朱 瀟

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路二分公司， 四川 成都 610000）

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)如今公路橋梁建設(shè)中一項非常重要的施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的本質(zhì)是在公路的橋梁承受的由于外部的環(huán)境造成的承重，先進(jìn)行施加一定程度的預(yù)壓應(yīng)力。通過這樣的手段，在公路橋梁在受到外部的承重載荷時不會出現(xiàn)變形，反而在出現(xiàn)變形時在一定程度上會提供反向支撐的優(yōu)勢。這樣說來公路橋梁建設(shè)運用預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)可以起到有效的保護(hù)作用。隨著我國的建筑材料與機械生產(chǎn)工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展越來越完善，已然成為當(dāng)下公路橋梁建設(shè)施工的主要手段之一。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運用

1.1 混凝土空心板中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

混凝土空心板具有重量輕、方便進(jìn)行運輸與安裝，且空心板的截面大多都是圓孔的建筑材料。在小型的公路橋梁施工中，混凝土空心板的應(yīng)用非常的廣泛。在一般的情況下，公路的橋梁跨徑為16-25m 時，宜應(yīng)用張法進(jìn)行張拉單根的鋼絞線低松弛度，在應(yīng)用張法進(jìn)行扁錨或群錨中等的張拉噸位。[1]

1.2 施工加固中的應(yīng)用

為了不斷的提高公路橋梁的組成材料性能得到優(yōu)化，在這樣的情況下，就要進(jìn)行對在公路橋梁施工中不斷的進(jìn)行加固措施，進(jìn)行采取進(jìn)行對構(gòu)件的補強措施，從而促進(jìn)現(xiàn)有的公路橋梁的載荷能夠得到恢復(fù)與不斷的提高，進(jìn)而的使得公路橋梁的使用壽命得到延長，在當(dāng)下對于交通運輸也可以滿足其需求。還要進(jìn)行對公路橋梁的構(gòu)件中應(yīng)用卸載措施，應(yīng)用卸載措施可以在公路橋梁構(gòu)件上加上一定的預(yù)應(yīng)力。

1.3 受彎構(gòu)件中的運用

在加固混凝土受彎構(gòu)件時，通常采用碳纖維布。碳纖維施工過程操作簡單，碳纖維硬度高。在采取加固措施之前，受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中始終存在原始內(nèi)力，混凝土中也存在壓應(yīng)力和拉應(yīng)變。因此，當(dāng)有壓力時，混凝土本身的壓縮應(yīng)變將持續(xù)增加，這將導(dǎo)致受彎構(gòu)件的承載能力持續(xù)增加。

1.4 多跨連續(xù)公路橋梁施工中的應(yīng)用

多跨連續(xù)公路橋梁分為兩種形式，一種是正彎矩區(qū)，一種是負(fù)彎矩區(qū)，正彎矩區(qū)是跨中區(qū)的公路橋梁，負(fù)彎矩區(qū)是公路橋梁的支座部分。假如公路橋梁的梁在抗彎曲的載力與抗剪載荷力沒有與施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)一致，這樣就要使其施工人員進(jìn)行加固的措施，假如正彎矩的抗彎承載能力與施工要求和標(biāo)準(zhǔn)不一致，應(yīng)采用碳纖維加固措施。即使碳纖維的施工操作過程非常簡單，它也能起到一定的加強正彎矩的作用，從而使其承載力更強。

2 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力施工下料處理工藝在公路橋梁中的應(yīng)用

張拉工藝流程結(jié)束之前，一定要在錨墊板和鋼管中進(jìn)行灌入泥漿，從而有效的形成粘結(jié)路段，進(jìn)而使預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠得到足夠的加強。此外，鋼絞線在預(yù)應(yīng)力筋上料時要先進(jìn)行清理，這是由于鋼絞線可能產(chǎn)生粘結(jié)斷裂，粘結(jié)斷裂處的聚乙烯層和油脂要進(jìn)行祛除。[2]施工人員還要控制粘結(jié)斷裂的長度以及位置，防止在整個施工過程中出現(xiàn)錯位。在穿繩過程中，必須充分考慮繩下垂的影響。同時，還一定要全面的進(jìn)行考慮拉伸伸長率。只有進(jìn)行綜合的考慮，才能夠確保整個預(yù)應(yīng)力筋的兩頭粘結(jié)斷裂處擁有相同的粘結(jié)力。

2.2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索工藝中的應(yīng)用

在進(jìn)行公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中一定要對預(yù)應(yīng)力筋的長度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，確保其長度不短于150 米，進(jìn)行穿索工藝通常情況下是施工人員在墩頂導(dǎo)向槽或者正彎矩轉(zhuǎn)向的位置進(jìn)行施工，然而想要進(jìn)行12 根鋼絞線的全部穿索在箱梁，就會有著很大的困難。所以，施工人員常用的方法是用單線程方法來線程預(yù)應(yīng)力鋼筋。在穿線過程中，有必要防止鋼筋纏繞在整個公路橋梁上的現(xiàn)象。只有確保鋼筋不扭曲，預(yù)應(yīng)力施工才能按照相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行。防止鋼絞線纏繞的方法是在開始穿線施工前，對施工鋼絞線、錨板和密封蓋進(jìn)行編號。這種方法可以對12根鋼絞線應(yīng)用單螺紋測量。只有結(jié)合鋼絞線的位置，才能充分應(yīng)用約束措施。[3]

