官陽(yáng)

在學(xué)習(xí)海外的交通工程設(shè)計(jì)資料時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)看到導(dǎo)流線(xiàn)，比如圖1這種設(shè)計(jì)，在交叉口的上游內(nèi)側(cè)車(chē)道上，出現(xiàn)了漸變陰影線(xiàn)，有時(shí)會(huì)叫做魚(yú)肚線(xiàn)或者導(dǎo)流線(xiàn)，這種設(shè)計(jì)的目的是什么？

這是一個(gè)非常重要的交通流控制手段，其目的是降低駕駛?cè)蝿?wù)負(fù)擔(dān)，減少交叉口上游車(chē)流的交織沖突影響，提升交通流通過(guò)質(zhì)量和效率的措施，很多交叉口通過(guò)效率低下和道路擁堵延誤，都與缺失了這種設(shè)計(jì)思路和方法有關(guān)。

在交叉口上游，交通流很可能會(huì)出現(xiàn)分離和沖突，有轉(zhuǎn)彎需求的車(chē)輛這時(shí)會(huì)進(jìn)行一系列的操作做好轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備，這種駕駛?cè)蝿?wù)的操作過(guò)程，包括了獲取路口指路引導(dǎo)信息，行駛方向?qū)?yīng)車(chē)道提示信息和接近操作點(diǎn)的提示信息。駕駛?cè)藭?huì)在操作點(diǎn)前降低車(chē)速，調(diào)整與前車(chē)距離，定位車(chē)道，伺機(jī)而動(dòng)地尋找去往車(chē)道的車(chē)流空隙進(jìn)行變換車(chē)道的操作。如果準(zhǔn)備向右變線(xiàn)，駕駛?cè)诵枰扔^察右側(cè)后視鏡再?gòu)挠壹缟厦婵焖倩仡^觀察右車(chē)道后方的安全性（這時(shí)必須與前車(chē)保持足夠的安全距離才能回眸觀察，在美國(guó)的駕考中，變換車(chē)道時(shí)沒(méi)有這個(gè)動(dòng)作就會(huì)被判考試失敗）；如果是向左變線(xiàn)，則需要觀察左后視鏡判斷有無(wú)來(lái)車(chē)——這些行為會(huì)引起本車(chē)道和相鄰車(chē)道的流速下降。如果此時(shí)在路段上的車(chē)流較多，特別是直行車(chē)流較多，就會(huì)出現(xiàn)很多交織沖突，進(jìn)而影響道路通行能力。減速和變換車(chē)道的車(chē)輛，實(shí)際上是在一個(gè)特定的時(shí)間和范圍里阻滯了一條車(chē)道的交通流，而雙車(chē)道變一車(chē)道時(shí)，通行能力會(huì)下降近80%，所以這種瓶頸路段的車(chē)輛漸變質(zhì)量控制就顯得非常重要了。在路口位置使用導(dǎo)流線(xiàn)做的漸變駛?cè)攵?，就是解決這些難題的。

如圖1所示，當(dāng)雙直行車(chē)道內(nèi)的車(chē)流接近路口時(shí)，導(dǎo)流線(xiàn)向右疏導(dǎo)雙車(chē)道上的交通流，等于是利用標(biāo)線(xiàn)（有的地方會(huì)在這個(gè)位置增加道釘來(lái)強(qiáng)化引導(dǎo)和告知效果）實(shí)現(xiàn)了一個(gè)全體車(chē)輛在指定位置統(tǒng)一進(jìn)行“右閃”的操作。這個(gè)向右的行駛操作，實(shí)際效果是騰空了前進(jìn)交通流左側(cè)的道路空間，讓想要從“右閃”車(chē)流里脫離隊(duì)伍的車(chē)輛可以不受干擾地輕松脫離繼續(xù)前進(jìn)的“大部隊(duì)”，先進(jìn)入空曠的道路空間里而不用擔(dān)心后面有干擾，再根據(jù)指路和車(chē)道引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)提示選擇是進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道或是直行車(chē)道；同時(shí)，這個(gè)“右閃”操作也讓駕駛?cè)藢?duì)右側(cè)來(lái)車(chē)有更好的觀察角度，用余光和很小角度的向右轉(zhuǎn)頭就可以從右肩上更輕松地觀察右后側(cè)車(chē)道的情況，降低了準(zhǔn)備向右行駛的駕駛?cè)擞^察路況任務(wù)的負(fù)擔(dān)。

