盧棟

（中交隧道局北京分公司 北京 100102）

1 暗挖隧道的施工原則

根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，施工時(shí)為了避免擾動(dòng)四周的圍巖，需要應(yīng)用小型機(jī)械配合開挖。暗挖隧道施工原則為：超前導(dǎo)管注漿加固、嚴(yán)格控制注漿、合理設(shè)置開挖長度、增強(qiáng)支護(hù)穩(wěn)定性、及時(shí)封閉處理、勤測量。另外，為了保證施工安全，按照開挖一段、支護(hù)一段、封閉一段的工序進(jìn)行施工。

暗挖地鐵區(qū)間隧道的時(shí)候，最關(guān)鍵的工作是采取有效的措施避免掌子面塌陷，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法進(jìn)行施工時(shí)，要抓住施工重點(diǎn)，構(gòu)件安全的質(zhì)量管理體系，提高項(xiàng)目施工的合理性和有效性。

2 暗挖隧道施工常見的問題及原因

2.1 初支超挖或者欠挖

導(dǎo)致初期支護(hù)出現(xiàn)欠挖或者超挖的主要原因有：

（1）工作人員態(tài)度不夠端正，缺乏責(zé)任心，沒有嚴(yán)格按測量頻次復(fù)測導(dǎo)電點(diǎn)，或者僅是簡單測量掌子面控制點(diǎn)，閉合測量工作缺乏系統(tǒng)性。

（2）利用機(jī)械進(jìn)行周邊的開挖和修整，導(dǎo)致超挖頻繁發(fā)生。

（3）隨意調(diào)整已經(jīng)驗(yàn)收完成的格柵。

（4）在開挖過程中，由于爆破所產(chǎn)生的超欠挖是普遍存在的，超挖過多，不僅因出渣量和襯砌量增多而提高工程造價(jià)，而且由于局部超挖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，影響圍巖穩(wěn)定性；而欠挖則直接影響到襯砌厚度，對(duì)工程質(zhì)量和安全產(chǎn)生隱患，處理起來費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。

2.2 初支鋼格柵連接問題

應(yīng)用CD法對(duì)大斷面進(jìn)行開挖時(shí)很容易出現(xiàn)這種問題：連接格柵錯(cuò)位較大，無法安裝鋼螺栓。之所以出現(xiàn)這種問題，主要是因?yàn)榍懊娓駯偶茉O(shè)控制不夠嚴(yán)格，實(shí)際施工時(shí)雖然每榀格柵間距都在規(guī)定范圍內(nèi)，但是前后導(dǎo)洞施工一般不在同一個(gè)時(shí)期，允許誤差累計(jì)到最后就會(huì)導(dǎo)致最后一榀格柵偏差較大，甚至軸線發(fā)生偏位，導(dǎo)致鋼螺栓無法正常安裝。

2.3 施工進(jìn)程的控制

因?yàn)榈罔F暗挖隧道施工環(huán)境具有一定的特殊性，為了提高施工過程中的安全性，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該以較快的進(jìn)度進(jìn)行施工，使項(xiàng)目盡快投入正常運(yùn)營。為了縮短工期，保證施工質(zhì)量和提高施工安全性，大多數(shù)項(xiàng)目施工時(shí)會(huì)采用平行施工的方法，也就是在同一個(gè)施工段開展多項(xiàng)施工作業(yè)，這種施工方法雖然可以明顯提高施工效率，但是會(huì)受到施工場地面積、各工序復(fù)雜性較強(qiáng)等的約束，不僅如此，平行施工時(shí)還會(huì)遇到其他問題，比如暗挖隧道施工需要反復(fù)轉(zhuǎn)換斷面，如果工作人員施工數(shù)據(jù)計(jì)算不夠精準(zhǔn)，很容易出現(xiàn)斷面跨度過大的問題，使得最終的施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求[1]。

2.4 防水材料應(yīng)用不合理

隧道的滲、漏水問題也是暗挖隧道施工時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的問題，這類問題的發(fā)生往往會(huì)給隧道的穩(wěn)定性帶來巨大的影響。導(dǎo)致隧道滲水、漏水的原因主要有兩個(gè)：

