吳煒翔

（中國東方航空技術(shù)有限公司，上海 200335）

0 引言

生產(chǎn)計劃和控制是生產(chǎn)管理的核心，生產(chǎn)系統(tǒng)是民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。民用飛機(jī)的維修工作逐年增加，生產(chǎn)計劃和控制是飛機(jī)維修以及保持飛機(jī)適航性的主要手段，并使其能夠安全按照標(biāo)準(zhǔn)和基本要求運(yùn)行，以此達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，確保不偏離當(dāng)前的生產(chǎn)計劃和控制框架。飛機(jī)的維護(hù)會受到生產(chǎn)計劃以及控制水平的直接影響，只有不斷優(yōu)化，改進(jìn)生產(chǎn)計劃和控制水平，才能提高飛機(jī)的可用性，降低運(yùn)營成本。

1 飛機(jī)維修生產(chǎn)計劃以及控制優(yōu)化的思路

飛機(jī)制造商開發(fā)飛機(jī)部件和飛行系統(tǒng)設(shè)計時，經(jīng)常面臨人為和自然的約束。經(jīng)過長時間運(yùn)行，飛機(jī)各子系統(tǒng)功能都會慢慢減弱，增加系統(tǒng)風(fēng)險因素。在生產(chǎn)過程中對飛機(jī)維修系統(tǒng)的控制，可以跟蹤和監(jiān)視每架飛機(jī)，從而準(zhǔn)確掌握情況，降低飛機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險因素。通常，要將飛機(jī)維修的生產(chǎn)計劃和控制與相應(yīng)的維修計劃以及設(shè)計的計劃相結(jié)合，對所有系統(tǒng)都應(yīng)進(jìn)行安全檢查。同時需要根據(jù)檢查結(jié)果來制定合理的解決方案。因此，如果要產(chǎn)生明顯的效果并進(jìn)行控制，需要預(yù)先預(yù)測輸出產(chǎn)量。生產(chǎn)預(yù)測能夠預(yù)測在一定時間內(nèi)飛機(jī)應(yīng)開展的維護(hù)工作以及工作量。在計劃生產(chǎn)時，必須在規(guī)定期限內(nèi)完成維護(hù)和生產(chǎn)工作，必須定期完成維護(hù)和生產(chǎn)工作，必須定期控制生產(chǎn)以進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)，確認(rèn)生產(chǎn)工作及計劃內(nèi)容和措施，并按照實施計劃進(jìn)行操作。生產(chǎn)工作完成后，進(jìn)行檢查和糾錯與監(jiān)督，最后分析生產(chǎn)性能。根據(jù)維修問題改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計、控制和預(yù)測，優(yōu)化生產(chǎn)計劃，提高飛機(jī)維修的管理效果，加強(qiáng)飛機(jī)維護(hù)績效管理。

2 現(xiàn)階段飛機(jī)維修生產(chǎn)計劃的方式

為使飛機(jī)的調(diào)度工作簡單化，需要有簡單的控制措施。按照飛機(jī)維修計劃分類的模型，將一個區(qū)域內(nèi)的維修工作集合到一個設(shè)備上處理。這就需要劃分區(qū)域，有針對性的實施，管理生產(chǎn)計劃內(nèi)的包裝。我國民航公司對飛機(jī)日常維護(hù)的業(yè)務(wù)主要分為3 類，首先是維護(hù)工作，要進(jìn)行飛行的安全檢查、維護(hù)以及飛行后站內(nèi)的檢查，之后檢查字母，維護(hù)結(jié)構(gòu)最重要的內(nèi)容是依據(jù)生產(chǎn)計劃、線路維護(hù)等方式獲得。目前，大多數(shù)航空公司的航線維護(hù)工作都是飛行前后進(jìn)行的飛行檢查，需要飛機(jī)保持在航線停留的狀態(tài)，減少工作人員以及工作量，不需要獨自掌握專業(yè)技能，對現(xiàn)場維護(hù)的要求不高，不需要進(jìn)行網(wǎng)站維護(hù)工作。國內(nèi)航空公司大多采用A/C 檢維修控制的方法，這種方法是在同一區(qū)域內(nèi)協(xié)同工作，可以安排員工工作時間，降低重復(fù)率還可以保持飛機(jī)長時間飛行安全。飛機(jī)維修需要很長時間，對于小型飛機(jī)，飛機(jī)長時間停留會導(dǎo)致飛機(jī)周轉(zhuǎn)困難，無法應(yīng)對飛行需求，維護(hù)周期長，增大人員負(fù)擔(dān)的波動，導(dǎo)致員工閑置或無法集中精力工作。因此，塊檢的方法可以用于成熟的大型飛機(jī)，不能應(yīng)用于小型飛機(jī)，確保階段檢查的效率，根據(jù)字母分解方式具有顯著效果，可以保持對飛機(jī)的實時控制，有計劃地采取有效措施來縮短飛機(jī)的停留時間，提高飛機(jī)飛行效率和有效性，減少不穩(wěn)定因素對飛行的影響。在航空公司相位檢測過程中，任何環(huán)節(jié)的檢查都可以對飛機(jī)產(chǎn)生影響，影響第二天飛行工作。

