鄒 雄

（四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司公路三分院，四川 成都 610000）

1 概述

G8515 線廣安至重慶至瀘州高速公路榮昌至瀘州段（四川境）工程，為國家高速公路網規(guī)劃中銀川至昆明高速公路（G85）的聯絡線（G8515）“廣安—武勝—永川—瀘州”中的一段。

本項目采用雙向四車道高速公路標準，設計車速100公里/小時，路基寬度為26米，分離式路基寬2×13m，2017年9月正式開工，2019年12月建成通車。

主線右線貫通路線全長42.370公里，主線橋梁總長4573.42m/35座，占路線長度的10.79%，涵洞134道；隧道全長2853.5m/1座，占路線長度的6.74%。橋隧長度所占路線長度的比例為17.53%。其中設置互通式立交5座、服務區(qū)1處、主線收費站1處（主線收費站后期取消 ）。

2 總體設計原則

設計原則、思路、理念：綠色公路建設。

3 設計要點

3.1 路線設計

項目區(qū)路線布設時，主要結合軟基、農田、水利設施、規(guī)劃區(qū)、旅游風景區(qū)、文物保護區(qū)、公路、電力電訊等因素進行多方案比選。

3.2 路基、路面及防護、排水工程設計

路基橫斷面設計時盡量減少占地寬度節(jié)約土地，棄土場盡量選擇荒地，全線實現無借土。路基防護貫徹以防為主、防治結合的原則，邊坡設計主要以邊坡自穩(wěn)為前提，減少工程防護，在保證路基和邊坡穩(wěn)定的前提下，突出綠化和充分體現當地的自然特性。

3.3 橋涵設計

本項目橋梁一般不受水文控制，主要采用施工較為成熟、經濟、便于工廠預制的預應力混凝土簡支小箱梁、T 梁結構。

3.4 隧道設計

本項目共設1 座隧道。隧道單洞長度合計為2857.5m/1 座，結構型式為分離式隧道。

隧道的平曲線形根據地質、地形、路線走向、通風等因素綜合確定。

隧道內縱面線形考慮行車安全性、營運通風規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求綜合確定。

3.5 立體交叉工程設計

1、互通式立交

根據互通式交叉的預測交通量及其在路網中的作用，并充分考慮地形、地物、地質、經濟等因素，使互通立交達到快捷、安全、舒適的高標準要求。本路共設置5 處互通式立交，除特興互通為樞紐互通，其余均為單喇叭互通。

2、分離式立交

本路主要與地方道路發(fā)生交叉，根據路基填挖高度情況，采用主線橋梁、暗板橋及分離式橋與被交叉道路交叉。

3.6 環(huán)保、景觀等工程設計

公路選線盡量避免了進入基本農田保護區(qū)，在取棄土場的選址上亦考慮到盡量占用山林地，在棄土場場址上預留表土臨時堆放場，取棄土場除擋防、排水工程設計外還對其取棄土完畢后的植被和原占地功能的恢復上進行了專項設計。

3.7 交通工程及沿線設施設計

1、安全設施

本項目為雙向四車道高速公路，本項目配置系統(tǒng)、完善的標志、標線、視線誘導標、隔離柵、防護網。

2、隧道機電

本項目玉蟾山隧道為長隧道，隧道通風、照明、消防及供配電設施按通車后第10年需求設計，隧道監(jiān)控按第5年需求設計，隧道預留、預埋及房建設施按20年遠期需求設計，按玉蟾山隧道的交通工程及附屬設施等級情況（通車后5年為A級，通車后10年達到A+級），監(jiān)控設施近遠期無區(qū)別，本次即按A+級進行設計。

3.8 房建工程設計

本項目房建工程包括收費站、服務區(qū)、管理中心、通用配套用房等建筑設計。

4 施工期間設計服務情況

我公司組織了施工技術交底工作會，重點強調了項目特點、難點、重點和施工注意事項等。公司派出常駐工地設計代表1人，非常駐設計代表10 人。

5 設計變更情況

本項目所有設計變更都根據部、廳、業(yè)主及我公司相關管理辦法執(zhí)行，重大變更按有關程序逐級報批。

一般變更：堅持“四方”會審、現場簽認，設計代表在現場與項目業(yè)主、監(jiān)理駐地辦、施工單位，根據現場實際情況，實事求是處理每一項變更。重大變更設計：由業(yè)主發(fā)函至我公司，我公司下達設計任務書進行變更設計。

5.1 重大變更

本項目共有4 個重大變更。1）取消省界收費站變更。2）K180+123.951 預留特興快速通道橋變更。3）全線增減分離式立交及人行天橋變更。4）交安設施按新規(guī)范變更。