2.3 預(yù)應(yīng)力施工壓降施工工藝的應(yīng)用

進(jìn)行固體外索拋錨橫梁加強粘結(jié)度，就需要運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行對公路橋梁構(gòu)件的施工，不斷的進(jìn)行將局部的粘結(jié)措施應(yīng)用起來，這樣才能夠確保其粘結(jié)度。一般情況下，要確保壓漿的密實度與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)相同，進(jìn)行嚴(yán)格把控粘結(jié)路段的粘結(jié)力度，只有確保了張力已經(jīng)比施工設(shè)計的規(guī)定高，這樣才能夠與錨固施工規(guī)定標(biāo)注相符合。壓漿工序是在公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)最重要的環(huán)節(jié)之一，在進(jìn)行施工作業(yè)前，一定要進(jìn)行一比一的模型試驗進(jìn)行實踐確保施工符合標(biāo)準(zhǔn)才方可進(jìn)行施工。在通常情況下張拉工序施工結(jié)束后的一天內(nèi)，就要進(jìn)行壓漿施工的環(huán)節(jié)，而且，唯有將手動的壓漿機器進(jìn)行應(yīng)用，才能夠?qū)簼{的平穩(wěn)均勻性與壓力的適度進(jìn)行有效的把控，這樣致使公路橋梁工程施工的整體效果得到保障。

3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)質(zhì)量的把控

3.1 張法施工中產(chǎn)生問題的對策

通過平衡釋放、多次或分批釋放預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下都會選擇砂箱法或千斤頂法砂箱，再進(jìn)行釋放張時候，釋放速度一定要均衡。當(dāng)使用千斤頂方法釋放時，釋放應(yīng)完成幾次。當(dāng)通過松開螺母來釋放鋼筋時，可以首先在中間進(jìn)行兩側(cè)的釋放，以避免一次釋放一根鋼筋。絕對不允許切割和釋放。

3.2 造成波紋管阻塞的應(yīng)對措施

波紋管出現(xiàn)折變變形、套管的頂部出現(xiàn)的接觸不緊實等現(xiàn)象，是由于在公路項目的施工過程期間，公路的施工人員沒有做到足夠的精準(zhǔn)定位，沒有按照工程施工要求或沒有嚴(yán)格的按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，這樣就會致使波紋管的局部出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。一般狀況下都是因為施工人員再進(jìn)行澆注混凝土?xí)r，施工人員的振搗混凝土施工規(guī)范操作錯誤致使的。假如沒有能夠第一時間的進(jìn)行換掉，混凝土的水泥漿會不斷的滲入到波紋管當(dāng)中，這樣就會慢慢的形成波紋管阻塞的現(xiàn)象。波紋管的質(zhì)量缺陷也在很大程度上會產(chǎn)生漏漿或者堵管現(xiàn)象，進(jìn)入現(xiàn)場驗收和復(fù)查調(diào)整時一定要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。

3.3 梁體產(chǎn)生側(cè)向扭曲的應(yīng)對措施

工字梁在進(jìn)行張拉過程中很容易就會出現(xiàn)梁體的側(cè)向扭曲現(xiàn)象，這樣的側(cè)向扭曲問題發(fā)生時，可以進(jìn)行采用分次逐級的對稱張拉方式來進(jìn)行施工，在第一次的張拉過程時，逐孔預(yù)應(yīng)力的施加控制應(yīng)力一定要控制在符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。張拉的順序為第一次進(jìn)行左右側(cè)對角線交叉張拉，因為梁體側(cè)面寬度小，位置沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而職能進(jìn)行逐孔張拉。[4]

3.4 后張法空心梁板在張拉過程中存在問題應(yīng)對措施

應(yīng)采取有效措施解決后張法空心梁板張拉過程中出現(xiàn)的問題。一，在梁端的配筋設(shè)計中應(yīng)當(dāng)全面的進(jìn)行考慮張拉過程時期可能產(chǎn)生的一些部位的應(yīng)力集中現(xiàn)象，添加橫向鋼筋和螺旋鋼筋的數(shù)量，適當(dāng)?shù)脑黾用芊忮^固端和梁端混凝土的幾何尺寸數(shù)值，可以有效解決局部應(yīng)力問題。[5]二，預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，但沒有規(guī)定順序時，應(yīng)逐步進(jìn)行對稱張拉。三，嚴(yán)格的把控空心梁板的混凝土澆筑施工流程，保證空心梁板混凝土澆筑的質(zhì)量，加強對錨板后混凝土的振搗。張拉之前也應(yīng)該要對梁體進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真全面的檢查，重點檢查梁體是否能夠與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合。在張拉的整個過程當(dāng)中，混凝土的強度一定要完全符合設(shè)計的指標(biāo)。在設(shè)計中沒有進(jìn)行設(shè)計時，混凝土的強度值也一定要達(dá)到95%。

4 結(jié)束語：

預(yù)應(yīng)力的主要作用是對公路以及橋梁的重要受力位置進(jìn)行預(yù)壓應(yīng)力，這樣能夠有效的提升公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能。隨著科學(xué)技術(shù)和建筑施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前逐漸的已經(jīng)普遍應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)當(dāng)中。預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到了逐步完善和優(yōu)化，在公路橋梁的結(jié)構(gòu)受力、使用功能和適應(yīng)性方面發(fā)揮了巨大作用。