3 目前飛機(jī)維修生產(chǎn)計劃和控制面臨的問題

3.1 管理水平落后

飛機(jī)維修是提高生產(chǎn)管理水平的當(dāng)務(wù)之急，由于民用飛機(jī)數(shù)量快速增長，飛機(jī)的飛行路徑變得非常廣泛，促使飛機(jī)維修管理成本迅速增加，使飛機(jī)維修結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)逐漸復(fù)雜化，飛機(jī)維修效率急需提高。但是目前飛機(jī)維修技術(shù)薄弱，缺乏專業(yè)的飛機(jī)維修培訓(xùn)知識，國內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修應(yīng)該有一套完整的檢查制度，可擴(kuò)展飛機(jī)維修區(qū)域，改進(jìn)維修技術(shù)內(nèi)部核心?？傮w來說，飛機(jī)維修和保養(yǎng)應(yīng)具有專業(yè)技術(shù)水平，以此完成飛機(jī)維護(hù)工作以及維護(hù)生產(chǎn)系統(tǒng)。然而，目前飛機(jī)維修生產(chǎn)制度沒有合理規(guī)范，不同的組織管理系統(tǒng)會因地區(qū)不同，使飛機(jī)維修生產(chǎn)計劃無法形成良好的管理系統(tǒng)，造成飛機(jī)維修資源的浪費，損害企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 技術(shù)水平落后

近階段，飛機(jī)維修控制技術(shù)發(fā)展中，中國民航維修公司通過出國學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，逐步提高了自己的飛機(jī)維修水平，加深了飛機(jī)維修生產(chǎn)控制的研究。針對發(fā)展過程中的飛機(jī)維修，飛機(jī)維修監(jiān)督應(yīng)從飛機(jī)維修發(fā)展到飛機(jī)定期維修。從飛機(jī)發(fā)動機(jī)和零件的維修到零件的超額維修工作，建立了一整套業(yè)務(wù)系統(tǒng)，用于維修國內(nèi)外飛機(jī)。

4 飛機(jī)維修生產(chǎn)計劃和控制優(yōu)化的措施

4.1 及時收集設(shè)備信息

飛機(jī)維修對提高生產(chǎn)管理水平的要求十分迫切，由于民用飛機(jī)數(shù)量快速增長，飛機(jī)維修管理費用激增，使飛機(jī)的維修結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)越來越復(fù)雜。飛機(jī)維修及生產(chǎn)過程中會涉及到很多飛機(jī)零件的配備數(shù)據(jù)，根據(jù)飛機(jī)設(shè)備的參考數(shù)據(jù)來研究和分析，建立良好的維修系統(tǒng)，從而掌握飛機(jī)維修管理。并作為飛機(jī)參考的指標(biāo)，保證飛機(jī)生產(chǎn)時運(yùn)行的質(zhì)量數(shù)據(jù)能根據(jù)實際情況進(jìn)行分析。提高維修能力時也應(yīng)研究飛機(jī)運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，要將運(yùn)輸設(shè)備不斷升級與改進(jìn)。設(shè)備的參考數(shù)據(jù)能為研究提供相應(yīng)解決方案，分析數(shù)據(jù)，以此找到最合適的運(yùn)輸設(shè)備。有效分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)能更好的提升飛機(jī)維修實用效率以及系統(tǒng)設(shè)計。還需要經(jīng)驗豐富的飛行人員和高水平的維修人員，從反饋分析數(shù)據(jù)中可以看出，改進(jìn)與研究數(shù)據(jù)是非常有價值的專業(yè)技術(shù)。

