馮向偉

（山西長興路橋工程有限公司， 山西 長治 046000）

1 高填方路基的工程特點

當(dāng)高速公路途徑山嶺地區(qū)時，常采用高填方路基。高速公路高填方路基是一種比較常見的路基形式，施工工程量大、施工難度大、容易產(chǎn)生沉降變形，與普通路基相比具有以下工程特點：

1.1 工程量大。

高填方路基填筑高度大，施工時間長，需要耗費大量的路基填料，工程造價高，其施工質(zhì)量直接關(guān)系路基的整體質(zhì)量。

1.2 施工難度大。

高填方路基填筑施工對路基邊坡和路基的整體穩(wěn)定性要求較高，為保證路基邊坡的穩(wěn)定，常對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，并做好臨時排水。高填方路基填筑質(zhì)量控制難度大，需要分層鋪筑，分層壓實，每層完成后都要檢測壓實度，而路基邊緣往往壓實質(zhì)量達(dá)不到要求。

1.3 易產(chǎn)生不均勻沉降。

高填方路基在施工過程中必須嚴(yán)格控制壓實質(zhì)量，如壓實質(zhì)量不合格，路基會產(chǎn)生較大的不均勻沉降。另外，高填方路基自重大，還受到行車及環(huán)境等多方面因素的影響。因此，路基填筑完成后要經(jīng)過至少8個月以上的自然沉降，以降低路基沉降變形，提高路基的穩(wěn)定性。

2 工程概況

某高速公路局部施工路段為高填方路段，該路段長度為516m，路堤填筑高度為19m～31m。該段高填方路基原地面為剝蝕地貌，基底巖層為粉質(zhì)粘土和中風(fēng)化基巖。原地面坡度較大，平均坡度在20%左右。通過對地基承載力進(jìn)行檢測，說明基底巖石整平后滿足要求。路基填筑過程中，為了防止出現(xiàn)不均勻沉降，在路基填筑過程中鋪設(shè)3～6層土工格柵。路基填筑材料就地取材，選擇片石和卵石，片石粒徑控制在150～300mm，卵石粒徑宜在40～100mm，細(xì)骨料選擇碎石和砂礫石。所選用的土工格柵施工前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，確保力學(xué)性能滿足要求。

3 高填方路基施工技術(shù)

3.1 編制科學(xué)合理施工組織設(shè)計方案

施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案，結(jié)合施工現(xiàn)場基本情況，制定科學(xué)合理的施工組織設(shè)計方案。對施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)勘察，根據(jù)圖紙設(shè)計核實施工現(xiàn)場地質(zhì)情況。根據(jù)施工項目實際情況制定科學(xué)合理的施工組織設(shè)計方案，合理安排施工順序，做好施工進(jìn)度計劃，合理選配人員、設(shè)備和施工材料，以保證高填方路基在計劃工期內(nèi)完成。

3.2 基底處理

填方路基施工前對地基進(jìn)行清理，徹底清除原地面的草皮、灌木和種植土。對局部淤泥地段，先排水清除淤泥，然后再回填整平壓實。必要時對軟土地基進(jìn)行加固處理，原地面填土壓實度超過90%方可進(jìn)行路基填筑。

3.3 填筑試驗段

為了保證高填方路基施工質(zhì)量，正式施工前先施作試驗段。通過在試驗路段確定施工機(jī)械的最佳組合方式，碾壓遍數(shù)、碾壓速度、填料松鋪厚度、最佳含水量等施工參數(shù)，為路基施工順序和施工方法的選擇提供參考。通過試驗段施工積累施工經(jīng)驗，可更好的服務(wù)于后續(xù)施工，提高施工效率。

3.4 攤鋪平整

根據(jù)施工區(qū)域內(nèi)土石方資源分布情況，采用移挖作填的方式進(jìn)行路基填筑。高填方路基附近有兩段高邊坡，防護(hù)開挖后產(chǎn)生大量土石方，滿足高填方路基施工要求。路基填筑松鋪厚度為40cm，分層攤鋪，分層壓實。路基粗平采用推土機(jī)，精平使用平地機(jī)。攤鋪后初步形成坡度為2%左右的路拱，以滿足施工階段排水要求。