（1）防水材料的安裝缺乏規(guī)范性，比如防水材料焊接不到位、防水板搭接長度不合格、止水鋼板焊接質(zhì)量差、止水鋼板存在漏焊現(xiàn)象等。

（2）施工時(shí)沒有保護(hù)好已經(jīng)完成施工的防水工程，比如防水板被外漏的鋼管或者鋼筋穿透、熱熔墊片的數(shù)量不合格、基面清潔不夠徹底、止水帶扭結(jié)、翻滾等導(dǎo)致的防水帶失效。

2.5 周邊建筑物的影響

暗挖地鐵隧道的時(shí)候?yàn)榱朔乐菇o周圍的居民帶來過大的影響，需要采取保護(hù)性措施對(duì)周圍的建筑物保護(hù)[2]。保護(hù)性措施的實(shí)施給實(shí)際施工增添了一定的難度，設(shè)計(jì)人員要綜合考慮保護(hù)性措施和調(diào)整施工方案，提高施工方案的科學(xué)性和合理性。為了達(dá)到這個(gè)目的，正式施工前設(shè)計(jì)人員就要全面的對(duì)施工場地進(jìn)行勘查，制定多套施工方案，經(jīng)過業(yè)主方、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方的多方討論決定最合適的施工方案。

3 隧道暗挖施工技術(shù)

3.1 施工順序

應(yīng)用礦山法對(duì)暗挖區(qū)間進(jìn)行施工，暗挖隧道施工的流程為：

大管棚施工：在正式施工前，在橫道和正線連接的位置搭設(shè)一圈大管棚。

超前小導(dǎo)管施工：按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谒淼拦安康奈恢迷O(shè)置超前小導(dǎo)管，完成超前支護(hù)。對(duì)大管棚及超前小導(dǎo)管的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，合格后破除洞門，按要求架設(shè)格柵完成初襯支護(hù)。

土方開挖：應(yīng)用CRD法配合CD法對(duì)暗挖區(qū)間進(jìn)行開挖施工，施工人員應(yīng)注意，在正式開挖前需做好地質(zhì)勘測，并嚴(yán)格按具體的施工方法進(jìn)行支護(hù)。

網(wǎng)片及鋼架施工：完成開挖施工后及時(shí)安裝格柵鋼架。檢查格柵鋼架安裝質(zhì)量，驗(yàn)收合格后噴射混凝土，混凝土的噴射自下而上出逐層進(jìn)行。暗挖隧道貫通后及時(shí)進(jìn)行隧道二襯結(jié)構(gòu)的施工。一般來說，二襯施工進(jìn)行時(shí)需要拆除臨時(shí)結(jié)構(gòu)，為了保證施工安全應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，避免安全事故的發(fā)生，同時(shí)為后續(xù)的施工提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

3.2 隧道斷面工法轉(zhuǎn)換施工

暗挖隧道施工中，因?yàn)樗淼拦δ苄枨蟛灰粯?，所以斷面轉(zhuǎn)換形式也是多樣的，比如CD法轉(zhuǎn)換臺(tái)階法、大斷面轉(zhuǎn)換小斷面以及CD法轉(zhuǎn)換雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，其中雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最為重要的一種轉(zhuǎn)換CD法。針對(duì)不同斷面之間轉(zhuǎn)變隧道施工方法時(shí)，可以設(shè)置漸變擴(kuò)大段完成具體的轉(zhuǎn)換。處理施工界面時(shí)重點(diǎn)關(guān)注過渡區(qū)域的處理，嚴(yán)格把控，避免出現(xiàn)交接失誤和導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

3.3 二襯鋼筋施工

二襯鋼筋綁扎施工質(zhì)量也會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵項(xiàng)目的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，繼而影響地鐵項(xiàng)目后期運(yùn)行的安全性。綁扎二襯鋼筋時(shí)首先徹底清理基面，鋪設(shè)防水卷材、綁扎內(nèi)層和外層鋼筋以及綁扎勾筋、設(shè)置混凝土墊塊，驗(yàn)收鋼筋綁扎質(zhì)量。綁扎前設(shè)置鋼筋位置線，保證綁扎后的鋼筋在正確的位置上，設(shè)置環(huán)向定位鋼筋便于精準(zhǔn)確定鋼筋數(shù)量，避免偷工減料的問題的發(fā)生。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)長度安裝勾筋，嚴(yán)禁隨意勾拉內(nèi)外層鋼筋，因?yàn)楣唇畹闹饕饔檬强刂苾?nèi)外層鋼筋排距，如果勾筋設(shè)計(jì)不合理，內(nèi)外層鋼筋的排距也不能得到精準(zhǔn)控制。對(duì)綁扎完成的鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收，保證其足夠穩(wěn)固、牢靠、不存在偏斜或者移位的情況，在混凝土澆筑施工時(shí)配置專人負(fù)責(zé)值班，隨時(shí)檢查拱鋼筋的位置情況，一旦發(fā)生偏移立即進(jìn)行修復(fù)。

