王建峰

（中交四航局第一工程有限公司， 廣東 廣州 510310）

1 工程概況

坐落在天竺山下方的天竺山地鐵站是廈門市軌道交通2 號線的起點站。該站總長度為566.6m（其中明挖段長352.8m，折返線暗挖段長213.8m），明挖段是地下兩層島式站臺車站（部分為一層站），該段的結(jié)構(gòu)為單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約為17m，寬度約為19.9m。小里程端折返線暗挖段在建設(shè)的過程中使用礦山法施工。

2 施工防水方案

車站建設(shè)會使用四道防水防線：地下連續(xù)墻外側(cè)三軸攪拌樁地基處理是第一道防水防線，地下連續(xù)墻體自防水是第二道防水防線，一部分柔性全包防水層的防水是第三道防水防線，如防水卷材、噴涂瀝青等，主體結(jié)構(gòu)混凝土的自防水是第四道防水防線。

在以上四道防水防線中，重要且決定性部分是第三、四道防水防線，由于車站側(cè)墻防水基面是地下連續(xù)墻，所以在防水細部處理時由專業(yè)的鑿墻人員鏟除墻面凸起的混凝土，再用砂漿將墻面找平。為了確保防水層施工的質(zhì)量，將速凝橡膠瀝青噴涂在防水卷材交叉的位置。

3 滲漏情況和原因分析

3.1 混凝土不密實及蜂窩麻面滲漏水

在混凝土施工的過程中，由于施工時一部分地方?jīng)]有震動或震動時間較短，就會形成蜂窩麻面，其在混凝土結(jié)構(gòu)中存在的形式大多分為兩種，一是獨立一片存在，一是呈連貫性存在。由此，在完工時漏水現(xiàn)象表現(xiàn)為成片的漏水或集中一點漏水。

3.2 施工縫漏水

由于施工過程中，部分操作不準(zhǔn)確或者出現(xiàn)漏洞，在施工縫處也會出現(xiàn)漏水的情況。造成施工不正確的原因有以下幾點：（1）在施工縫施工的過程中，施工人員沒有及時清理掉進縫內(nèi)的垃圾，它們的存在使夾縫中出現(xiàn)漏洞，進而使施工縫滲水。（2）止水鋼板和橡膠止水帶都會被使用在施工縫中，但由于某些因素出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象，使實際的防水效果大打折扣。（3）施工人員在施工縫施工的過程中防水意識不重，水泥砂漿調(diào)配不均勻，再加上澆筑過程中也不認(rèn)真對待。

3.3 結(jié)構(gòu)裂縫（含冷縫）滲漏水

地鐵站在完工以后發(fā)現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象主要出現(xiàn)在裂縫處，這一地方的滲水占據(jù)了總滲水的85%以上，裂縫的形成主要是由于大部分為無水砂性地層。由于地層缺水，使混凝土內(nèi)部水分流失和蒸發(fā)的速度加快，混凝土干縮時間變短，裂縫就容易出現(xiàn)，隨之帶來滲漏現(xiàn)象。在混凝土墻板上容易出現(xiàn)混凝土的自應(yīng)力裂縫，混凝土墻壁上一般會有規(guī)律地出現(xiàn)3～5m 一道的裂縫。這種裂縫是由于混凝土自應(yīng)力的存在造成的，主要是因為當(dāng)混凝土中的水泥水化熱到達一定程度時，混凝土的膨脹力就會消失，混凝土開始均勻收縮。鑒于此，混凝土墻板的裂縫就會出現(xiàn)，從而發(fā)生滲漏。

3.4 變形縫滲漏水

在混凝土澆筑的過程中，澆筑不密實也會出現(xiàn)變形縫滲漏水。變形縫滲漏水的出現(xiàn)還可能是沒有及時處理好誘導(dǎo)縫后澆段的橡膠止水帶表面，造成橡膠止水帶和混凝土的粘結(jié)力變小。另外，在施工的過程中外界溫差較大，在混凝土熱脹冷縮時已經(jīng)澆筑完成的混凝土強度變低，這些原因也會在橡膠止水帶和混凝土的結(jié)合面出現(xiàn)細微的縫隙，發(fā)生滲漏水。再者，在混凝土鋼架綁扎的過程中，綁扎的鋼筋間距大小不一，保護層的厚度也與設(shè)計要求不相符，或者鋼筋和綁扎的鐵絲與模板直接接觸，待拆模結(jié)束鐵絲外露，這樣水就會經(jīng)由鐵絲流出來，造成滲漏。

4 滲漏水處理技術(shù)措施

4.1 滲漏部位確定

觀察滲水的方法大多數(shù)是使用干布去擦拭滲漏的位置，擦干后過一段時間即可找到滲水點。對于潮濕的表面可以先用熱風(fēng)把表面吹干再觀察。雖然施工縫、裂縫、變形縫的漏水需要全面處理，但要使用以上方法去了解滲水速度、滲水量和滲水點的分布、滲水壓力等信息。

