翟躍武

（北京鐵城監(jiān)理有限責任公司，北京100855）

0 前言

隨著城市化進程不斷加快，地鐵施工中的地下車站施工技術愈加受到社會各界的廣泛關注和重視。為了進一步提升防水施工技術，首先需要明確相關的滲水和漏水情況，了解一些可能出現的原因，從針對性的角度制定防水管控措施，定期或者不定期對施工團隊成員進行知識培訓，創(chuàng)新工程施工的高效性，以當前可能出現的防水工程施工為主，創(chuàng)新施工處理舉措，助推工程工作的持續(xù)性開展。

1 地鐵施工地下車站問題

1.1 頂板收縮縫問題

在地鐵車站實施防水施工時，地鐵車站頂板屬于車站當中非

常重要的支撐部分，如果板承受比較大的載重壓力，可能會產生一些收縮裂縫而導致頂部出現滲水情況，影響整體的車站工程

施工質量。在此期間，要隨時關注施工期間的氣候變化以及土壤

濕度變化等情況，若是出現明顯性的偏差也會造成頂板出現收

縮縫。若是為了避免頂板中出現收縮性的裂縫，需要預先應用低水化熱的水泥對頂板進行封閉，應用化學注漿技術對不同細節(jié)

節(jié)點的位置進行封閉施工，將周邊的冷空氣盡可能地隔離，減少

空氣進入混凝土中，減少混凝土外部的縫隙開裂情況。一旦頂板

的支撐位置出現偏差施工，那么工作人員需要耗費過多的時間進行修復施工，會導致工作人員的工作量增加，澆筑工作效率下

降，出現無法避免的頂板支撐頭裂縫，應用注漿引水管對其進行滲水問題處理，在混凝土連接處使用膨脹的止水管道和密封膠

帶將連接處封閉。

1.2 地下連續(xù)墻存在的夾縫情況

在對地鐵車站實施防水施工時，如果對地下連續(xù)墻的施工不夠合理，那么就會出現夾縫滲漏等情況。在對此部位實施檢修的過程中，一定要對混凝土以及滲透點周邊情況的具體范圍實施確定，在完成滲漏點的清理后，利用膠管把壓漿在滲漏點附近進行固定，使用雙塊水泥完成壓漿管裂縫的填充，這樣就會起到良好的防水作用。在使用止水鋼板或者止水帶等施工材料實施施工的過程中，要按照規(guī)范性需求對其進行固定操作，此時可應用混凝土以及止水帶戳破連接處的氣泡，減少滲水情況的持續(xù)性出現。一旦出現這種情況，就需要及時使用微晶水泥漿料完成施工縫隙的修補，將縫補材料固定在某一個位置上，避免類似問題再次出現。

2 具體防水施工技術

2.1 結構混凝土防水技術

在對地鐵車站實施防水過程中，一定要根據國家所規(guī)定的技術標準進行結構混凝土防水工程施工。一般而言，國內要求地下車站的防滲透等級以及施工標準等級要達到S8。為了使地下車站達到一定的防滲透等級，工作人員在實施施工時，一定要對混合物以及外加劑的使用進行合理的控制，保障地下車站防水結構的具體強度得到提高。在混凝土施工質量得到保障的前提之下，一定要對地下車站的混凝土結構實施一定的保養(yǎng)以及維護，這樣就會使地下車站的具體防水性能得到提高。為了確保結構混凝土質量的高效性，需要定期對混凝土進行防滲以及防水等級的確定，保障混凝土的保護層厚度處在50～70mm之間，在水管設定時，對防滲透水泥強壓處理，并應用結晶性的防水涂料，將水泥范圍保持在確定的位置上。

2.2 結構自防水技術

在對地鐵車站實施防水施工時，其主要是對混凝土的收縮性進行補償，這樣就可以具備比較良好的抗裂以及防滲效果。在工程施工過程中，要求地下施工中的車站施工防汛等級達到S8，對骨料、拌合物以及其他等混合物料的添加含量具有較高的要求，要按照預定的尺寸對結構厚度自主調整。在混凝土施工過程中，還會加入有機纖維來提高混凝土的柔韌性，實現高質量的防滲性能，使防水混凝土的坍落度控制在120mm的位置，考慮混凝土的施工質量、攪拌量以及距離地面的位置，減少外在因素對混凝土凝固時間的干擾。一般來說，防水混凝土需要花費1—2周的時間進行養(yǎng)護，降低管線以及周圍混凝土之間的收縮膨脹差異所帶來的不良效果，減少一些管線周圍裂縫開裂情況和管線周邊部位的漏水現象，進一步提高整體結構的防水性能。在穿墻管的防水施工技術中，需要確保外圍包裹式的防水，在地下車站的防水層管道周邊預留對應的凹槽，保障穿墻管的主管環(huán)以及止水環(huán)被焊滿，應用密封膠或者橡膠管套對鋼管進行絕緣防護，將其設定在管道中部，架設膨脹的橡膠條進行綜合處理。

