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        交通廣播路況環(huán)節(jié)的編輯技巧

        2016-02-28 07:28:56何志遙
        西部廣播電視 2016年14期
        關(guān)鍵詞:路況佛山時(shí)段

        何志遙

        交通廣播路況環(huán)節(jié)的編輯技巧

        何志遙

        (作者單位:佛山人民廣播電臺(tái))

        交通廣播節(jié)目設(shè)計(jì)最明顯特征就是密集的路況環(huán)節(jié)。本文以廣東佛山交通廣播的路況播報(bào)為范本,就如何提升廣播路況環(huán)節(jié)的編輯播報(bào)水平提出建議。

        交通廣播;路況;節(jié)目設(shè)計(jì)

        1 交通廣播路況播報(bào)的兩大特點(diǎn)

        1.1信息量大

        各地交通廣播基本打通了公安交通管理部門(mén)和交通部門(mén)的信息渠道,交通信息基本涵蓋城市各主次干道。緊跟時(shí)代發(fā)展潮流,結(jié)合自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),應(yīng)用新媒體技術(shù),以交通路況信息服務(wù)為突破口,開(kāi)發(fā)出具有路況信息標(biāo)注功能和具有完善綜合業(yè)務(wù)管理應(yīng)用的服務(wù)系統(tǒng)。另外,收集渠道也不斷拓展,除傳統(tǒng)熱線,也有微信、微博和手機(jī)APP,能全天接收除官方外的大量路況報(bào)料信息。

        1.2高密度

        交通廣播從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn),高峰期10~15分鐘一次,平峰期15~30分鐘一次,外加大量非欄目時(shí)段內(nèi)的插播。交通頻率的路況播報(bào)密度,已滿足城市車(chē)輛收聽(tīng)路況資訊的需求。

        2 交通廣播路況信息普遍存在的編輯問(wèn)題

        2.1信息龐雜,編輯缺乏條理性梳理

        以佛山電臺(tái)交通廣播為例,路況信息多采用“先報(bào)料信息、次職能部門(mén)信息、后補(bǔ)充即時(shí)新增”的排條方式,忽略對(duì)主、次干道,功能性道路的整體排序劃分。另對(duì)原始信息缺乏加工,純信息堆砌,造成收聽(tīng)效果較差。

        2.2路況信息未能與各時(shí)段城市交通出行需求吻合

        千遍一律的路況編輯思路,將早晚高峰期的路況版面統(tǒng)一套用到平峰期路況播報(bào)時(shí)段內(nèi),忽略不同時(shí)段、不同駕車(chē)人群的收聽(tīng)需要。

        2.3路況信息文字表現(xiàn)模糊、缺乏直觀性

        “車(chē)多”“緩慢”“擁堵”“塞車(chē)”是當(dāng)前所有交通臺(tái)在路況播報(bào)中對(duì)于道路交通情況的基本形容。幾個(gè)詞匯之間沒(méi)有層級(jí)遞進(jìn)關(guān)系,受眾在收聽(tīng)后,仍難以直觀判斷道路情況。

        2.4路況信息缺乏指引性

        大部分廣播電臺(tái)的路況播報(bào),缺乏繞行指引。交通路況播報(bào),如能在編輯中增加提供繞行指引,可使整個(gè)路況播報(bào)更為立體,信息傳遞更加有效。

        3 解決路況編播存在的問(wèn)題的措施。

        3.1明確全天交通路況各時(shí)段的服務(wù)側(cè)重點(diǎn)

        全天交通路況各時(shí)段服務(wù)的具體情況為:上午7:30—8:00期間,早晨高峰前,為剛出門(mén)的“迎峰”人士預(yù)判外圍總體路況;上午8:00—9:00期間,高峰期密集播報(bào),排條按服務(wù)側(cè)重各主次干道,增加繞行提示;上午9:00—11:00期間,平峰期,市內(nèi)逐步放寬限貨管制,公路進(jìn)入物流交通高峰,區(qū)內(nèi)車(chē)輛往窗口辦事機(jī)構(gòu)流動(dòng),附近路況應(yīng)成為信息側(cè)重;中午11:00—13:30期間,接近午間后半段,車(chē)流又開(kāi)始流向辦事機(jī)構(gòu),過(guò)境路等主干道等開(kāi)始車(chē)多;下午13:00-16:00期間,平峰期,市內(nèi)逐步放寬限貨管制,公路進(jìn)入物流交通高峰,區(qū)內(nèi)車(chē)輛往窗口辦事機(jī)構(gòu)流動(dòng),附近路況應(yīng)成為信息側(cè)重;下午16:00—17:30期間,逐步進(jìn)入晚高峰,跨區(qū)、跨市上、下班車(chē)流率先踏上路途,與最后一批的貨運(yùn)車(chē)流疊加,區(qū)間公路、市際接壤地道路比市區(qū)繁忙;下午17:30—19:00期間,高峰期密集播報(bào),排條按服務(wù)側(cè)重各主次干道,增加繞行提示;晚上19:00—20:30期間,夜間交通以餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)消費(fèi)場(chǎng)所周邊為主,也可因應(yīng)職能部門(mén)需求,多播發(fā)一些施工管制等實(shí)用信息。以上便是全天交通路況各時(shí)段的服務(wù)側(cè)重點(diǎn)。

        3.2統(tǒng)一編輯版式3.2.1 制定編輯規(guī)則

        合理編排主、次干道及功能性道路,對(duì)提高路況編輯的條理性有很大幫助。

        劃定了東西、南北走向的主、次干道路之后,路況編輯就可以根據(jù)道路走向,編寫(xiě)交通消息,避免以往播報(bào)“一時(shí)東西、一時(shí)南北”所造成的聽(tīng)覺(jué)混亂。而充分地熟悉路段,也為收聽(tīng)受眾提供合適的行車(chē)指引打下基礎(chǔ)。

        路況排布建議“先南北、后東西”,“先主干、后次干”。

        3.2.2統(tǒng)一表述

        “車(chē)多”“緩慢”“擁堵”“塞車(chē)”不再是交通緩行的一致表述,應(yīng)該用更為合理、專(zhuān)業(yè)的詞組表達(dá),且各詞組在使用之間必定存在遞進(jìn)關(guān)系。

        譬如:“暢順”→“車(chē)多”(繁忙)→“緩慢”→“擠塞”

        為使表達(dá)的更加直觀、易懂,編輯信息時(shí),不建議過(guò)多使用“車(chē)多”“緩慢”“擠塞”等字眼。

        另外,路況編輯應(yīng)該注重對(duì)“路段”的播報(bào),盡量減少“路口”的報(bào)道。建議如下:①信息不齊的情況,“佛山大道往瀾石,在季華路口位置,燈前有慢”;②信息充實(shí)的情況:“佛山大道往瀾石,在季華路口要等2次燈,龍尾到江灣立交?!?/p>

        3.2.3加強(qiáng)路況的指引性

        路況指引全靠編輯對(duì)道路的熟悉程度,建議分為“路段指引”和“區(qū)域指引”

        “路段指引”。路況指引信息對(duì)于突發(fā)性擁堵、計(jì)劃性擁堵來(lái)說(shuō),效果尤其明顯。另外,提醒信息在每次路況播報(bào)中不宜過(guò)多,一到兩條即可。

        綜上所述,城市交通與城市規(guī)劃、路網(wǎng)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、市民交通守法意識(shí)等相關(guān),路況編輯也須隨交通環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整。

        [1]冉照福.試論交通廣播二維市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)——以湖南電臺(tái)交通廣播全媒體直播室為例[J].中國(guó)廣播,2012(1).

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