（太原市市政公用質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030012）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在城市化發(fā)展進(jìn)程快速的背景下，人們的生活水平普遍得到了提高，但是相對(duì)而來的是對(duì)生活質(zhì)量的要求提升，尤其是在交通工程方面，它關(guān)乎著一個(gè)城市的發(fā)展，不僅可以給人們的出行提供便利性，而且還能優(yōu)化城市的格局。但是目前為止我國的城市軌道交通工程施工技術(shù)還正處于發(fā)展階段，相比于其它發(fā)達(dá)國家而言還是有所不足，但是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)并突出現(xiàn)代化城市的建設(shè)，就必須要對(duì)城市軌道施工技術(shù)進(jìn)行探索和優(yōu)化，并將其列為目前的首要發(fā)展方向。

1 城市軌道施工技術(shù)概述

城市軌道交通工程從整體上來看是一項(xiàng)十分龐大的工程，而且其中的耗時(shí)較長(zhǎng)，并且變動(dòng)較大，最為重要的是它的質(zhì)量極有可能影響到一個(gè)城市的發(fā)展與建設(shè)。與其他的工程不同的是，我國的交通工程建設(shè)必須在施工之前就做好所有的規(guī)劃，因?yàn)檫@其中所包含的成分十分復(fù)雜，而且對(duì)于它的各部分都有一定的質(zhì)量和技術(shù)要求，這些都是城市軌道交通施工技術(shù)與管理的要點(diǎn)。

1.1 施工原理

一般情況下，城市軌道交通工程在建設(shè)之前，需要對(duì)實(shí)際施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察，明確道床區(qū)域的鋼軌鋪設(shè)，然后對(duì)鋼軌鋪設(shè)之間的縫隙數(shù)據(jù)需要分析，并且考慮如何在安全的保障下對(duì)于縫隙產(chǎn)生的原因和因素進(jìn)行考察，這其中就經(jīng)常增加鋼軌的長(zhǎng)度，以此來保證為地鐵的工程施工線路做好鋪墊。對(duì)于城市軌道交通當(dāng)中的道床需要相關(guān)的技術(shù)設(shè)備支持，而且工作的指標(biāo)是要求質(zhì)量高、使用生命周期長(zhǎng)以及相對(duì)穩(wěn)定等。

1.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

首先是明挖法，我國的城市軌道交通工程技術(shù)建設(shè)當(dāng)中明挖法的使用時(shí)間是比較早的，而且利用這種技術(shù)的工程施工相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，這主要是因?yàn)橐獫M足這種技術(shù)需要區(qū)域間附近的建筑物高度較低，而且附近的建筑物不能太多。另外，在明挖法開始之前，需要去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察環(huán)境的構(gòu)成，然后再對(duì)基坑進(jìn)行事先的預(yù)知。在這種施工方法中，是直接在地表上面向地底深挖，但是為了保證機(jī)器和施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須在甬道兩側(cè)支上護(hù)壁。等到施工完成以后，需要根據(jù)基坑的深度來對(duì)坑洞周邊進(jìn)行澆筑。和其它的施工方式有所不同的是，明挖法可以有效的減少施工的成本，而且施工的效率相對(duì)較高，這對(duì)于施工的整體進(jìn)度來說是十分有效的。但是這種施工技術(shù)也有一定的不足之處，這時(shí)因?yàn)樗鼘?duì)于附近的環(huán)境需要一定的制約，如果在施工現(xiàn)場(chǎng)附近的建筑物比較密集的話，會(huì)在很大程度上影響到施工的質(zhì)量和進(jìn)度。在經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展過程當(dāng)中，我國的科技也隨之提高，各種技術(shù)與理論也相對(duì)融入了明挖法當(dāng)中，這樣便讓這種施工技術(shù)又增加了不同的新路徑。

其次是暗挖法，這種施工方式與明挖法有著很大的區(qū)別，暗挖法在施工之前需要對(duì)于區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件進(jìn)行改善，主要是對(duì)地表的沉降進(jìn)行控制，然后再去加固并設(shè)定降水裝置。在施工初級(jí)階段需要做好支護(hù)、柵欄以及描噴等，但是需要注意的是它必須按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)施工，就比如說在坑洞開挖的時(shí)候或者是支護(hù)的建立以及測(cè)量數(shù)據(jù)等。也正是因?yàn)檫@種施工方法的便利性，在目前的城市軌道交通工程當(dāng)中十分受歡迎[1]。

