“世界第一跨”明珠灣大橋邊跨合龍

2020年5月6日上午9時許，隨著第一聲鐵錘撞擊沖釘聲音響起，廣東省重點工程廣州明珠灣大橋開始主橋鋼桁梁架設邊跨合龍，為下一步主跨懸臂拼裝與安全抗臺打下了堅實基礎。

據(jù)介紹，明珠灣大橋始于萬頃沙鎮(zhèn)萬環(huán)西路，止于南沙街虎門聯(lián)絡道，全長9.1 km，主橋長2.64 km，采用三主桁中承式六跨連續(xù)鋼桁拱，其主跨436 m將創(chuàng)“三主桁鋼桁拱雙層橋梁”最大跨度世界紀錄。根據(jù)計劃，明珠灣大橋?qū)⒂?020年年底實現(xiàn)主跨合龍，2021年7月1日前拉通主線。

國內(nèi)最寬市政鋼橋——鹽瀆路通榆河大橋通車

2020年4月28日7時整，中鐵九橋參建的鹽瀆路通榆河大橋正式通車。

鹽瀆路通榆河大橋是鹽城市第一座雙向八車道橋梁、第一座全鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁，全長226 m，橋面寬度達50.5 m，創(chuàng)下國內(nèi)同類市政鋼橋最寬紀錄。大橋為箱桁結(jié)合半穿式三跨連續(xù)鋼桁梁，主桁采用變高三角形桁架形式，橋型新穎別致，與上下游橋梁區(qū)分度高，景觀效果好。

意大利熱那亞大橋順利貫通

2020年4月27日，隨著“最后一跨”第11號至12號樁T梁的安全焊接完畢，意大利熱那亞莫蘭迪大橋重建工程順利實現(xiàn)貫通。該橋全長1 067 m，為跨越波爾切韋拉山谷的公路高架橋。

據(jù)悉，熱那亞莫蘭迪公路橋始建于1967年，是連接A10公路與熱那亞城西部的一座主要公路橋，橋長1 182 m、寬18 m，最高處距地面90 m。該橋由意大利著名建筑師莫蘭迪設計并以其名字命名，是熱那亞和意大利西北部地區(qū)貫通法國的重要交通樞紐。熱那亞大橋重建工程于2019年4月15日正式開工，并與舊橋拆除工程同步展開。大橋設計者皮亞諾表示，新橋全長1 067 m，由T鋼梁和混凝土混合結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

施工階段大橋暫命名為“熱那亞大橋”，正式命名將征求社會各界的意見，待大橋竣工通車前獲得正式命名。

中國企業(yè)在特多首個立交橋項目正式通車

當?shù)貢r間2020年4月29日上午10時，中國企業(yè)在特立尼達和多巴哥的首個立交橋項目——中國鐵建國際集團特多庫勒珀立交橋項目主體工程交付使用并正式通車。

該項目位于特多首都西班牙港市東部，于2017年10月簽約，2019年初正式開工。歷經(jīng)一年多的建設，項目團隊先后克服設計標準差異、交叉施工作業(yè)等困難，最終順利實現(xiàn)通車，成為特多建設速度最快的大型基礎設施項目。

貴州飛龍湖烏江大橋合龍 主橋鋼梁施工工藝系國內(nèi)首例

2020年4月29日，隨著最后一根沖釘固定完成，貴州遵（義）余（慶）高速飛龍湖烏江大橋正式合龍。

飛龍湖烏江大橋是遵余高速控制性工程，全長1.24 km，主跨為680 m的鋼桁梁懸索橋，主橋鋼梁采用正交異性橋面板與鋼桁梁拼裝后整體吊裝的施工工藝，為國內(nèi)首例。

太焦高鐵山西段橋梁架設全線完成

2020年5月6日，太（原）焦（作）高鐵的控制性工程——晉中特大橋橋梁架設全部完成，標志著工程山西段的橋梁架設全線完工，為這條縱貫山西東南部的高鐵線路全線貫通奠定了基礎。太焦高鐵山西段共有橋梁103座，總長約96 km，占線路全長的29.5%。晉中特大橋位于太原與晉中兩市交界處，橫跨二廣高速、太榆路等17條交通主干道，全長30.44 km，是全線最長橋梁，也是整條高鐵線的控制性重點工程。

據(jù)了解，太焦高鐵穿行于太行山革命老區(qū)，建成通車后，太原至鄭州間高鐵旅行時間將壓縮到約2 h，比目前繞行石家莊節(jié)省近一半時間，比普速列車節(jié)省逾9 h。