3.4 隧道平行旁穿管線

隧道開挖施工時(shí)，為了及時(shí)掌握第一手的數(shù)據(jù)和資料，控制掌子面的超前探測深度始終為3~5m，根據(jù)具體的勘探數(shù)據(jù)調(diào)整施工參數(shù)。嚴(yán)格按具體的工序要求進(jìn)行施工，并且堅(jiān)持先護(hù)后挖的開挖原則[3]。應(yīng)用注漿加固措施對(duì)管線前后5m范圍內(nèi)進(jìn)行加固處理，注漿漿液為純水泥漿液，如果管線存在滲漏水的問題，可以將注漿液體調(diào)整為水泥水玻璃漿液，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況確定漿液的配合比以及注漿壓力。

施工中如果遇到地質(zhì)條件較差的地層，或者經(jīng)歷過工序轉(zhuǎn)換和長時(shí)間停工等問題，為了提高工作面的穩(wěn)定性應(yīng)及時(shí)噴射混凝土和封閉掌子面。為了提高初支背后的密實(shí)性，將沉降控制在合理范圍內(nèi)，及時(shí)初支背后注漿，觀察沉降，如果沉降問題沒有得到緩解立即停工，分析沉降產(chǎn)生的原因，采取有效的措施加以解決后方可繼續(xù)開挖。

加強(qiáng)測量監(jiān)控，重點(diǎn)檢測閥井以及管線接點(diǎn)，促進(jìn)施工不斷向著信息化的方向發(fā)展。嚴(yán)格監(jiān)控施工管線的布設(shè)，針對(duì)不同的管線建立管理基準(zhǔn)值，通過測量及時(shí)掌握管線變形狀況，調(diào)整后續(xù)的施工過程，對(duì)二次補(bǔ)壓漿做好準(zhǔn)備。加強(qiáng)對(duì)地面沉降的監(jiān)測，特別是在鋪設(shè)對(duì)沉降敏感的管線時(shí)，需要采用布點(diǎn)監(jiān)測的方法對(duì)地面沉降進(jìn)行監(jiān)測，仔細(xì)分析施工過程可能對(duì)管線造成的影響，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整觀測頻率，旨在為后續(xù)施工提供更加可靠的數(shù)據(jù)支撐。仔細(xì)分析地面沉降的原因，合理預(yù)測沉降量，邀請(qǐng)管理部門摸清沿線道路的具體用途、鋪設(shè)走向、埋深程度以及構(gòu)造形式等，應(yīng)用信息化施工的方法，制定合理的施工方案保護(hù)好周圍的管線，保證管線可以正常的使用。除此之外，在整個(gè)施工過程中實(shí)時(shí)檢測洞內(nèi)的變形情況以及地表的變化情況，獲取和掌握具體的數(shù)據(jù)變化，一旦發(fā)生施工問題可以通過分析這些數(shù)據(jù)做出有效的應(yīng)對(duì)和解決方案。

4 結(jié)束語

總而言之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給地鐵項(xiàng)目的建設(shè)提出了更高的要求，在地鐵隧道施工中隧道暗挖施工是工作重點(diǎn)，暗挖施工很容易出現(xiàn)安全事故，所以以保證施工質(zhì)量為基礎(chǔ)，盡可能縮短暗挖施工的時(shí)間，根據(jù)設(shè)計(jì)要求提前設(shè)計(jì)好施工方案，施工中嚴(yán)格控制并加強(qiáng)測量監(jiān)控，以保證施工進(jìn)度和降低安全事故的發(fā)生率，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)暗挖隧道降水施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討，希望可以為相似工程提供借鑒和參考。