5.2 一般變更

1）路基（1）ZK147+375～ZK147+526 段左側路塹高邊坡垮塌處治變更（2）特興止點連接線增加改路變更（3）奇峰服務區(qū)抬高場坪標高變更2）橋梁燒香坡大橋對左右幅橋梁進行小距離的錯孔移位的變更。3）隧道工程，玉蟾山隧道出口端右洞掌子面遇到夾層空腔，空腔四周裂隙發(fā)育，采取了探查、加強空腔瓦斯檢測、加強掌子面排水、結構加強保證穩(wěn)固等變更設計措施。4）交通工程及沿線設施，由于取消省界收費站，進行了收費系統(tǒng)變更設計，調整了收費制式、機電收費車道數等。5）特興樞紐互通，（1）對省道307 跨線橋改造方案及臨時保通方案作出了變更。（2）由于現場橋梁、路基施工順序問題，對造成墩柱偏壓的路基段采用設置擋土墻或輕質土填筑方案的變更。6）綠化工程，（1）由于取消省界收費站進行相應的變更設計。

（2）由于《公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81-2017）》已于2018年1月1日起正式實施，因此對全線中央分隔帶進行優(yōu)化調整，作出相應變更。（3）根據交通運輸廳及業(yè)主相關函件的要求，對全線填方風景林路段進行調整，作出相應變更。（4）全線部分邊坡由于開挖后坡面較陡、破碎，原有設計方案已不適用，作出相應變更。

6 設計技術總結

6.1 項目重點、難點

本項目位于四川盆地東南部深丘—平谷圓緩淺丘地帶，深丘受玉蟾山范圍內的煤礦壓覆、采空影響較大，淺丘地段受水田軟基影響較大，路線附近還有國家文物保護單位，所以本項目的重點、難點在于高瓦斯隧道、采空區(qū)處理、軟基處理、及繞避文物的路線方案。

（1）高瓦斯隧道

本隧道施工設計階段按高瓦斯隧道進行設防，針對該隧道特點，設計中制定了瓦斯的預報預測、設防措施、施工通風、開挖爆破、瓦斯檢測、揭煤防突、瓦斯?jié)舛瘸尢幚?、電氣設備要求、瓦斯運營通風要求等施工要求及措施，確保施工安全。（2）采空區(qū)，本項目經過煤礦采空區(qū)或壓覆區(qū)主要集中在隧道進出口段，采空區(qū)范圍復雜。采空區(qū)主要采用壓力注漿、及漿砌片塊石填充方案處理。（3）軟基處理

本項目段沖溝軟基較多，設計采用設置砂礫石盲溝、換填砂礫石和塑料插板、碎石樁、水泥攪拌樁等進行處治。（4）繞避文物，K170-K173 段臨近龍溪河沿線的小龍橋、永濟橋國家文物，線位西移，繞避了文物，線位距保護單位凈200 米以上。

6.2 重大變更設計技術總結

本項目共有4 個重大變更設計，除全線增減分離式立交及人行天橋變更是設計技術變更外，其他變更都是應政策變化、規(guī)范變化、或應地方政府要求發(fā)生的變更。在以后的設計中，勘測階段應更加充分了解當地村民的需求，充分考慮公路通車后對周圍村民的生產、生活的影響，設置更加合理的立交方案，盡量避免由此引起的分離式立交變更。

7 設計體會及建議

經過本項目2年多現場后期服務，反思本項目的設計，對在本項目建設條件下的高速公路設計有如下體會及建議：

1、進一步處理好路線平縱面與地形地物的關系，在滿足技術標準規(guī)定的前提下，既能達到土石方平衡，又能滿足地方交叉的需要。

2、局部地形、地質復雜，邊坡開挖后未及時作防護，在雨季暴雨的作用下，導致山體溜坍，滑坡等現象，設計時應適當增加防護措施。

3、重視水田地段的一般路塹設計，水田地段路塹邊坡高度一般小于10 米，原設計一般采用放緩邊坡設計，未進行圬工防護，在土質邊坡的情況下，受灌溉水的影響，極易發(fā)生邊坡變形垮塌，設計上應加強防護。

4、加強線外工程的實地調查，合理設置涵洞、通道和天橋，滿足沿線村民的生產生活需要。

5、重視附屬工程設計，減少因設計深度不夠造成的設計變更。在后續(xù)服務發(fā)現，在一些附屬工程的設計中，設計文件的精細化程度還不夠，往往給施工帶來一些困惑，例如涵洞進出口補征地、通道涵兩端無出行道路及排水具體設計圖等等，需要我們總結和提高。