馬凱

（南京龍江灣置業(yè)有限公司 江蘇南京 210000）

1 研究背景

南京地鐵隨著城市發(fā)展取得了巨大進步。南京首條地鐵于2005年5月正式通車，截至2017年6月，南京地鐵共有7條線路投入運營。地鐵線路總長258km，線路長度居中國大陸第5，日均客運量約285萬人次，上蓋物業(yè)累計開發(fā)面積達到近60萬m2。目前，南京市軌道交通建設(shè)已全面進入快速發(fā)展的高峰時期，至2030年，將建成25條地鐵線路，總長915.6km。

隨著城市軌道交通快速建設(shè)，軌道車輛基地也不斷出現(xiàn)在城市各個區(qū)域。軌道交通單個車輛基地的占地面積為15～20hm2，占地面積巨大車輛基地對城市空間造成割裂。同時城市快速外向發(fā)展，使得車輛基地被納入城市中心區(qū)范圍，車輛基地對城市的影響愈加突出。因此如何通過車輛基地上蓋物業(yè)綜合開發(fā)設(shè)計，形成功能復(fù)合、形態(tài)豐富、與周邊環(huán)境互為一體的，具有城市特色的城市綜合體，并且通過上蓋物業(yè)綜合開發(fā)，成為帶動區(qū)域發(fā)展重要能量增值級，是上蓋物業(yè)綜合開發(fā)需求考慮的重要問題。

車輛基地上蓋物業(yè)綜合開發(fā)的建筑不同于一般的地上建筑和地下建筑。我國還沒有相應(yīng)的消防規(guī)范對其的防火設(shè)計進行指導(dǎo)，設(shè)計參數(shù)、消防設(shè)施的配置等方面沒有現(xiàn)成的法規(guī)可循。在車輛基地上蓋加蓋物業(yè)項目后對車輛基地原有消防設(shè)計造成的影響目前在國內(nèi)還缺少系統(tǒng)性研究，現(xiàn)在的設(shè)計主要借鑒香港等地的一些做法，或者按單獨項目單獨消防審批。

2 研究問題

車輛基地上蓋物業(yè)綜合開發(fā)以后，主要存在以下一些問題：如原先車輛基地是按照單層廠房建筑設(shè)計的，庫房可以直接跟室外連通，加上蓋子以后，部分空間由原先的室外空間變成了室內(nèi)空間，例如蓋下通道，這些空間的消防設(shè)計原先是基于室外設(shè)計的，現(xiàn)在變成室內(nèi)后，其本身的消防設(shè)計該怎樣對待尚無據(jù)可依。另外原先的室內(nèi)部分連接的周圍建筑結(jié)構(gòu)狀況也發(fā)生了變化，原先直通室外的部分現(xiàn)在也難以實現(xiàn)，其防排煙、人員疏散設(shè)置是否能夠滿足消防安全的要求也難以確定。因此，需要了解火災(zāi)在其中的發(fā)展規(guī)律，在此基礎(chǔ)上設(shè)計和制定合理的火災(zāi)防治對策。

3 研究結(jié)論

車輛基地綜合開發(fā)即通過人工板地為綜合開發(fā)再造建筑落地平臺，并通過整塊蓋板將車輛基地——以工業(yè)建筑為主的建筑群，與綜合開發(fā)——以民用建筑為主的建筑群分隔開，又通過全專業(yè)的相互協(xié)調(diào)使之有機融合、和諧共存。但這種人工板地勢必為相關(guān)設(shè)計專業(yè)制造一定難題，尤其是在消防技術(shù)方面。目前在以下幾個方面進行相關(guān)的規(guī)定可以有效地促進車輛基地上蓋建筑可持續(xù)發(fā)展：

（1）一般規(guī)定：上蓋建筑與車站、車輛基地各自的消防設(shè)施應(yīng)獨立設(shè)置。板地上的建筑，其消防車道及登高場地均設(shè)置在板地或上蓋平臺的范圍時，建筑高度可將板地或上蓋平臺標高作為室外地坪標高起算。