4.2 建立科學(xué)的維修思想

飛機(jī)在維修過程中要遵循飛機(jī)維修原則，即飛機(jī)維修行為指導(dǎo)準(zhǔn)則，是飛機(jī)維修的基本原則。飛機(jī)維修思路是控制飛機(jī)維修生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)，科學(xué)合理的指導(dǎo)思想可以為飛機(jī)維修指導(dǎo)設(shè)計。以飛機(jī)維修管理內(nèi)容的可靠性為中心，在預(yù)防性維修任務(wù)的前提下，掌握好飛機(jī)維修工作，杜絕飛行過程中發(fā)生問題。應(yīng)控制好飛機(jī)維修，杜絕在飛機(jī)過程中出現(xiàn)問題。排除早期故障，發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患，因此維修飛機(jī)時，不僅要做好早期預(yù)防，也應(yīng)將安全放在首位。管理維護(hù)方法的可靠性主要用于大型故障檢查，在分析影響安全性的因素后排除故障，確定有效的、科學(xué)的飛機(jī)維修計劃，提高飛機(jī)維修成功率。一般維修飛機(jī)最有效的方法是降低成本，這樣才能高效率提高飛機(jī)運(yùn)行時間，提升飛機(jī)維修效率，降低飛機(jī)維修費用，在飛機(jī)維修過程中嚴(yán)格遵守。

4.3 建立完整的維修控制系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)發(fā)展正在逐步加快，建立完善的維修控制體系后，飛機(jī)維修需要與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)保持同步，建立健全飛機(jī)維修管理體系，提高飛機(jī)維修水平。目前，對于國內(nèi)航空現(xiàn)代化維修管理，隨著計算機(jī)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，提供了飛機(jī)維修資源共享平臺，以及強(qiáng)大的飛機(jī)維修支持。制定了飛機(jī)維修計劃，為系統(tǒng)開發(fā)提供了幫助，便于收集信息，合理配置資源。加強(qiáng)飛機(jī)維修人員的綜合處理能力和企業(yè)信息系統(tǒng)投入水平，人力資源和物力資源、收集信息和篩選信息平臺與有效控制數(shù)據(jù)整合，掌握好飛機(jī)維修工作，消除無用維修，減少資源浪費，提升生產(chǎn)設(shè)計效率。提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

4.4 完善計劃控制的實習(xí)制度

制定和執(zhí)行維修計劃，需要人員具備較高的綜合素質(zhì)，充分掌握飛機(jī)現(xiàn)有維修資源，合理分析維修資源。根據(jù)公司實際情況維護(hù)保養(yǎng)飛機(jī)，組織相關(guān)人員進(jìn)行實踐，實踐活動應(yīng)涉及到相關(guān)知識和理性知識，并通過相關(guān)知識的實際運(yùn)用來進(jìn)行維護(hù)工作，提高服務(wù)水平和生產(chǎn)實踐質(zhì)量，以此提供更加科學(xué)的生產(chǎn)計劃，有效避免事故發(fā)生。在維護(hù)工作中采取一系列有效措施加以解決，因此，公司可定期安排經(jīng)驗豐富的人才實施內(nèi)部維修工作。

5 結(jié)束語

在飛機(jī)維修計劃的制定和實施中，加強(qiáng)對飛機(jī)維修工作的控制是一項系統(tǒng)工程，從始至終提供維修質(zhì)量和級別不僅取決于經(jīng)驗和技術(shù)水平，還需要專業(yè)人員之間的有效協(xié)作，以提高飛機(jī)維修各環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，協(xié)調(diào)資源，制定合理的維修指標(biāo)。根據(jù)企業(yè)實際情況和維修條件解決問題，優(yōu)化管理模式，貫穿始終，全面管理和控制，有效實現(xiàn)項目質(zhì)量控制的目標(biāo)。