叢日明

（中國友發(fā)國際工程設計咨詢有限公司，北京 100018）

1 工程概況

新建上海方向聯(lián)絡線大橋在SLYDK165+359.90 處跨越既有京滬鐵路，交叉角度171°45′0″，跨越方案為在Y59～Y67#設計框架墩上安裝鋼桁梁進行跨越。其鋼桁梁設計橫向跨度為20m，采用單箱單室的Q345qD 鋼箱結構，梁高2.1m、寬2.2m，長度均為24.168m，鋼橫梁重量67.92～70.54t。

2 施工準備

2.1 施工場地

吊裝場地：框架墩右側18m 范圍內作為吊車吊裝行走場地，現(xiàn)場對原地面整平碾壓，整平后標高為3.3m，與一級承臺頂面平齊，履帶吊工作擺放寬度范圍內鋪設12×3×20mm 厚鋼板，相鄰鋼板邊對接，采用300×200×10mm 的Q235 鋼料幫焊，連接塊每側與鋼板搭接10cm，四周滿焊牢固，鋼板每個相鄰邊連接塊設置間距為0.5m。每5 塊鋼板焊接成一個12×15m 的整體，以提高履帶吊工作位置的地基承載力。

履帶吊拼裝場地：選擇框架墩Y59～Y60#右側30m 處遠離營業(yè)線的位置作為500t 履帶吊拼裝場地，拼裝場地原地面進行平整碾壓，拼裝場地鋪設加工制作的整塊鋼板，以提高地基承載力。

存梁場地：在框架墩右側18～26m 范圍內場地作為鋼橫梁存放場地，鋼橫梁兩端底部鋪設12×6×20mm 鋼板，并支鋪設墊枕木。

吊裝前對施工便道進行核查，確定吊車進場線路，確保運輸履帶吊設備道路通暢。

2.2 吊裝設備

對吊車吊裝能力、吊車施工位置的地基承載力、鋼橫梁吊耳、吊索和吊鉤等吊具進行檢算。履帶吊提前進入現(xiàn)場，由2 臺徐工QY50E 吊機進行履帶吊主臂和配重的吊裝組拼。并按程序進行報驗，辦理營業(yè)線施工準入證。

2.3 其他準備

一般性準備：①搭設作業(yè)平臺：搭設墩柱施工雙排腳手架，腳手架步距1.8m，橫距0.8m，縱距1.0m。腳手板必須滿鋪、鋪實，外側設180mm 擋腳板及1200mm高兩道防護欄桿，并按規(guī)定設置剪刀撐。②吊梁人員提前準備好牽引繩索；落梁施工人員準確到位；落梁對位人員在兩側墩頂，做好安全防護，其他架梁配合人員按要求到位。③墩頂預留鋼筋臨時采用硬質鐵絲或倒鏈捆扎，以保證鋼橫梁能順利就位。

地下線纜保護：對每次吊裝作業(yè)履帶吊工作半徑內的既有光、電纜采用沙土裝袋或木板覆蓋保護，以免被高空意外墜物砸傷砸斷。

支立吊車：施工前根據(jù)鋼橫梁架設布置圖對吊車支立點位進行放樣，鋪設鋼路基板。根據(jù)放樣位置先行支立吊車，裝配配重，項目部指派專人檢查各種儀表狀態(tài)良好，由監(jiān)理進行確認。吊車路基板為2.5×12×0.06m 鋼板箱路基板。

吊具準備：鋼絲繩數(shù)量為4 根，標準采用公稱直徑D=60mm、抗拉強度R0=1870MPa 的纖維芯鋼絲繩，吊裝鋼桁梁的鋼絲繩接頭方式采取插接，插接長度最好為鋼絲繩直徑的20 倍，并且≥30cm，捆綁時必須確保鋼絲繩的彎折方向一致?？ōh(huán)方面，每榀鋼橫梁上有4 個吊耳，鋼絲繩與吊耳采用卡環(huán)連接，卡環(huán)采用吊重35t。

3 鋼橫梁吊裝施工工藝與方法

3.1 點內吊裝施工

線路封鎖命令、接觸網(wǎng)停電命令下達，設備人員確認接觸網(wǎng)停電以及防護員到位后方可進行點內施工。

轉臂就位：施工總指揮下達轉臂命令，由起重指揮員指揮吊車緩慢起吊，保持梁體穩(wěn)穩(wěn)提起，不要擦碰機臂，起升速度保持在0.5m/min 以下。當鋼橫梁底部高出框架墩頂部預留鋼筋時，墩頂架梁工人安全配合牽引，吊車緩緩進行勻速轉臂，使鋼橫梁位置與設計位置一致后，墩頂工作人員快速在框架墩上進行穩(wěn)定。

