diǎn)繼續(xù)游玩，晚上逛街，系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)時(shí)段及需求設(shè)計(jì)出幾條符合要求的旅游路線供游客選擇，并對(duì)路線中的景點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行介紹?；蛘吣承┯慰统醮卧L澳，對(duì)澳門地區(qū)可供旅游的景點(diǎn)了解不全面，如游客僅對(duì)澳門地區(qū)文化景點(diǎn)感興趣，系統(tǒng)便可以根據(jù)游客位置、景點(diǎn)擁擠程度、交通實(shí)時(shí)情況、交通方式選擇、交通出行時(shí)間、出行所需平均時(shí)間以及下一處旅游景點(diǎn)的擁擠程度，綜合設(shè)計(jì)一套或幾套可供選擇的旅游出行路線。

3.3? 建立體系完善的智慧交通旅游誘導(dǎo)系統(tǒng)

構(gòu)建澳門智慧旅游體系，就必須建立體系完善的智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，這也是澳門地區(qū)實(shí)現(xiàn)智慧城市的措施之一。旅游信息產(chǎn)生的數(shù)據(jù)種類與形式永遠(yuǎn)是復(fù)雜的，大至整體旅游客流的來(lái)源與游客構(gòu)成群體的機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，小至個(gè)體的位置、旅游時(shí)長(zhǎng)、出行交通工具以及旅游出行需求等，都與城市的地理位置、功能需求以及發(fā)展目標(biāo)相關(guān)聯(lián)，需要建設(shè)功能完善的旅游交通信息控制系統(tǒng)，連接前端的旅游交通信息收集系統(tǒng)與后端的智慧交通誘導(dǎo)信息發(fā)布平臺(tái)。將各個(gè)部分合理搭配在系統(tǒng)的建設(shè)之中，從而形成有效的旅游交通信息收集系統(tǒng)、旅游交通信息控制系統(tǒng)以及智慧交通誘導(dǎo)信息發(fā)布平臺(tái)。對(duì)監(jiān)測(cè)目標(biāo)進(jìn)行具體分析，使數(shù)據(jù)收集前端得到詳細(xì)且有效的信息，同時(shí)可考慮使用5G互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸技術(shù)與旅游交通信息控制系統(tǒng)相結(jié)合對(duì)收集到的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸與分析，最終形成符合游客需求的旅游交通誘導(dǎo)信息，最后再針對(duì)性地通過(guò)不同方式發(fā)布誘導(dǎo)信息，從而服務(wù)廣大游客。智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)框架如圖3所示。

在智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)中，先通過(guò)各種監(jiān)測(cè)方式對(duì)檢測(cè)目標(biāo)進(jìn)行觀察與記錄，并結(jié)合游客各方面的旅游需求，通過(guò)完善的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將旅游交通信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心，采用Dijkstra單源最短路徑算法[7]等方式，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，形成旅游交通誘導(dǎo)信息，最后借助通信網(wǎng)絡(luò)將誘導(dǎo)信息通過(guò)各種方式發(fā)布給服務(wù)對(duì)象，這些對(duì)象不光包括了游客，也包括了政府管理部門的工作人員。

系統(tǒng)前端由檢測(cè)目標(biāo)、目標(biāo)需求和檢測(cè)方式組成，后端則由發(fā)布方式以及發(fā)布對(duì)象構(gòu)成。一般來(lái)說(shuō)，以游客為主的使用者除去自身旅游需求，可以較直觀地感受到系統(tǒng)前段以及后段的存在;承載及連接整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心則并無(wú)法被直接感受到，但卻是整個(gè)系統(tǒng)中最重要的部分。澳門地區(qū)要建立完善的智慧交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，就必須重視數(shù)據(jù)處理中心的建設(shè)。最終，通過(guò)對(duì)交通道路狀態(tài)以及旅游客流數(shù)據(jù)將游客需求、出行方式、交通路網(wǎng)以及出行目的地進(jìn)行綜合考慮，在動(dòng)態(tài)交通體系中計(jì)算最優(yōu)方案，將系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至最大。

