張強(qiáng)

中鐵二十局集團(tuán)市政工程有限公司 甘肅 蘭州 730000

引言

高速公路建設(shè)中路基是非常關(guān)鍵的工程內(nèi)容，不僅會(huì)影響整體工程結(jié)構(gòu)，在竣工之后還需要承擔(dān)整條道路運(yùn)輸?shù)膲毫?，而路基的質(zhì)量直接影響到未來(lái)高速公路的使用，所以要做好基礎(chǔ)的路基土方開(kāi)挖作業(yè)，提升開(kāi)挖作業(yè)的效率以及質(zhì)量，保障工程在工期內(nèi)完成。

1 高速公路路基土方開(kāi)挖作業(yè)的特征

（1）所要求技術(shù)較高且給予的工時(shí)短。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)基建發(fā)展迅速，尤其是在高速公路建設(shè)方面已經(jīng)累積了不少經(jīng)驗(yàn)，但是為了保障整體工程順利實(shí)施，就需要針對(duì)路基進(jìn)行多次施工，同時(shí)保障施工間隔。由于路基土方工程本身投入很大，同時(shí)面對(duì)不同的地質(zhì)以及氣候環(huán)境所要采取的施工方案也會(huì)存在差別，因此對(duì)施工的技術(shù)要求較高。

（2）路基土方需要大量資金投入。由于高速公路施工整體的工期較長(zhǎng)，為了保障施工進(jìn)度和路基土方施工的最大化利用，一般都不依照順序?qū)嵤╅_(kāi)挖，而會(huì)在各個(gè)階段都進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，由于每次開(kāi)挖的路面情況、地形地質(zhì)情況存在差異，就需要配備不同的模板試驗(yàn)路基土方開(kāi)挖。在此基礎(chǔ)上，要協(xié)同有響應(yīng)負(fù)荷的吊車(chē)協(xié)助工作，這也是路基土方工程需要投入大量成本的主要原因[1]。

（3）路基土方作業(yè)中要進(jìn)行力學(xué)精算。路基作為高速公路的基礎(chǔ)和重要組成部分，為了滿(mǎn)足后續(xù)交通運(yùn)輸?shù)男枰槍?duì)高速公路的承受能力以及自然界的外力影響進(jìn)行全面計(jì)算，綜合考慮路基土方建設(shè)中的各項(xiàng)因素，以力學(xué)計(jì)算的結(jié)果作為路基土方施工質(zhì)量的保障，要求工程建設(shè)中嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，保障高速公路較少出現(xiàn)裂縫和沉降，同時(shí)不會(huì)由于前期力學(xué)計(jì)算的誤差而導(dǎo)致后續(xù)高速公路受力不均。

2 高速公路路基土方開(kāi)挖作業(yè)的分類(lèi)

（1）路基土方開(kāi)挖中的橫挖技術(shù)。高速公路施工作業(yè)要確定路塹自身的寬度以及最終挖掘的深度，通過(guò)針對(duì)路塹進(jìn)行橫切的方式能夠?qū)崿F(xiàn)兩邊或者單邊開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)挖能夠有效提升挖掘土方的效率，這也就是傳統(tǒng)意義上的橫挖技術(shù)。現(xiàn)階段，不少路基土方施工都采用單層的橫向挖掘技術(shù)，如果時(shí)間更短、要求更高可以采取多層挖掘的方式，利用更短的路線(xiàn)控制整體挖掘的深淺以及寬度的長(zhǎng)短，而多層的橫向挖掘技術(shù)則常用于短途路線(xiàn)以及較深的路塹開(kāi)挖作業(yè)中。

如果出現(xiàn)整體路基土方挖掘面積較大的情況下，可以進(jìn)行縱向拉開(kāi)模式，以多層方法以及多方向確認(rèn)來(lái)達(dá)到最終的挖掘要求。合理化進(jìn)行路基土方的施工作業(yè)，能夠在保障路基土方工程質(zhì)量的同時(shí)提升工程施工效率。要注意如果單純以人力來(lái)進(jìn)行橫挖技術(shù)，那么開(kāi)挖的深度就要維持在1.5m到2m之間，才能保障整體路基最終的質(zhì)量[2]。

