華東地區(qū)最長的高鐵隧道——東茗隧道首段貫通

2020年1月13日，杭紹臺高鐵的咽喉控制性工程、我國華東地區(qū)最長的高鐵隧道——東茗隧道成功實現(xiàn)首段貫通，為全線按期建成創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)悉，杭紹臺高鐵連接了杭州、紹興和臺州，線路全長266.9 km，設計速度350 km/h，是國家首批社會資本投資鐵路建設的示范項目之一。線路穿越天姥山丘陵軟土地帶，橋隧長度約占線路總長的90%。長達18.226 km的東茗隧道是我國華東地區(qū)最長的高鐵隧道，也是制約杭紹臺高鐵按期建成的咽喉。

世界上在建規(guī)模最大的公路隧道——天臺山隧道左線進口和右線出口貫通

2020年1月12日，寶坪高速秦嶺天臺山隧道左線進口和右線出口相繼實現(xiàn)貫通，這是繼1月6日左線出口貫通的又一重大進展，工期均比計劃提前逾400 d，這標志著秦嶺天臺山隧道工程建設實現(xiàn)了新突破。截至目前，秦嶺天臺山公路隧道建設共掘進完成12.8 km（雙洞），占總長度15.56 km（雙洞）的82.3%。

秦嶺天臺山隧道全長15.56 km，凈寬14 m，凈高5 m，設計速度80 km/h，為雙向六車道，是目前世界上在建規(guī)模最大的公路隧道。

上海軌交14號線靜安寺站頂管隧道貫通

2020年1月16日上午9時許，在建的上海軌交14號線靜安寺站地下15 m處，隨著頂管機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動破壁而出，全國首個采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站頂管隧道貫通。

14號線靜安寺站位于華山路和延安中路交叉口，沿華山路南北向布置，下穿延安高架，建成后可與2號線、7號線三線換乘。結(jié)合上海軟土地層特點，施工方在車站兩端明挖，中段則用非開挖頂管技術(shù)施工，不增加華山路與延安中路交叉口的交通壓力。2臺頂管機均由施工方自主研制，這也是全國首次應用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體。

贛深高鐵廣東段首座雙線長大隧道貫通

2020年1月7日，贛深高鐵廣東段首座雙線長大隧道——義合隧道全面貫通，為贛深高鐵2021年通車打下堅實基礎。

義合隧道位于廣東省河源市東源縣崇山峻嶺之中，全長6 043 m，是贛深高鐵“咽喉”工程，整座隧道圍巖穩(wěn)定性極差，由全風化到弱風化花崗巖，地質(zhì)復雜，洞身穿越8個大斷層帶，施工難度很大。據(jù)了解，贛深高鐵是京九高鐵南段的聯(lián)絡大通道，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

上海龍耀路越江隧道工程結(jié)構(gòu)全線貫通

龍耀路越江隧道新建工程西起龍耀路龍吳路交叉口，至成山路長清路止，總長約3 251 m，主線建設規(guī)模為雙管單層雙向四車道。越江工程段建設于2010年4月5日完成，為世博會交通提供了有效保障。

龍耀路越江隧道（濟陽路—長清路段）工程分南北兩線推進?？傞L度約860 m，隧道采用11.58 m直徑的泥水平衡盾構(gòu)機掘進。南線隧道盾構(gòu)于2019年7月29日推進結(jié)束；北線隧道盾構(gòu)于2020年1月6日結(jié)構(gòu)貫通。

廈門海滄海底隧道雙線貫通

2020年1月18日，廈門市第二西通道海滄海底隧道左右線實現(xiàn)雙線貫通。

海滄隧道全長7.1 km，跨海域?qū)挾? km，建成后將成為國內(nèi)第三條公路海底隧道，同時也將超過中國大陸第一條海底隧道——翔安隧道（6 km），成為福建省最長的海底隧道。據(jù)介紹，之所以被稱為“廈門第二西通道”，是因為直接連接廈門本島與海滄的第一西通道是海滄大橋。海滄大橋通車運行已20年，日通行量高達16萬輛，超出原設計值5萬輛的3倍以上。