最后是盾構(gòu)法，這種施工主要是依賴于相關(guān)機(jī)器設(shè)備，在施工初期需要利用盾構(gòu)機(jī)器對(duì)一些帶有鋼構(gòu)的部門進(jìn)行支護(hù)，將坑洞當(dāng)中的土渣排出。在利用盾構(gòu)機(jī)施工的時(shí)候，其尾部需要對(duì)坑洞四周的巖石進(jìn)行襯砌并注漿，這樣才能保證軌道的安全性，從而為施工提供便利。在施工初期階段，需要運(yùn)用相關(guān)的技術(shù)對(duì)及其進(jìn)行檢查，保證其沒有故障，如果相關(guān)的數(shù)據(jù)不夠標(biāo)準(zhǔn)還要進(jìn)行調(diào)整，這樣才能為日后的施工做好保障效果。除此之外，在施工的過程當(dāng)中要注意觀察軸線，這樣是為了保證設(shè)備的正常運(yùn)行，在施工完成以后，設(shè)備出洞時(shí)也要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，如果各項(xiàng)指標(biāo)都過關(guān)時(shí)，才能允許其出洞。在盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行的過程中，要對(duì)坑洞的四周結(jié)構(gòu)和地質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，以確保其穩(wěn)定性。

1.3 區(qū)間隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

區(qū)間隧道技術(shù)在目前為止的技術(shù)是相對(duì)比較先進(jìn)的，但是在施工中因?yàn)楣こ瘫容^復(fù)雜，所以信號(hào)的接受問題需要格外的關(guān)注，這樣才能保證相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其一，盾構(gòu)機(jī)在比較復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中運(yùn)行時(shí)因?yàn)樾枰M(jìn)行環(huán)節(jié)比較多，工程的難度也很大，再加上要對(duì)一些動(dòng)門和止水裝置進(jìn)行處理，如果稍有不慎就會(huì)影響到整個(gè)施工進(jìn)程，甚至威脅到質(zhì)量問題。所以，為了降低施工的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)人員需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，尤其是信號(hào)接收器上，稍加改造，使其在地下能夠有效的接收到信號(hào)。其二，在城市軌道的建設(shè)當(dāng)中，需要面臨著諸多的難題，很多時(shí)候盾構(gòu)機(jī)要穿過一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)，這就需要在施工之前就對(duì)地形進(jìn)行偵查，并制定一個(gè)對(duì)應(yīng)的方案，而且要考慮到對(duì)一些比較堅(jiān)硬的地下物質(zhì)是否有切割功能，這些都需要有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行工前預(yù)測(cè)，以此來保證施工的有效性。在信息化技術(shù)的支持下，能夠?qū)κ┕さ倪M(jìn)展和質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在實(shí)踐施工當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在改良后是可以借助相關(guān)工具來對(duì)一些障礙物進(jìn)行有效切除的，但前提是得有一個(gè)相關(guān)的方案[2]。

1.4 給排水施工技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通建設(shè)的過程中，給排水系統(tǒng)將影響到整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，可見其重要性。一般的城市當(dāng)中給水系統(tǒng)都是與車站相連接的，而且大部分都是用兩段的接駁式的運(yùn)行方式，而且都是在城市的給水系統(tǒng)控制下才運(yùn)行的，這也表明城市給水系統(tǒng)的控制和管理的重要性。在這樣一個(gè)網(wǎng)格當(dāng)中進(jìn)行供水，需要一定的技術(shù)支持，這其中首先是要區(qū)分開供水的類型，然后分出哪些為生活用水、哪些是其他方面的用水，而且這些給水需要在一定的體系保證下才能有效運(yùn)行，并且要在消防方面提高可利用效率。對(duì)于排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)分為污水和廢水兩種，污水可以用一些凈化的裝置進(jìn)行處理，然后再通過制定的管道將其排放，然后由城市當(dāng)中的污水處理廠解決。而廢水則是在以此利用后轉(zhuǎn)變給其他的行業(yè)使用，比如說城市廢水排放以后用于火車的排水消耗。將兩者相結(jié)合能夠達(dá)到水資源的有效利用，并且也能在交通方面防治積水的現(xiàn)象[3]。