（2）建筑防火：板地或上蓋平臺上的建筑與周邊建、構(gòu)筑物的防火間距應(yīng)選取板地或上蓋平臺上、下方各類建筑與周邊建、構(gòu)筑物防火間距的最大值。板地上、下方建筑的耐火等級均應(yīng)為一級，板地上、下方建筑應(yīng)由板地結(jié)構(gòu)層進行完全分隔，板地自身的承重柱和墻、梁、板的耐火極限不應(yīng)低于4.00h。當(dāng)上蓋設(shè)備管廊確有困難需布置在板地下方時，應(yīng)與車輛基地空間進行防火分隔，其圍護結(jié)構(gòu)不應(yīng)低于4.00h。板地下方不應(yīng)設(shè)置甲、乙類生產(chǎn)廠房和庫房。車輛基地的采光窗井、風(fēng)井確有困難需設(shè)置在板地上方時，應(yīng)符合下列要求：采光井、風(fēng)井井壁的耐火極限不應(yīng)低于2.00h。采光窗井與耐火等級不低于一、二級的多層民用建筑的防火間距不應(yīng)小于6m，與高層民用建筑的間距不應(yīng)小于13m，與高層裙房的間距不應(yīng)小于6m。當(dāng)相鄰的上蓋建筑外墻為防火墻時，其防火間距不限；風(fēng)井口部與地面（板地）建筑的間距不應(yīng)小于5m。板地下方車輛基地內(nèi)的工程車庫、混合變電所等丙類生產(chǎn)區(qū)域應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火隔墻、甲級防火門等防火分隔措施與其它部位進行防火分隔。丙類二項物品倉庫區(qū)域的防火分區(qū)面積不應(yīng)大于600m2。板地下方的丁、戊類生產(chǎn)區(qū)域防火分區(qū)面積可不限，但各生產(chǎn)區(qū)域之間與軌行區(qū)、內(nèi)部通道等其他部位之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不小于1.00h的墻體進行防火分隔。

（3）安全疏散：上蓋建筑與車輛基地應(yīng)按各自相應(yīng)規(guī)范要求獨立設(shè)置人員疏散通道和安全出口，不得相互借用。板地上部建筑的安全疏散可將板地上方無建筑物區(qū)域視為室外安全區(qū)域。板地下部車輛基地內(nèi)任一部位至安全出口或準安全區(qū)的直線距離不應(yīng)大于90m，當(dāng)符合下列要求時，車輛基地內(nèi)的內(nèi)部通道可視為準安全區(qū)域進行人員疏散：寬度應(yīng)不小于9m；兩側(cè)應(yīng)采用耐火等級不低于1.00h的防火隔墻及乙級防火門窗與其它區(qū)域分隔；應(yīng)設(shè)置不少于2個直通室外地坪、板地或上蓋平臺的安全出口，安全出口間距不應(yīng)大于180m，寬度不應(yīng)小于1.4m；宜自然通風(fēng)、采光或設(shè)置機械通風(fēng)、應(yīng)急照明。

（4）滅火救援：板地或上蓋平臺上、下方應(yīng)設(shè)置滿足大型消防車通行的環(huán)形消防車道，環(huán)形消防車道與地面市政道路的接口不應(yīng)少于2處。板地或上蓋平臺上方消防車道與城市道路相連通的匝道，縱坡不應(yīng)大于8%，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足消防車轉(zhuǎn)彎的要求。板地下方生產(chǎn)、倉儲區(qū)域周圍應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道，環(huán)形消防車道至少應(yīng)有兩處與其他車道連通。板地上方的消防車道不小于7.0m。當(dāng)車輛基地的板地進深大于180m時，應(yīng)在板地或上蓋平臺上設(shè)置直通下部的滅火救援口，滅火救援口可與安全出口合并設(shè)置，并應(yīng)符合下列要求：宜居中布置，其保護半徑不應(yīng)大于180m；宜設(shè)置為樓梯凈寬不小于1.4m的樓梯間。每隔15～40m范圍應(yīng)設(shè)置室外消火栓。

（5）消防設(shè)施：板地上部建筑與車輛基地的消防用水應(yīng)分別由市政給水管網(wǎng)供給，并各自設(shè)置室外消火栓。板地下部各區(qū)域應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，消防車道邊應(yīng)設(shè)置室外消火栓。板地下部各建筑、廠（庫）外的接觸軌及供電軌行區(qū)域均應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。板地下的停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫、鏇輪庫、工程車庫、準安全區(qū)等場所應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)。蓋下軌行區(qū)（庫前區(qū)、咽喉區(qū)、出入場/段線區(qū)）可不設(shè)置排煙措施。凈高大于6m的空間可不劃分防煙分區(qū)，機械排煙的排煙量按各排煙分區(qū)不小于4次/h換氣量計算，存放列車的空間還需按列車火災(zāi)規(guī)模校核，排煙量取用較大值；板地下部室內(nèi)場所電線電纜應(yīng)按地下建筑選擇。消防設(shè)備配電電纜應(yīng)采用耐火電纜，并應(yīng)滿足消防設(shè)備連續(xù)供電時間的要求。板地下部車輛基地設(shè)機械排煙的廠（庫）房外區(qū)域應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)。板地下部廠庫、庫房、辦公區(qū)域均應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，并應(yīng)與城市火災(zāi)報警信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。板地上部建筑的消防控制室宜設(shè)置在建筑的首層，并與車輛基地的消防控制室實現(xiàn)火災(zāi)報警信的實時互通。