3.5 壓實

本項目路基壓實采用50t振動壓路機(jī)，分層碾壓，壓實一層檢驗一層，符合要求方可進(jìn)行下一層施工。直線段路基碾壓順序是先邊后中，曲線段為了考慮安全由低向高，由內(nèi)向外碾壓。路基碾壓分段進(jìn)行，兩段接頭處縱向和橫向重疊寬度為0.4～0.5m。為了保證路基平整度，采用先靜壓后振動的方式，碾壓速度控制在4km/h以內(nèi)。對壓路機(jī)無法到達(dá)的區(qū)域，可采用振動平板夯夯實。由于高填方路基施工工期緊張，雖然在路基施工過程中進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制，路基結(jié)構(gòu)仍然會產(chǎn)生一定程度的沉降。為了降低路基運營階段產(chǎn)生的沉降，防止路基路面結(jié)構(gòu)破壞，每填筑5m就進(jìn)行一次強(qiáng)夯施工，以減小高填方路基沉降變形。

4 高填方路基施工質(zhì)量控制措施

4.1 施工過程質(zhì)量管控

高填方路基施工過程中要嚴(yán)格控制路基填筑的寬度和松鋪厚度，攤鋪厚度過大時底層路基填料無法達(dá)到規(guī)定的壓實度。施工中如發(fā)現(xiàn)松鋪厚度超過標(biāo)準(zhǔn)要求，必須采取減薄處理，厚度滿足要求方可進(jìn)行壓實施工。路基寬度應(yīng)略大于設(shè)計寬度0.5m，以保證路基邊緣達(dá)到壓實要求。正式填筑前首先對路基填料進(jìn)行檢驗，滿足填筑要求方可使用。如選用不同的填料，性能較好的填料應(yīng)鋪筑在上層。同種填料的厚度不得低于0.5m，保證填層相對連續(xù)。路基分層壓實后，進(jìn)行壓實度、平整度等指標(biāo)檢查，檢驗合格后方可進(jìn)行下一層施工。

4.2 路基沉降控制

高填方路基填筑高度較大，自重大，再加上外界車輛荷載和其他因素的影響，路基投入使用后還會產(chǎn)生不同程度的沉降。為了減少沉降，首先要在填筑前對路基基底進(jìn)行有效清理，徹底清除原地面覆蓋層。當(dāng)路基基底承載力不滿足要求時，可采用超挖回填的方式提高基底承載力。如地基為軟基，必要時可對路基進(jìn)行加固處理。地基加固處理后進(jìn)行整平碾壓，壓實度達(dá)到90%以上方可進(jìn)行填筑施工。嚴(yán)格控制各填層壓實度，檢驗一層方可進(jìn)行下層攤鋪。

路基每填筑4～8m就要進(jìn)行一次沉降觀測，沉降監(jiān)測穩(wěn)定后方可進(jìn)行下一層施工。本項目施工工期緊張，每填筑5m進(jìn)行一次強(qiáng)夯，夯實后再進(jìn)行下一層施工。根據(jù)規(guī)范要求制定沉降觀測方案，并結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況調(diào)整觀測方案。如施工路段為特殊地基，應(yīng)布設(shè)專門的沉降觀測點。

4.3 路基施工排水

如在施工過程中沒有做好臨時排水，雨水浸泡路基會使路基軟化，造成路基出現(xiàn)翻漿等病害。另外，雨水沖刷還會破壞路基邊坡，因此必須做好路基施工階段的排水。本項目施工中每層填土設(shè)置2%～4%的橫向坡度，并交錯布置排水溝，以及時排出流向路基的雨水，也可以防止雨水沖刷坡腳。應(yīng)選擇水穩(wěn)定性和滲水性好的填料進(jìn)行路基填筑，以防止水積存在路基內(nèi)部，破壞路基的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

文章結(jié)合某高速公路高填方路基施工實踐，分析了工程特點，詳細(xì)闡述了施工工藝流程，并從施工過程質(zhì)量管控、路基沉降控制、路基施工排水三方面提出了質(zhì)量控制措施。為保證高填方路基施工質(zhì)量，不僅要做好施工組織設(shè)計，鋪筑試驗路段，確定試驗參數(shù)，還要在施工過程中對路基填料的選配、攤鋪和壓實質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的過程質(zhì)量控制，以減少路基沉降，提高路基的穩(wěn)定性。另外，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量，可以保證路基在投入施工用后，有效減少路基病害，保證行車安全，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。