2.3 結構外防水施工技術

在地鐵車站防水施工過程中，需要根據實際情況做好結構的外防水工作。結構性外防水施工技術是利用自身的結構來提高項目工程的防滲性，在應用期間要注意控制裂縫大小，保證混凝土的抗腐蝕性以及抗?jié)B透性。防水混凝土的施工質量管控措施是將部分膨脹劑以及水泥用量進行合理控制，預防收縮性裂縫，減少一些混凝土的水分處理，在溫度下降之后增強混凝土內部約束力，提高混凝土的抗拉強度，使其表面和內部減少一些收縮裂縫以及毛細通路，做好防水的工作。除此之外，還需要提升混凝土的抗拉力，選用合理的材料，改善混凝土的不同層次組成比例，確保施工的精確度以及防水結構厚度，提高填充材料的高質量性，避免水泥的硬化現象。為了控制混凝土水灰比配比，要讓混凝土變得更加密實，適當添加一些粉煤灰，嚴格管控混凝土的配合，減少一些氣孔的產生，阻斷混凝土滲水通道。

3 地鐵施工地下車站防水建議

3.1 做好預先的排水施工舉措

在地鐵車站防水施工過程中，需要根據實際情況做好預先的排水施工舉措。若是工程施工前就出現排水不暢，會導致流沙或者邊坡不穩(wěn)定，情況嚴重的話甚至會出現坍塌事故。對此，需要依據當地的地質情況防止地下水和雨水淹沒防水層，確保防水施工是在無外水干擾的影響下進行作業(yè)。在此期間，還可以應用自流排水法以及景點降水法配備自流體系，使防水施工順利開展。若是沒有該種自排水的條件，需要通過機械排水或者鑿井的方式，使施工區(qū)域的水位降低到工程施工的最低限值。在排水施工工程開展時，需要首先考察地質情況，選用合理的設計師、地質團隊以及施工技術人員對項目情況進行數據采樣，盡可能確定一個位置作為排水口，使排水口可將施工區(qū)域中受到暴雨天氣以及地下水上漲影響所形成的區(qū)域水層進行排出，減少水體的堆積性，使工程施工難度得到降低，以此促進地下工程中地鐵車站的順利施工。

3.2 注重混凝土的施工養(yǎng)護工作

在對地鐵車站實施防水施工時，要按照實際情況實施混凝土的具體養(yǎng)護，之后保障其處于固定的位置，花費過多的精力與時間對其進行質量管控以及養(yǎng)護處理。一旦在澆筑之后就對區(qū)域的混凝土不管不顧，混凝土出現脫水或者水化不完全的概率十分大，這樣混凝土施工失敗的情況就會比較大。在完成混凝土澆筑過程之后都是直接暴露在空氣中，收縮性增大，其表面容易產生裂縫，路面混凝土抗?jié)B能力會下降，滲漏行為也會頻繁出現。為此，需要提高混凝土施工的安全性以及穩(wěn)定性，并對其實施一定的養(yǎng)護以及施工管理，及時做好澆水工作，確保1—2周的混凝土養(yǎng)護時間，減少一些季節(jié)性氣候型的混凝土表面收縮。在對施工進行養(yǎng)護時，可配置一支專業(yè)性的養(yǎng)護團隊，定期對專業(yè)養(yǎng)護人員進行注意事項提點，使工作人員可以利用相關的技術實時了解現場所澆筑的混凝土的變化情況。若是在混凝土未完全凝固之后進行其他的環(huán)節(jié)施工，這樣出現安全事故的可能性就會比較大，嚴重的話還會影響施工人員的生命健康安全。

3.3 配置專業(yè)性的防水施工團隊

在對地鐵車站實施防水施工時，要按照實際情況配置一定的施工團隊。地下施工地鐵車站防水技術人員的聘用條件十分嚴苛，需要以團隊成員的操作經驗、參與項目量、所在公司以及自身水平作為基礎條件，再加之一些試用期事件考驗。若是施工團隊工作人員技術不過關會不經意間埋下安全隱患，對此，在進行團隊選擇時，要選擇信譽好、經驗豐富、技術過硬、具有國家資質的專業(yè)施工團隊進行工程施工，配比一定的監(jiān)理工作隊伍，對現場的施工情況進行監(jiān)理，減少一些不合規(guī)現象的存在，確保監(jiān)理團隊成員嚴格控制施工質量，執(zhí)行合同約定的條款，監(jiān)督工程施工技術。選擇專業(yè)性的防水施工團隊，加強對地下防水施工不同節(jié)點的嚴格把控，將重點環(huán)節(jié)的施工工序進行一一落實，保障防水施工處于高質量的狀態(tài)，要定期進行施工復核，提高工程的最終施工水平。

4 結束語

綜上所述，現階段國家越來越重視地鐵項目當中的防水技術。為了使此防水施工技術得到進一步的提高，需要不斷引進一些新設備以及新技術，加強施工人員與技術人員的重視力度，重視關鍵節(jié)點的施工區(qū)域，提高地鐵運行的安全性，助推工作的持續(xù)性開展。