謝邦祥

（四川省公路院工程監(jiān)理有限公司， 四川 成都 610000）

在我國公路工程快速發(fā)展的環(huán)境下，橋梁橋面結(jié)構(gòu)變化多樣，橋梁橋面建設(shè)水平也得到了大幅度提升。作為公路工程中重要結(jié)構(gòu)之一，橋梁橋面不但可以達到分散荷載的效果，承載橋面整體重量，同時確保行車通行安全。受到行車荷載和環(huán)境等因素影響，公路工程橋梁橋面承載的壓力逐漸增大，質(zhì)量問題逐漸嚴重。一旦發(fā)生公路工程橋梁橋面質(zhì)量問題，將會給公路工程正常應(yīng)用帶來直接影響，其在后期維修過程中，造成交通中斷，將影響人們正常出行。所以，公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)確保公路工程橋梁橋面質(zhì)量和承載力，這也是發(fā)揮公路工程橋梁橋面功能的重要因素，需要得到各方的高度重視。

1 公路工程橋梁橋面鋪裝施工現(xiàn)狀

在我國公路行業(yè)中，隨著對公路工程建設(shè)投放力度的增大，我國交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，橋梁作為公路工程中重要內(nèi)容之一，近幾年得到了穩(wěn)定發(fā)展。從理論角度來說，隨著新工藝及新材料的出現(xiàn)，橋梁橋面施工高質(zhì)量得到了保證[1]。但是在實際施工建設(shè)中，施工企業(yè)為了追趕施工進度等各方面原因，沒有給予公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量高度重視，使得在公路工程橋梁橋面鋪裝完成以后，發(fā)生橋面開裂現(xiàn)象，給公路工程的正常應(yīng)用帶來直接影響。所以，在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，應(yīng)對橋面鋪裝施工密切重視，加強質(zhì)量把控，保證公路工程橋梁橋面質(zhì)量安全。

2 導(dǎo)致公路工程橋梁橋面鋪裝施工問題的主要原因

2.1 混凝土質(zhì)量因素

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，混凝土原材料選擇時，砂細度模數(shù)不符合要求、粗細骨料集配不合理、含泥量或其他雜質(zhì)含量超標；混凝土拌合過程中，水灰比控制不好、拌合時長不足、和易性差；混凝土通常采取攪拌運輸車的運送方式，在攪拌運輸車行進過程中無法對運輸過程進行控制，運輸車輛行駛速度不均勻，同時為防止混凝土在運輸車中呈塑態(tài)，在運輸過程中運輸車要不斷的旋轉(zhuǎn)攪拌，這使得混凝土在運輸過程中水分大量蒸發(fā)；以上因素均會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2 橋面接觸因素

在進行公路工程橋梁橋面鋪裝施工前，沒有對公路工程橋梁梁體頂面進行鑿毛處理，或者在鑿毛過程中，深度和密度不滿足工程建設(shè)要求；橋梁梁體頂面存在一些雜物、油污、浮漿等狀況，未有效的清理；以上問題都會給公路工程橋梁橋面鋪裝效果帶來直接影響，無法保證混凝土整體性能。

2.3 混凝土施工因素

在公路工程橋梁橋面鋪裝混凝土澆筑施工過程中，施工工藝不規(guī)范，受外界溫度變化的影響，容易造成混凝土水分流失，同時在完成鋪設(shè)工作后，沒有對橋梁橋面進行及時有效的養(yǎng)護，混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，從而影響公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量。

3 公路工程橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

3.1 材料質(zhì)量控制

在公路工程橋梁橋面施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝原材料主要以水泥、碎石、砂為主。原材料質(zhì)量將會給公路工程橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量帶來直接影響，若原材料質(zhì)量不滿足工程要求，即便施工工藝在完善，設(shè)備在求全，施工在認真，也無法保證施工質(zhì)量。在公路工程橋梁橋面鋪裝過程中，做好施工材料控制工作是非常必要的。在材料控制管理過程中，選取品質(zhì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，含堿量檢測；粗細骨料的合理集配，碎石的壓碎指標、針片狀顆粒含量，砂的細度模數(shù)、空隙率；各種材料的含泥量及其他雜質(zhì)含量等方面入手嚴格控制材料整體質(zhì)量。并且，針對其他施工材料，也應(yīng)做好質(zhì)量檢測工作，在沒有特殊要求的情況下，不可隨意更改選用材料規(guī)格和型號。除此之外，針對瀝青等材料，必須安排專人進行質(zhì)量檢測，保證每個材料都滿足工程應(yīng)用要求。