4.2 處理方法

4.2.1 點滲漏

點滲漏一般表現(xiàn)為點或者＜5cm 的裂縫。在滲漏點或裂縫的地方鉆一個直徑為10mm、深度6cm 的孔洞，將鉆孔角控制在45°以下，鉆孔的深度應(yīng)≤結(jié)構(gòu)厚度的2/3。

使用高壓水槍將注漿孔清洗干凈，注漿嘴和孔底不要接觸，保持一定的距離，將速凝水泥涂抹在孔和注漿管處，同時使用速凝水泥封堵好兩側(cè)裂縫，如果以上方法對滲水現(xiàn)象作用不大，那么進行鑿槽。

4.2.2 面滲漏

密集的點滲造成面滲。假如滲漏區(qū)域的直徑在5cm 以下，首先按照點滲處理，再從滲水面向內(nèi)鑿進3cm，然后將工作區(qū)域清洗干凈，涂抹速凝水泥，等到基面干燥后刷上聚氨酯防水涂料，最后用防水砂漿封閉好。假如面滲區(qū)域的直徑在5cm以上，從基面向內(nèi)鑿進6cm，將暴露出來的鋼筋清刷好。

將速凝水泥涂抹在基面。由于基面的濕度不同，速凝水泥的調(diào)配稠度也要適當(dāng)改變，由調(diào)配人決定稠度。待基面風(fēng)干以后，在基面再涂刷1mm 的聚氨酯防水涂料，但是在涂刷的過程中要為最后的防水砂漿留出2cm 的位置。

4.2.3 施工縫、裂縫滲漏

在處理施工縫和裂縫的滲水問題時，先要準(zhǔn)確定位裂縫位置，標(biāo)記清楚，再沿著裂縫鑿出U 型槽，槽寬為3～5cm、槽深為4～6cm，槽內(nèi)鉆孔與裂縫成45°夾角相交，孔深為80～100mm、孔距250～400mm，用清水將成型后的槽沖洗干凈，然后埋注漿管，用速凝水泥將縫槽表面封閉，封閉后的縫面要保證干凈、平整、壓貼得當(dāng)，將注漿管邊的水泥壓實，保證注漿時的縫面和管邊不出現(xiàn)漏漿。

4.2.4 誘導(dǎo)縫滲漏

對于誘導(dǎo)縫滲水的處理，先打開滲水部位的接水槽，將補償收縮水泥砂漿填筑在誘導(dǎo)縫的滲水部位，在間隔1～2m 的位置預(yù)埋注漿管，在使用建筑密封膠把縫封好，最后將聚氨酯防水材料通過注漿泵注入，等到注漿結(jié)束后的2～3d，技術(shù)人員應(yīng)仔細檢查，如出現(xiàn)不緊密的地方進行二次注漿，如不再滲漏用密封膠將注漿管填塞完全，如不再出現(xiàn)滲水恢復(fù)接水槽。

4.3 注漿

等速凝水泥凝結(jié)后，使用輕型電動泵進行壓力灌注改性環(huán)氧漿液，將注漿壓力控制在1.0MPa，采用逐步分次升壓的方法進行灌注，將壓力穩(wěn)定10min，做扎管閉漿處理。用從深到淺和自上而下的方法對垂直裂縫和傾斜裂縫進行灌漿。當(dāng)裂縫接近水平狀時從低端和吸漿量大的孔開始灌漿。等到漿液全部凝固好后將注漿管鑿下來，把注漿縫面恢復(fù)到原來的樣子，在注漿的過程中時刻觀察各地方是否存在串漏漿的現(xiàn)象，不能污染墻面和地面的環(huán)境。

5 注漿材料及制漿

5.1 注漿材料

改性補強抗?jié)B劑被選作注漿材料，漿液在-10-35°的施工環(huán)境中，可通過調(diào)整固化劑和促進劑的劑量進行使用，但是在使用的同時要觀察好環(huán)氧材料的貯存環(huán)境，溫度控制在50℃以下，否則會使環(huán)氧原料玻璃化，造成性能喪失。

5.2 制漿

準(zhǔn)確計量改性環(huán)氧漿液，再先后添加固化劑和促進劑，每添加一次攪拌1～3min，根據(jù)施工溫度和混凝土的主體溫度適量添加，添加比例與廠家的建議值一致或者接近。固化劑和促進劑的用量過大會使?jié){液粘度增加，從而降低擴散性能，造成漿液強化、混凝土的防水性能降低。裂縫的寬度和通暢度決定環(huán)氧和其他組劑的質(zhì)量，在配比時要依照現(xiàn)場情況來進行。

6 結(jié)束語

在地鐵施工過程中滲漏現(xiàn)象是普遍存在的問題。本文中的地鐵站施工采用的防滲防水措施切實可行，其中，結(jié)構(gòu)防水與設(shè)計的規(guī)范要求相一致，為該地鐵站的順利開通打下了堅實的基礎(chǔ)。