2 城市軌道的結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)造

城市軌道交通的結(jié)構(gòu)和普通的鐵路有一定的相似之處，其中包含著鋼輪鋼軌、橡膠以及磁懸浮等，在目前為止我國用于最多的軌道就是鋼輪鋼軌。這種軌道的組成是由鋼軌、軌枕、連接紐扣以及其他的一些附件，這其中鋼軌的構(gòu)造需要眾多軌條連接而成，而且接口處是焊接。軌枕的類型就比較多了，比較常用的有木制、混凝土制等。而道床則可以分為有無碴兩種。因?yàn)檐嚨浪玫匿撥壟c下面的材料是不同的，所以說木軌就需要鋼釘?shù)睦喂滩⑶壹由系拖碌膲|板，而混凝土式樣的則需要紐扣的連接。如果城市軌道有岔路口，那么就需要交叉式的紐扣與軌道做為連接。

3 城市軌道交通的特點(diǎn)

3.1 軌道交通安全性較高

城市軌道在運(yùn)行時(shí)需要在自己的行道上面，如果和其他的交通工具有交叉的話也不會(huì)受到任何的影響，再加上現(xiàn)如今的信息技術(shù)發(fā)達(dá)，使其安全性能十分高。

3.2 軌道交通運(yùn)輸能力較大

軌道的交通運(yùn)輸一般密度都十分高，而且列車的運(yùn)作時(shí)間間隔比較短，但是車輛行駛的速度卻十分的快，這樣許多火車之間就能在一定的編制之下快速、高效且安全的進(jìn)行運(yùn)輸。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一般情況下列車的運(yùn)輸能力基本上能夠達(dá)到8 萬人每次，地鐵能夠達(dá)到6 萬人每次，在高峰期可達(dá)到8 萬人每次。輕軌列車一般情況下也能達(dá)到3 萬人每次，這些數(shù)據(jù)就能表明城市軌道的運(yùn)輸能力在很大程度上超過了汽車的運(yùn)輸。據(jù)調(diào)查，地下鐵道的運(yùn)載人數(shù)每年平均能達(dá)到100 萬人每次以上，最高的時(shí)候能夠達(dá)到1200 萬人每次，這就表明城市軌道的交通運(yùn)輸能力極為強(qiáng)大。

3.3 軌道交通快捷性好

與城市其他的運(yùn)輸汽車相比而言，城市軌道運(yùn)輸過程中基本上都有著自己的專用車道，這就與其他的運(yùn)輸工具不會(huì)出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象，從而保證列車的高速運(yùn)行，而且一般的列車到站以后停留的時(shí)間比較短，基本上只有幾分鐘，人們無論是上列車還是下列車都十分容易，而且還能在途中進(jìn)行換成，這就為人們的出行提供了巨大的便利。

4 城市軌道交通工程施工技術(shù)措施

4.1 城市軌道交通工程電器施工技術(shù)

城市軌道交通需要電器技術(shù)的支持下才能有效運(yùn)轉(zhuǎn)，這就突出了電器施工技術(shù)的重要性，一般需要在不斷的調(diào)試下合格后才能運(yùn)轉(zhuǎn)列車，這其中包括最基本的照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及防雷系統(tǒng)等，這些技術(shù)都關(guān)乎著列車是否能夠有效的運(yùn)行，而且也能通過調(diào)試來縮短城市交通軌道電力系統(tǒng)的周期問題，從而保證人們出行的安全系數(shù)，但是這也需要一定的資金和技術(shù)作為支持[4]。

4.2 城市軌道交通工程給排水施工技術(shù)

城市軌道當(dāng)中主要涉及的就是交通運(yùn)輸，而且與電有著密切的聯(lián)系，這就說明一些火災(zāi)的問題不得不引起人們的注意，那么就突出了給水和排水系統(tǒng)的重要性，為消防系統(tǒng)的有效運(yùn)作打下良好的基礎(chǔ)。一般情況下消防設(shè)備的裝置有消防栓和火栓箱，列車上每一節(jié)基本都設(shè)有消防泵，并且用連接器連接到一起，在室外也設(shè)有消火栓。而每一個(gè)車站之中都有著排水系統(tǒng)，主要是對(duì)一些污水和廢水進(jìn)行凈化然后再抽取到列車內(nèi)以作消防用，這既可以幫助列車防范火災(zāi)，也能避免城市積水過多的現(xiàn)象。