3.2 混凝土拌合及運輸質(zhì)量控制

在混凝土攪拌過程中，嚴格按照配合比實施，采用自動混料設(shè)備，物料送料和攪拌都要采用自動控制方式，攪拌站應(yīng)該根據(jù)測試標準進行施工，保證混凝土攪拌滿足均勻混合要求，不得有離析和泌水的現(xiàn)象。首先嚴格對骨料的含水率進行檢測，其次對混合之后的混合料進行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時提出改進建議，確?；旌现胁牧系姆€(wěn)定性。在水泥混凝土攪拌過程中，應(yīng)控制好拌合時長，嚴格按照要求控制好混凝土坍落度，讓混凝土材料滿足工程建設(shè)要求，同時每次攪拌之前都要做好設(shè)備調(diào)試工作，不用的情況下應(yīng)該及時清理和維護，確保攪拌設(shè)備能夠正常應(yīng)用。

根據(jù)混凝土的凝結(jié)速度和現(xiàn)場澆筑速度合理的調(diào)配混凝土的運輸能力，在混凝土運輸過程中，宜采用有攪拌設(shè)施的車輛運輸，同時采取有效措施盡量減少混凝土在運輸中水分流失，防止混凝土發(fā)生離析等其他不良狀況，在運輸過程中應(yīng)減少車輛停止頻率，縮短運輸時間。日常應(yīng)對運輸車輛進行綜合評估，加強對運輸車輛維護、保養(yǎng)，應(yīng)該做到干凈整潔。為了避免混凝土發(fā)生離析狀況，在運輸過程中需要確?；炷翑嚢璧木鶆蛐?，同時應(yīng)注意過度攪拌將會造成混合骨料密度的降低，所以應(yīng)嚴格控制攪拌速度和頻率，以確保混凝土整體質(zhì)量。

3.3 橋面鋪裝控制

橋梁橋面鋪裝混凝土施工前，應(yīng)該做好橋梁橋面鋪裝基底的清潔工作，確保橋面的平整、粗糙、干燥和整潔度，保證瀝青或水泥混凝土施工能夠與橋梁梁體頂面充分貼合。

在混凝土橋面鋪裝澆筑過程中，需要在振搗設(shè)備的配合下完成混凝土澆筑工作，通常情況下，高規(guī)格的公路工程橋梁橋面鋪裝，需要配合專業(yè)振搗設(shè)備，振搗時間和頻率應(yīng)該控制在合理范疇內(nèi)。通過充分振搗，能夠確保骨料的密實性，如果振搗頻率較大，將會造成骨料沉降，或者材料上浮。振搗以后，混凝土表面需要及時處理，如果表面含水量比較高，需要利用真空抽吸設(shè)備進行處理。在混凝土澆筑中，需要掌握澆筑厚度，也可以利用現(xiàn)代化設(shè)備操作處理，防止施工縫而引發(fā)質(zhì)量問題。在施工過程中不管是水泥混凝土鋪裝，還是瀝青混凝土鋪裝，都要在適合的溫度環(huán)境下操作，一般來說在一天中氣溫比較恒定的環(huán)境下進行，防止溫度偏差過大對橋面鋪裝施工質(zhì)量造成影響。

在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工過程中，壓路機類型和滾軸數(shù)量應(yīng)該滿足工程建設(shè)要求，鋪裝工序應(yīng)該控制在3次左右。在開展攤鋪工作過程中，需要合理控制混凝土溫度，如果混凝土溫度比較高，則需要采用靜壓碾壓方式，之后把碾壓機調(diào)制到震動狀態(tài)，形成復(fù)合壓力。這種壓力模式下，能夠有效提升水泥或者瀝青材料壓實度，最后完成終壓。要想消除輪軌，提升橋面平整度，終壓溫度需要控制在合理范疇內(nèi)。在攤鋪碾壓時，需要注意施工縫隙處理問題，因為在鋪裝結(jié)合部位的過程中因水泥及瀝青材料自身具有不均勻特點，將會產(chǎn)生一定縫隙，如果這些風險沒有及時處理，將會造成公路工程橋梁橋面開裂，影響行車質(zhì)量。所以，在處理過程中，需要嚴格控制碾壓施工方式，防止單方向壓路操作導(dǎo)致路面裂縫，瀝青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合部位施工應(yīng)采用分層次攤鋪方式進行。由于水泥混凝土橋面鋪裝發(fā)生裂縫的幾率比較大，因此，在鋼筋網(wǎng)安裝過程中，應(yīng)控制好網(wǎng)格的間距、搭接長度以及鋼筋網(wǎng)與橋梁梁板頂面之間的保護層墊塊的設(shè)置，保證鋼筋網(wǎng)施工規(guī)范性。橋面鋪裝施工完畢后，應(yīng)不少于7天的養(yǎng)護時間中連續(xù)對鋪裝混凝土進行養(yǎng)護，以保證混凝土的強度能夠正常的增長，以確保橋面鋪裝施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

總而言之，在公路工程施工建設(shè)中，橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量將會給公路工程今后應(yīng)用帶來直接影響。所以在施工建設(shè)過程中，應(yīng)該結(jié)合工程實際情況，做好施工方案設(shè)計工作，嚴格按照設(shè)計要求進行施工。并且，加強施工過程管理，做好材料控制工作，提升公路工程橋梁橋面施工水平，保證公路工程橋梁橋面施工質(zhì)量安全。