香山涪江大橋主跨正式合龍 預計將于2020年國慶前全面建成通車

2020年4月30日上午，四川遂寧射洪市香山涪江大橋主跨正式合龍。自此，煙雨古渡即將變通途。據(jù)了解，該項目總投資4 047.62萬元，預計將于2020年國慶前全面建成通車。

作為涪江射洪段上最北端的一座大橋，香山涪江大橋的建成將結(jié)束射洪市香山鎮(zhèn)涪江兩岸三壩的2萬名群眾，依靠渡船或者繞道十余公里從綿陽市三臺縣文峰電站通行的歷史。

歷經(jīng)12年 大瑞鐵路大柱山隧道貫通

2020年4月28日，經(jīng)過12年的艱苦奮戰(zhàn)，云南大理至瑞麗鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道全隧貫通。大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長14 484 m，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”，在隧道掘進最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156 m的距離，整整用了26個月，平均每天僅能掘進約20 cm。該隧道的貫通，標志著大瑞鐵路建設取得重大進展。

大瑞鐵路全長約330 km，東起大理市，西至位于中緬邊境的瑞麗市。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7 h縮短至約3 h，這對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中國與南亞、東南亞國家的交流合作具有重要意義。

世界第一降高差螺旋隧道咪的村隧道雙幅貫通

建（個）元（建水—個舊—元陽）高速公路咪的村隧道左幅于2020年5月3日順利貫通，這標志著世界第一降高差、世界在建的第二長高速公路螺旋隧道，同時也是云南省首條特長螺旋隧道實現(xiàn)雙幅貫通。

建（個）元高速公路全長124.53 km。咪的村隧道是全線關鍵節(jié)點工程之一，隧道左幅長3 903.62 m、右幅長4 003.62 m，左線曲線半徑710 m，右線曲線半徑735 m，最大埋深366 m，隧道通過螺旋展線實現(xiàn)原地降高差118.14 m。

據(jù)悉，建（個）元高速公路項目計劃2021年通車。該項目五老峰隧道、紅河特大橋、尼格隧道等多個在云南省乃至全國高速公路項目中具有代表性的重難點工程預計在2020年完成。

西南地區(qū)最長高速公路隧道開挖

日前，位于四川涼山雷波縣谷堆鄉(xiāng)大谷堆村的樂（山）西（昌）高速大涼山1號隧道，經(jīng)過便道施工后，隧道進口正式開挖。樂西高速起于樂山市馬邊縣城東側(cè)，順接仁沐新高速馬邊支線，經(jīng)雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側(cè)，接G7611線昭通至西昌段高速公路，全長約170 km，項目總投資約327億元，建設工期為5年。

大涼山1號隧道位于雷波縣與美姑縣交界地帶，是樂西高速控制性工程之一，隧道全長15 366 m，是目前四川省內(nèi)乃至西南地區(qū)在建或已通車最長的高速公路隧道。

鄭萬高鐵最長隧道小三峽隧道2020年6月貫通

鄭萬高鐵小三峽隧道于2020年5月1日前順利實現(xiàn)了一號斜井至二號斜井的正洞區(qū)間貫通，這個區(qū)間全長4 800 m，它的貫通，標志著全隧貫通指日可待。

據(jù)了解，小三峽隧道位于巫山和奉節(jié)的交界處，全長接近19 km，不僅是鄭萬高鐵最長的隧道，在亞洲目前在建的速度350 km/h的單洞雙線高鐵隧道當中，也是最長的。作為鄭萬高鐵全線關鍵控制性工程，它的進度直接決定整個鄭萬高鐵的通車時間。鄭萬高鐵全長818 km，鄭州到襄陽段已經(jīng)建成通車。整個鄭萬高鐵全線通車后，從重慶主城坐高鐵到鄭州，將由目前的8 h縮短到4 h，到北京也只需要6 h左右。

石家莊地鐵3號線二期工程隧道貫通

2020年5月6日，隨著“金龍一號”盾構(gòu)機從南豆站至天山大街站右線區(qū)間隧道出洞，石家莊地鐵3號線二期工程全線隧道貫通。2020年年底，它將與3號線一期東段工程共同開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

據(jù)介紹，3號線二期工程于2018年5月開工建設，該線呈東西走向，起于三教堂站（不含），止于北樂鄉(xiāng)站，全長8.1 km，平均站間距1.4 km，終點設北樂鄉(xiāng)車輛段一處。