黃 穎

（四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司， 四川 成都 610041）

0 前言

近年來(lái)雖然我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度在不斷提升，但是仍然無(wú)法完全滿足交通運(yùn)輸體系的發(fā)展需求，長(zhǎng)期超負(fù)荷的工作使高速公路非常容易產(chǎn)生各類病害問(wèn)題，不僅會(huì)縮減道路使用壽命，還會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。因此，在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，高速公路施工單位要針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化革新，并且針對(duì)道路病害問(wèn)題提前制定有效的防治措施，這樣才能為高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行作出保證。本文從高速公路施工與養(yǎng)護(hù)角度出發(fā)，對(duì)常見(jiàn)病害問(wèn)題的形成原因進(jìn)行分析，進(jìn)而提出解決措施與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠有效推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 高速公路病害問(wèn)題形成原因

高速公路在應(yīng)用過(guò)程中會(huì)受到各方面因素的影響，進(jìn)而對(duì)自身質(zhì)量與使用壽命造成影響，具體如下：1、施工材料。高速公路施工過(guò)程中如果施工材料質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，便無(wú)法保證項(xiàng)目最終施工質(zhì)量，而且還會(huì)導(dǎo)致高速公路產(chǎn)生各類裂縫與損壞現(xiàn)象，例如路面施工材料不合格便會(huì)形成不同程度的收縮，而且在水泥壓實(shí)環(huán)節(jié)也會(huì)埋下隱患，在裂縫出現(xiàn)后如果不及時(shí)修補(bǔ)，裂縫面層將不斷擴(kuò)大最終產(chǎn)生反射裂縫。2、天氣環(huán)境。在氣候條件發(fā)生改變時(shí)，高速公路表面瀝青層的荷載能力也會(huì)產(chǎn)生改變，如果溫度在短期內(nèi)大幅度變化也會(huì)催發(fā)裂縫問(wèn)題。3、地下影響因素。通常高速公路都會(huì)貫穿多個(gè)地區(qū)，而不同區(qū)域的地下水情況也存在差異，這樣便會(huì)產(chǎn)生不同的剪切應(yīng)力與拉應(yīng)力，高速公路在長(zhǎng)期使用時(shí)便會(huì)造成下內(nèi)部結(jié)構(gòu)網(wǎng)裂問(wèn)題，當(dāng)整體結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性時(shí)便會(huì)影響高速公路的綜合質(zhì)量[1]。

2 針對(duì)高速公路病害問(wèn)題的施工措施

2.1 優(yōu)化路面設(shè)計(jì)

高速公路想要提升應(yīng)用質(zhì)量，便要從施工環(huán)節(jié)與養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)入手，只有將二者結(jié)合到一起建立合理的病害防治體系，才能有效延續(xù)高速公路的使用壽命。因此需要針對(duì)路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以在瀝青表面涂抹防水材料，這樣能夠構(gòu)建出一個(gè)薄膜分層，能夠阻絕路表周圍水分對(duì)道路內(nèi)部的滲透與侵蝕。同時(shí)在施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還要針對(duì)道路排水系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，在實(shí)際施工中需要重視道路排水系統(tǒng)的建筑質(zhì)量與合理性，這樣能夠?qū)Φ叵滤蛩剡M(jìn)行防治。此外，在針對(duì)道路裂縫問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)要合理應(yīng)用橫向處理技術(shù)與縱向處理技術(shù)，由于道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到溫度的長(zhǎng)期影響會(huì)產(chǎn)生尺寸不同的裂縫，因此需要使用壓縮空氣吹干表面灰塵，對(duì)裂縫區(qū)域進(jìn)行清潔，再用瀝青拌料與砂礫進(jìn)行填補(bǔ)，在后期還要對(duì)施工效果進(jìn)行檢查[2]。

2.2 采用分段處理

如果道路裂縫程度較為嚴(yán)重的話，還可以采用處理推移措施。首先使用切割機(jī)針對(duì)路面破損區(qū)域進(jìn)行切除，針對(duì)待修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行清理打掃，其次利用瀝青混合拌料進(jìn)行填充，這樣能夠快速針對(duì)不同裂縫區(qū)域作出處理。此外，在路面裂縫較深時(shí)，可以針對(duì)上層與下層采用分別填充的施工模式，在處理下層裂縫時(shí)需要使用顆粒直徑較大的混合瀝青材料，并且保證其具備較高的抗壓能力；在針對(duì)上層裂縫進(jìn)行處理時(shí)，需要使用顆粒直徑較小的瀝青材料，在進(jìn)行壓緊作業(yè)后還要針對(duì)表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，這樣能夠提升裂縫處理質(zhì)量[3]。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