4.3 城市軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警施工技術(shù)

在列車當(dāng)中需要注意通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)置，然后是一些隔音效果，這些都是基本的保障，而對(duì)于火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)需要注意的技術(shù)是要在每一個(gè)車站的控制區(qū)域內(nèi)建立火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，并通過信息技術(shù)與列車相連接，并安裝一些可控制或者自動(dòng)的消防設(shè)備，如果遇到失火現(xiàn)象，列車既可以自行滅火，也能使臨近的車站接收到列車火災(zāi)信息以后迅速做出反應(yīng)，從而保障乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

5 城市軌道交通工程施工管理措施

5.1 城市軌道交通電器系統(tǒng)施工管理

城市軌道交通管理系統(tǒng)當(dāng)中加強(qiáng)對(duì)電力工程的管理至關(guān)重要，但是卻需要較高的技術(shù)支持，所以在施工的過程中需要以電力作為主體，不斷的探索并更新新的工藝和方法來提高用電效率，以保證城市軌道交通能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)。但是從總體上來講，軌道運(yùn)輸最為重要的就是運(yùn)行和人群安全兩個(gè)方面，而且都離不開電力的支持，所以相關(guān)部門的工作人員必須要對(duì)電器系統(tǒng)定期的檢查和維護(hù)，只有這樣才能使電氣系統(tǒng)更有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.2 城市軌道交通給排水系統(tǒng)施工管理

城市軌道的排水系統(tǒng)比較復(fù)雜，要是將其與城市相連接，就要從各種細(xì)節(jié)上提高注意，比如說各車站之間的聯(lián)系和連接點(diǎn)，或者是對(duì)排水系統(tǒng)的管控，這些都是排水系統(tǒng)的重要保障條件。

5.3 城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工管理

在城市軌道當(dāng)中的通風(fēng)系統(tǒng)施工需要將各車站的控制系統(tǒng)與列車達(dá)成一種信息化的連接，然后可以利用計(jì)算機(jī)操控列車上的通風(fēng)系統(tǒng)，這樣才能保證列車通風(fēng)的有效性。

5.4 區(qū)間隧道施工存在的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格檢查

為了保證施工的質(zhì)量，在進(jìn)行建設(shè)之前就要到指定的地方進(jìn)行考察，如果遇到問題要及時(shí)的上報(bào)反饋，對(duì)于防水的工程做好驗(yàn)收準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)更大的危險(xiǎn)因素，而且在出現(xiàn)了注漿問題導(dǎo)致堵水的問題時(shí)，需要相關(guān)技術(shù)人員有針對(duì)性的提出解決的辦法，然后營造新型的工作環(huán)境。對(duì)于排水量的解決措施，也要用有效的手段解決，避免在施工當(dāng)中因?yàn)榉e水而影響到繼承，在進(jìn)出洞口的區(qū)域務(wù)必加固，防止洞口坍塌出現(xiàn)設(shè)備掩埋或者人員傷亡情況的出現(xiàn)。在實(shí)際施工的過程當(dāng)中需要將車站的結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，然后將兩端的接收井連接上，以此作為盾構(gòu)的技術(shù)支撐。隨著施工階段的不斷深入，不能對(duì)于安全系數(shù)松散，為了不免安全事故現(xiàn)象的出現(xiàn)，要提前最好檢查，如果出現(xiàn)了誤差要利用相關(guān)手段降低這些誤差的現(xiàn)象。除此之外，對(duì)于施工材料的準(zhǔn)備要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能為城市軌道的建設(shè)提供高效的保障，從而在整體上提高施工的質(zhì)量。

6 總結(jié)

隨著我國城市化進(jìn)程的速度加快，人們的生活水平得到了普遍性的提升，對(duì)于出行也提出了更高的要求。這就凸顯出了城市軌道建設(shè)的重要性，需要在技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的支持上來實(shí)現(xiàn)最為有效的發(fā)展，而且在施工當(dāng)中既要保證工程質(zhì)量也要注意人員的安全，以此來實(shí)現(xiàn)我國的城市軌道交通的品質(zhì)。