4? 結(jié)? 論

本文受智慧交通誘導(dǎo)技術(shù)所啟發(fā)，結(jié)合澳門地區(qū)目前旅游發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)澳門地區(qū)城市旅游存在的問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)有智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，提出必須完善旅游交通信息收集與發(fā)布系統(tǒng)，以優(yōu)化旅游交通出行線路，最終建立完善的智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，為游客出行提供最大的便利和最好的體驗(yàn)。由于本文主要資料來(lái)源為澳門特別行政區(qū)政府相關(guān)部門公開(kāi)的數(shù)據(jù)和研究文獻(xiàn)，本文僅做了智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在游客出行應(yīng)用中的框架構(gòu)想，并無(wú)實(shí)際游客感受與評(píng)價(jià)研究，這既是本研究的不足，同時(shí)也是未來(lái)澳門地區(qū)城市交通與旅游發(fā)展的研究方向。此外，從澳門智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)建發(fā)展來(lái)看，以下兩方面也可能成為研究熱點(diǎn)：

（1）游客需求信息收集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。準(zhǔn)確收集游客需求信息能為旅游路線制定提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。游客需求信息的收集可以根據(jù)手機(jī)內(nèi)其他APP的搜索關(guān)鍵詞以及網(wǎng)購(gòu)內(nèi)容的偏好進(jìn)行綜合分析，這也是旅游信息收集的基礎(chǔ);但也同時(shí)要注意對(duì)游客隱私權(quán)的保護(hù)。

（2）移動(dòng)旅游應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。智能手機(jī)已成為人們接收與查詢信息的主要端口，其中交通誘導(dǎo)信息也會(huì)通過(guò)手機(jī)端進(jìn)行發(fā)布，澳門地區(qū)現(xiàn)有的三款A(yù)PP功能重復(fù)，缺少個(gè)性化定制功能。將澳門智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用程序進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，能形成功能豐富且方便的移動(dòng)端工具，這不僅對(duì)澳門地區(qū)城市旅游與城市交通的發(fā)展有利，也能為其他城市的發(fā)展提供可借鑒的實(shí)例。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓艷，楊光，武鑫森，等.考慮游客擁擠感知的旅游線路優(yōu)化設(shè)計(jì) [J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，44（12）：1537-1546.

[2] 王鍇.交通誘導(dǎo)技術(shù)在城市擁堵治理上的應(yīng)用 [J].中國(guó)公共安全，2017（11）：220-223.

[3] 鐘石泉，馬壽峰，賀國(guó)光.交通誘導(dǎo)系統(tǒng)路網(wǎng)狀態(tài)描述方法及仿真研究 [J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2009，24（1）：25-31+38.

[4] 澳門特別行政區(qū)政府 統(tǒng)計(jì)暨普查局.旅客統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù) [EB/OL].[2020-06-24].https：//www.dsec.gov.mo/TourismDBWeb/ #/information/3？lang=mo.

[5] 澳門特別行政區(qū)政府旅游局.智能手機(jī)應(yīng)用程序 [EB/OL].（2019-07-18）.https：//www.macaotourism.gov.mo/zh-hans/travelessential/useful-info/mobile-apps.

[6] 韓驍，王琮.基于人臉識(shí)別技術(shù)的城市軌道交通客流監(jiān)測(cè)應(yīng)用可行性分析 [J].城市軌道交通研究，2020，23（1）：145-147.

[7] 李元臣，劉維群.基于Dijkstra算法的網(wǎng)絡(luò)最短路徑分析 [J].微計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2004（3）：295-298+362.

作者簡(jiǎn)介：劉行（1996.04—），男，漢族，江蘇南通人，助理規(guī)劃師，碩士，研究方向：生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì);通訊作者：邢亞龍（1982.04—），男，漢族，陜西岐山人，助理教授，博士，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)心理、創(chuàng)意城市設(shè)計(jì)。