（2）路基土方開(kāi)挖作業(yè)采用的縱挖技術(shù)。縱挖技術(shù)劃分得較多，分為分層縱挖技術(shù)、分段縱挖技術(shù)以及通道模式的縱挖技術(shù)三種類(lèi)型：①分層縱挖技術(shù)一般被應(yīng)用于路塹較長(zhǎng)的路基土方施工作業(yè)中，一般情況下路塹的場(chǎng)地在一百米左右，此時(shí)路基土方的深度要保持在三米以?xún)?nèi)。②分段縱挖技術(shù)主要就是將路基土方按照不同的路段劃分為多段模式，結(jié)合當(dāng)前地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)劃分，一般是以路基土方較為脆弱的地區(qū)為中心，先以橫挖技術(shù)挖穿，之后以縱挖技術(shù)向前。③通道模式的縱挖技術(shù)是指要保障路塹沿著渠道走向開(kāi)挖，在不斷拓展的基礎(chǔ)上加寬路塹的邊緣部分，最后針對(duì)下層的兩道進(jìn)行進(jìn)一步的開(kāi)挖作業(yè)。相對(duì)于以上兩種開(kāi)挖方式來(lái)說(shuō)，通道模式的縱挖技術(shù)整體施工較為簡(jiǎn)單快捷，同時(shí)在實(shí)施路基土方過(guò)程中能夠保障土方車(chē)順利通過(guò)，有效提升了路基土方工程的施工進(jìn)度。

（3）混合式模式基礎(chǔ)的路基土方開(kāi)挖技術(shù)。由于公路路基是隨著當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境以及氣候變化演變的，在施工過(guò)程中不應(yīng)當(dāng)拘泥于某一種形式的路基土方開(kāi)挖技術(shù)，而是影響將橫向與縱向的開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，以較為符合當(dāng)前路基土方工程施工實(shí)際的模式進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。

一般情況下，路塹縱向的長(zhǎng)度如果比較長(zhǎng)，或者在實(shí)施開(kāi)挖過(guò)程中難度較高，就可以采用縱向的開(kāi)挖技術(shù)，在打通路塹之后再使用橫向的開(kāi)挖技術(shù)繼續(xù)挖掘深坑，從而有效拓展整體的路基土方施工面積，在提升路基土方工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快整體高速公路施工的速度[3]。

3 高速公路路基土方施工作業(yè)中的工藝

首先，要注意路塹邊坡的整體施工。在完成路基土方開(kāi)挖之前，要結(jié)合當(dāng)前邊樁的方位實(shí)現(xiàn)有序測(cè)量，保障每隔十米左右要在邊坡上的邊樁掛線(xiàn)以及插桿。同時(shí)在邊坡作業(yè)時(shí)要預(yù)留一部分凹槽或者是石塊，用于可能需要漿砌的情況。在路基土方正式開(kāi)挖前，要釋放測(cè)量線(xiàn)，以此保障施工的精確以及標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)際的標(biāo)高進(jìn)行挖掘，保障路基中線(xiàn)與邊坡之間的直線(xiàn)距離。

其次，路基土方施工要注意現(xiàn)場(chǎng)垃圾清理，同時(shí)依照施工管理相關(guān)的條例進(jìn)行原材料管理，避免材料缺失，針對(duì)坑洞要進(jìn)行及時(shí)填埋，以保障路基最終的穩(wěn)定性以及安全性。

最后，路基土方正式施工環(huán)節(jié)，要重視整體工程的效率，依照天氣狀況以及當(dāng)?shù)亟邓吭O(shè)置排水溝等設(shè)施，避免在路基土方工程中遭受汛期影響路基的質(zhì)量，同時(shí)注意周邊環(huán)境，不要由于降水引發(fā)坍塌或者山體滑坡。在路基土方施工中要進(jìn)行逐層開(kāi)挖作業(yè)，保障路基中有足夠的空間能夠使得土方車(chē)以及渣土車(chē)順利通行。在完成路基土方技術(shù)操作時(shí)，要時(shí)刻注意與邊坡之間的科學(xué)距離以及路塹挖掘的深度，如果出現(xiàn)了路基與邊坡相裂解的狀況，要注意預(yù)留50cm左右的土方，借此鞏固邊坡便于后續(xù)路基施工。當(dāng)路基土方開(kāi)挖整體成型之后，就可以采用人工開(kāi)挖的方式，有效避免由于機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的超挖或者邊坡的損壞。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路建設(shè)中路基土方屬于關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，路基土方自身的質(zhì)量影響了工程整體的優(yōu)劣，為了保障資源充分利用，就需要了解路基土方施工的特點(diǎn)，針對(duì)相應(yīng)的特點(diǎn)選取相應(yīng)技術(shù)，有效提升工程效率，為工程質(zhì)量的完善形成良好的前提條件。