這種設(shè)計(jì)大幅度降低了駕駛難度，減少了直行車(chē)和轉(zhuǎn)彎車(chē)流的交織流沖突，即使是從最右側(cè)的車(chē)道直行或者左轉(zhuǎn)的車(chē)輛，也只會(huì)與左則車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)行一次談判讓行的沖突，而且此時(shí)左側(cè)車(chē)道的左手空間是打開(kāi)的，左側(cè)車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛直行或者右轉(zhuǎn)也可以輕松完成，稍微減速或者向左避讓從自己右側(cè)進(jìn)入本車(chē)道的車(chē)輛后，再回到目的地車(chē)道。

這種設(shè)計(jì)很像一大隊(duì)急行軍的隊(duì)伍里那些脫隊(duì)者，只要往外一步，改變和大家的行進(jìn)方向，就可以不再干擾直行的隊(duì)伍。在這里，交通工程師是通過(guò)將滾滾車(chē)輛向右牽引，騰出左側(cè)空間的同時(shí)讓右翼也更容易觀察，以便讓想“脫隊(duì)”的駕駛?cè)丝焖倜撾x主車(chē)流，在無(wú)干擾的空曠空間里選擇左轉(zhuǎn)車(chē)道或直行車(chē)道，也把想右轉(zhuǎn)的車(chē)輛留在右側(cè)，既保護(hù)了交通流的順暢，也減少了沖突和延誤。這種設(shè)計(jì)與直接在直行車(chē)道左側(cè)開(kāi)口為左轉(zhuǎn)車(chē)提供漸變閃出空間相比（如圖2布局，左轉(zhuǎn)需求大），可以更節(jié)省占地，也讓右轉(zhuǎn)車(chē)輛更容易操作。

如圖4所示，利用更強(qiáng)勢(shì)的渠化島完成漸變控制，目的是提供騰挪空間，讓需要減速的車(chē)輛輕松地一步進(jìn)入空曠區(qū)域，保護(hù)直行，讓交通流如水般流動(dòng)。

要完成這樣的設(shè)計(jì)，必須獲得一些主要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

一、要結(jié)合左轉(zhuǎn)車(chē)流量設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度，如果左轉(zhuǎn)車(chē)道不夠長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)溢出，阻滯了直行車(chē)道的入口乃至主車(chē)道，而左轉(zhuǎn)車(chē)道過(guò)長(zhǎng)，不僅會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)，也會(huì)引發(fā)秩序混亂；

二、要根據(jù)車(chē)道的常規(guī)主流車(chē)速，施劃合理的漸變段寬度和長(zhǎng)度；

三、要獲得直行和右轉(zhuǎn)車(chē)流量的數(shù)據(jù)，特別是在有信號(hào)燈的情況下，需要統(tǒng)計(jì)直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛的數(shù)量和排隊(duì)長(zhǎng)度，因?yàn)檫@個(gè)長(zhǎng)度會(huì)影響入港漸變段的設(shè)置位置和長(zhǎng)度，如果不夠長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)溢出，封堵住漸變駛?cè)攵蔚某隹?，形成擁塞和延誤。

設(shè)置在彎道上游的導(dǎo)流線(xiàn)，以調(diào)整車(chē)輛從坡上下來(lái)時(shí)的行駛軌跡和觀察角度，特別是關(guān)注對(duì)向窄車(chē)道的來(lái)車(chē)，為進(jìn)入彎道做好操作準(zhǔn)備。交通流如水之導(dǎo)流。

除了上述的設(shè)計(jì)知識(shí)外，交通工程師還需要建立最基本的轉(zhuǎn)彎車(chē)道任務(wù)意識(shí)，才能知道需要用什么樣的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，完成交通流的高質(zhì)量控制。轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)置目的有三個(gè)：

一、為了將轉(zhuǎn)彎而減速的車(chē)輛與直行的交通流隔離開(kāi)以保護(hù)直行交通流；

二、為轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛提供減速操作的空間；

三、要容納需要轉(zhuǎn)彎而減速或等候的車(chē)輛，所以轉(zhuǎn)彎車(chē)道需要合理的長(zhǎng)度。

這些小設(shè)計(jì)，看似簡(jiǎn)單和精細(xì)，其實(shí)蘊(yùn)含了大量的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，是集駕駛?cè)蝿?wù)承載意識(shí)、車(chē)道意識(shí)和交通控制設(shè)施知識(shí)于一體的專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)。我們的很多交叉口和路段，都需要這樣的優(yōu)化措施，最不應(yīng)該出現(xiàn)的一種路口布局，是把直行車(chē)道直接改成左轉(zhuǎn)車(chē)道而不做這種“牽引”操做。相信有了這樣的設(shè)計(jì)思路后，我們可以在寬闊的道路空間內(nèi)，將大量本不需要跑車(chē)的路面空間從車(chē)輪下拯救出來(lái)，改為他用！