廣西在建的最長下穿地道全線貫通

2020年1月6日，廣西在建的最長下穿地道工程——柳州市古靈大道地道工程最后一塊底板順利澆筑完成，實現(xiàn)了全線貫通的工期目標。

據(jù)悉，該工程為廣西在建最長的下穿地道工程，地道全長2.2 km，也是廣西最大工業(yè)城市柳州市北部生態(tài)新區(qū)“三縱三橫”骨干路網(wǎng)之一，對于該市完善北部生態(tài)新區(qū)路網(wǎng)布局有著重要的意義，主線按照城市主干路標準設計，雙向4車道，設計速度50 km/h。

大連地鐵5號線最長區(qū)間左線盾構(gòu)完成階段性施工

日前，大連地鐵5號線后鹽站—后關(guān)村站區(qū)間（以下簡稱后后區(qū)間）左線盾構(gòu)機順利抵達1號風井2 638.92 m處，標志著全線最長區(qū)間左線盾構(gòu)完成階段性施工任務，進入盾構(gòu)機維修保養(yǎng)和后續(xù)掘進準備階段。

大連地鐵5號線08標后后區(qū)間全長3 350 m，為全線最長區(qū)間，采用2臺復合式土壓平衡盾構(gòu)機同時施工。自2018年9月17日始發(fā)以來，盾構(gòu)機克服重重困難，特別是下穿正在運營中的哈大高鐵和丹大客專，既要保證盾構(gòu)正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高，這在大連地區(qū)乃至沈陽鐵路局系統(tǒng)內(nèi)尚屬首次。

嘉興首條下穿隧道——慶豐路隧道建設工程正式開工

2020年1月10日上午，嘉興慶豐路（南溪東路—甪里街）隧道建設工程項目舉行開工儀式。

慶豐路隧道位于嘉興市南湖區(qū)，下穿平湖塘和嘉善塘，是嘉興市第一條下穿2條河道的隧道工程。全長約769 m，雙向四車道，行人通過隧道可步行直達鳳凰洲公園，管線在隧道內(nèi)集約布置連通南北。

該工程項目是南湖區(qū)2020年重大基礎設施項目，是連接嘉興東北部城市綠楔與東南片城市副中心的重要通道，也是嘉興站與嘉興南站連接通道的重要組成。

湖南造大直徑盾構(gòu)機首次穿越黃浦江

2020年1月10日下午，上海黃浦江西岸，湖南造的大直徑盾構(gòu)機“江浦號”從江浦路越江隧道破洞而出，歷時4個半月成功穿越黃浦江。這是國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機首次進入上海地區(qū)，成功打破了國外盾構(gòu)機在上海市場的長期壟斷。

據(jù)悉，“江浦號”開挖直徑達11.63 m，“江浦號”自2019年8月始發(fā)掘進以來，屢創(chuàng)佳績，最高日掘進15 m，最高月掘進310 m。

南京最大規(guī)模立交2020年年底與長江五橋聯(lián)通

寧馬高速油坊橋互通至劉村互通擴建工程于2020年1月16日開始進入了架梁的最重要階段。這項工程的重要節(jié)點——油坊橋互通是南京交通有史以來規(guī)模最大的立交橋。最快2020年年底，市民就可以通過油坊橋互通經(jīng)長江五橋快速抵達江北了。

寧馬高速公路油坊橋互通至劉村互通段擴建工程全長7.94 km，起于南京鐵心橋服務區(qū)，沿繞城公路經(jīng)建鄴區(qū)、雨花臺區(qū)，止于天保互通。

云南金安金沙江大橋合龍 華麗高速有望年底通車

2020年1月15日上午，云南華坪至麗江高速公路項目控制性工程——金安金沙江大橋順利合龍，這意味著華麗高速公路主體工程基本完工，為實現(xiàn)2020年年底建成通車奠定了堅實基礎。

金安金沙江大橋主跨1 386 m，是目前世界上最大跨徑的山區(qū)峽谷懸索橋。橋面與谷底河面垂直高差達330 m，主塔塔頂距江面近500 m，跨越金沙江。全橋整體橋面在全球首次采用“U肋全熔透焊接”形式，同時，大橋所用的纜索吊也是世界山區(qū)橋梁建設同等吊重中最大跨徑、最先進的纜索吊，額定吊裝質(zhì)量達220 t。