落梁就位：各項狀況均良好后，起重指揮員指揮吊車緩慢落梁，落梁速度應控制在0.5m/min 以下，落梁時要在梁體距離支撐面50cm 時暫停落梁，待梁體穩(wěn)定后在落梁輔助人員輔助下繼續(xù)落梁200～300mm，并隨時檢查梁體對位情況，經(jīng)現(xiàn)場技術人員確認鋼銷與支座預留孔垂直度符合要求后，同時檢查各重要受力部位無問題時方可落梁，精確對位。確保鋼橫梁梁底與墩頂支座安裝準確無誤。

與外包鋼板連接件聯(lián)接：鋼橫梁就位后，兩端各由兩名落梁輔助人員在腳手架工作平臺上及時將鋼橫梁上的抗傾覆拉桿（設計考慮的臨時連接保證措施）與框架墩頂部外包鋼板上的連接件連接；鋼橫梁臨時支座處上弧板N1 和支座下底板N3 焊接。鋼橫梁臨時支座進行固結或鉸接操作。

摘鉤轉臂：鋼橫梁與框架墩初步連接后，由專項負責人檢查各受力連接點狀況，無問題后施工總指揮下達摘鉤命令，落梁輔助人員摘鉤完畢后施工總指揮命令開始轉臂，起重操作員緩慢轉臂、收臂。

清場：鋼桁梁初步就位后，測量人員復核鋼桁梁中心及支座位置準確無誤后，全體施工人員撤離到安全區(qū)域，吊車運行至下一墩位作業(yè)點處。

3.2 鋼橫梁固結施工

鋼橫梁固結施工分為一次固結和先鉸接T 梁架設后固結兩種類型，鋼橫梁固結施工需澆筑C40 微膨脹混凝土，每個墩柱15.69m3，采用混凝土汽車泵澆筑，人工振搗。

3.3 鋼橫梁其它工序

鋼橫梁以下內容，均利用其它鋼橫梁或T 梁吊裝天窗點施工。焊接鋼橫梁下緣裝飾性鋼板；將鋼橫梁頂板預留孔洞用鋼板焊接封死；柱頂固結后鋼橫梁涂裝前，拆除抗傾覆構造鋼板，并將焊縫處打磨平整；在墩頂上焊接的部位，要補上2道底漆、2 道中間漆和1 道面漆，后鋼橫梁整體做第2 道面漆。鋼橫梁表面采用氟碳工藝涂裝，色彩盡量接近墩柱混凝土本色。

4 鋼桁梁吊裝檢算

4.1 吊索鋼絲繩檢算

按照吊耳之間關系懸掛吊索，其中a＝20m；b＝1.25m；取懸高c=7.42m，則吊索長s＝[（2a+2b）÷4+2c]×0.5=12.7325m。由鋼橫梁理論重量表中查出，最重梁為Y64#鋼橫梁重量為G=70.54t×9.8kN/t=691.292kN，每榀鋼橫梁吊鉤懸掛鋼絲繩為4 根，每根長12.7325m，那么每根鋼絲繩所受拉力F=G÷4×（s÷c）=296.56kN。取安全系數(shù)為6.0，則鋼絲繩最小破斷拉力為6×F=1779kN。

從《重要用途鋼絲繩》（G B8918-2006）[1]表中選取鋼絲繩為：公稱直徑D=60mm，公稱抗拉強度R0=1870MPa，纖維芯鋼絲繩6×49SWS+FC，查其在表中最小破斷拉力為2220＞1779kN，滿足要求。

4.2 吊車支腿地基承載力檢算

500t 履帶吊自重375t（其包含160t 配重+40t 車體重心配重，36m 主臂和吊鉤，其中36m 主臂和吊鉤重25.6t）；本項目吊裝使用36m 主臂+36m 副臂和吊鉤重按52t；吊件最大重量按70.54t，總重量497.5t；吊車接地面積為2.5m×12m×2＝60m2，考慮受壓不均勻系數(shù)2.0 后，該工況下接地比壓為2×4975kN÷60m2＝165.8kPa。

5 結束語

履帶吊吊裝鋼桁梁施工前，對吊索鋼絲繩強度和吊車支腿地基承載力進行理論驗算，得知項目采用1.5 倍的安全系數(shù)保證了吊裝工程方案安全性。施工中嚴格按照方案施工并順利完工，進一步驗證了采用大噸位履帶吊在臨近既有鐵路吊裝施工方案中具有可行性，為類似的臨近既有線框架墩鋼桁梁施工在方案的選取上提供了參考借鑒作用。