3.1 微表養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

高速公路在應(yīng)用過(guò)程中會(huì)隨著時(shí)間出現(xiàn)不同程度的微表?yè)p壞現(xiàn)象，這時(shí)在無(wú)法采取修補(bǔ)措施時(shí)便要合理應(yīng)用養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。當(dāng)高速公路表面出現(xiàn)滲水、土質(zhì)松散以及細(xì)小裂縫時(shí)，采用微表施工技術(shù)對(duì)不同種類的問(wèn)題進(jìn)行處理。針對(duì)施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異性進(jìn)行分析，進(jìn)而針對(duì)材料配比情況進(jìn)行優(yōu)化，例如采用改性瀝青與改性混凝土，通過(guò)采用規(guī)定比例進(jìn)行混合使用，能夠有效提升施工材料的應(yīng)用質(zhì)量與效率。此外，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理時(shí)還要考慮天氣因素對(duì)養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的影響，需要在雨季增加對(duì)路面的檢查養(yǎng)護(hù)頻率[4]。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

近年來(lái)我國(guó)高速公路施工行業(yè)針對(duì)施工技術(shù)不斷進(jìn)行優(yōu)化革新，尤其是針對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施，已經(jīng)逐漸發(fā)展為多元材料分層防護(hù)體系。當(dāng)前主要采用稀漿分層技術(shù)，其施工過(guò)程具體如下：首先使用攪拌機(jī)針對(duì)骨料、乳化瀝青以及各類填料進(jìn)行均勻攪拌，并且按照相關(guān)比例對(duì)拌料的干濕程度進(jìn)行調(diào)整，在材料施工時(shí)也要采用攤鋪形式進(jìn)行作業(yè)，這樣能夠使拌料快速與路面裂縫融合滲透，在經(jīng)過(guò)物理反應(yīng)與化學(xué)反應(yīng)后形成堅(jiān)實(shí)的路面防護(hù)層，這樣不僅能夠強(qiáng)化路面施工質(zhì)量，還能夠強(qiáng)化路面的整體負(fù)荷能力，維持路面性能。

3.3 再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)

為提升高路公路養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量，不僅要針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化還要不斷創(chuàng)新施工材料。在進(jìn)行路面裂縫修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以適當(dāng)添加新骨料，這樣能夠降低整體成本。通過(guò)對(duì)老化的瀝青材料進(jìn)行加工處理，在重新攪拌時(shí)加入低粘度油料，這樣不僅能夠提升再生養(yǎng)護(hù)材料的應(yīng)用效率，也能夠積極響應(yīng)生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。針對(duì)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)說(shuō)，不僅養(yǎng)護(hù)成本較高，而且容易產(chǎn)生大量廢棄物，而新式再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠順利解決以上問(wèn)題難點(diǎn)。在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，為保證再生材料的施工質(zhì)量，需要將攤鋪溫度控制在160℃以上，而且壓實(shí)環(huán)節(jié)需要緊隨其后，這樣能夠保證再生材料完全滲透到道路裂縫深處進(jìn)行有效填補(bǔ)而且還能夠縮短時(shí)間，維系交通運(yùn)輸體系的正常運(yùn)行。

3.4 混合料攪拌技術(shù)

在采用超薄耗層混合料針對(duì)高速公路表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需要針對(duì)拌料比例情況進(jìn)行校準(zhǔn)，進(jìn)而保證計(jì)量的準(zhǔn)確性能夠?yàn)槁访骛B(yǎng)護(hù)層提供技術(shù)支持。此外，還要針對(duì)施工材料攪拌設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行定期檢查，針對(duì)其部分區(qū)域進(jìn)行潤(rùn)滑處理，從而保證設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量。此外，在施工環(huán)境與溫度發(fā)生變化時(shí)也要對(duì)混合料配比情況進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)調(diào)節(jié)干稀程度能夠提升拌料與裂縫之間的融合程度，不僅能夠?qū)Ω咚俟穬?nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新塑造還能強(qiáng)化其內(nèi)部抗拉能力與抗剪能力。

4 結(jié)論

綜上所述，交通運(yùn)輸是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分，針對(duì)高速公路施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行研究可以有效提升工程施工質(zhì)量，不僅能夠增加其使用壽命，還能夠?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供助力。本文針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工技術(shù)進(jìn)行研究，介紹了高速公路病害問(wèn)題的形成原因并針對(duì)問(wèn)題提出科學(xué)的施工措施，最后提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具體為微表養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)、混合料攪拌技術(shù)，只有將各項(xiàng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，才能科學(xué)提升高速公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量與效率。