滕嬌杰

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 江蘇南京 210000）

0 前言

城市道路的交叉口關(guān)系到城市道路是否堵塞，能否為路人出行帶來便利，相對(duì)健全完善并且科學(xué)有序的交叉口道路能夠提升城市交通運(yùn)輸效率，減少安全事故的發(fā)生。隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)不斷發(fā)展，行駛在城市道路的車輛變多，如果城市交叉口道路一直保持原狀會(huì)造成堵塞的問題，對(duì)現(xiàn)代社會(huì)造成一定程度上的影響，基于此，本文展開研究，通過對(duì)城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)的原則上進(jìn)行分析，從而得出改良城市交叉口道路的方法，為現(xiàn)代城市的交通事業(yè)提供助力，爭(zhēng)取早日解決交通堵塞與安全事故頻發(fā)的難題。

1 城市道路交叉口的現(xiàn)狀與改造意義

1.1 城市道路交叉口現(xiàn)狀

城市道路交叉口主要事故發(fā)生原因?yàn)槠囎肺才c撞擊，這種現(xiàn)狀會(huì)影響到交叉口道路的汽車流通并且對(duì)汽車駕駛者本人的生命形成威脅，交叉口流通汽車的效率也會(huì)降低，極大程度上降低了交叉口道路的作用。特別是直行之間、左右方向相異的車輛之間、直行與右轉(zhuǎn)的車輛之間更容易造成安全事故，據(jù)調(diào)查，當(dāng)今城市的交通安全事故有58%發(fā)生在交叉口道路，并且有49%是由于以上的原因[1]。當(dāng)今社會(huì)的城市道路交叉口的事故頻發(fā)地帶在于沒有交通部門管理的地段，尤其是相交的路段。由此可知在較差改造設(shè)計(jì)的原則上應(yīng)當(dāng)極力減少出現(xiàn)相交路段的情況。另外是轉(zhuǎn)向的地段也比較容易發(fā)生安全事故，一部分交叉口嚴(yán)禁汽車往左轉(zhuǎn)向，這樣可以減少大部分發(fā)生安全事故的沖突點(diǎn)，由此可知交叉口改造設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)將左轉(zhuǎn)汽車問題劃為重點(diǎn)。

1.2 城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)的意義

隨著國(guó)內(nèi)汽車數(shù)量的極速增加，隨之產(chǎn)生的交通堵塞與安全事故頻率越發(fā)增長(zhǎng)，已然成為國(guó)內(nèi)城市所面臨的棘手難題，因此對(duì)于城市道路交叉口的改造以及對(duì)于汽車行駛規(guī)章應(yīng)當(dāng)極早進(jìn)行解決，因我國(guó)當(dāng)今社會(huì)擁有機(jī)動(dòng)車的比例高達(dá)70%以上，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共同行駛在道路上會(huì)給國(guó)內(nèi)交通行業(yè)造成嚴(yán)重的影響，并且因非機(jī)動(dòng)車所造成的安全事故一直都處于較高的比例[2]。如何控制非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車及路人在交叉道路進(jìn)行分流與合流成為了現(xiàn)今交通行業(yè)的一大難題，嚴(yán)重影響到了城市交通效率，想要讓機(jī)動(dòng)車流、路人流與非機(jī)動(dòng)車流所構(gòu)成的混亂交通流可以安全通過道路交叉口，應(yīng)當(dāng)對(duì)混合交通流建立合理有效的規(guī)劃與控制。

2 交叉口改造設(shè)計(jì)的方法

2.1 道路交叉口的交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

首先，應(yīng)當(dāng)規(guī)劃對(duì)于機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。因?yàn)榈缆废嘟坏囟屋^多并且流通量較大，應(yīng)當(dāng)避免交叉口進(jìn)口道與道路數(shù)量形成相異的效果，避免分流與合流所產(chǎn)生大量交通事故，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車專用的車道改造拓寬，其中包含兩種左右轉(zhuǎn)向道路。綜上所述，左轉(zhuǎn)道路應(yīng)該得到重視，因此建議拓展左轉(zhuǎn)道路，為左轉(zhuǎn)道路的進(jìn)口道改造拓寬并且在中間增設(shè)中間帶[3]。在中間帶寬度大于5m時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)道口的中間帶寬度適當(dāng)縮小，為左轉(zhuǎn)道路的寬度提供空間。在中間帶寬度小于5m時(shí)應(yīng)當(dāng)向外部偏轉(zhuǎn)道路車行線，比如縮短道路兩側(cè)的行人道路，為機(jī)動(dòng)車專用的道路增加寬度。當(dāng)左轉(zhuǎn)道路沒有中間帶時(shí)可以通過進(jìn)口道兩側(cè)寬度的拓寬來為進(jìn)口道中間帶周邊增設(shè)出新的左轉(zhuǎn)道路。

其次，應(yīng)該對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行規(guī)劃，道路交叉口的非機(jī)動(dòng)車道路主要是劃分在機(jī)動(dòng)車道路與行人道路之間，由于缺少分流設(shè)施，為了減少因機(jī)動(dòng)車車流過大與非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的安全事故，應(yīng)當(dāng)建立梯道、坡道、天橋建筑或是地下通道的道路來避免與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞。最后對(duì)人行道進(jìn)行加寬，通過增設(shè)橫斷面以及天橋的方式進(jìn)行分流。

2.2 道路交叉口的立體設(shè)計(jì)

利用對(duì)道路交叉口的立體設(shè)計(jì)來達(dá)成調(diào)節(jié)相交道路、交叉口道路與相鄰建筑之間的布置。立體設(shè)計(jì)的本意就是通過布置讓機(jī)動(dòng)車道路與路人能夠擁有更好的空間感，在交叉口道路的立體設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意相交道路的流通現(xiàn)狀、縱坡規(guī)模、橫斷面情況以及附近的建筑物設(shè)施，具體的立體設(shè)計(jì)如下：

（1）要保證主道路與次要道路進(jìn)行交叉時(shí)需要讓主干道的縱橫坡度維持原狀，在對(duì)次要道路進(jìn)行縱橫坡度改造時(shí)要把握坡度，要讓主干道和主干道進(jìn)行交叉時(shí)形成縱坡的坡度。通過改動(dòng)橫坡的坡度需要注意坡度的設(shè)計(jì)不可小于3%，發(fā)生特殊情也不可大于4%。

（2）在交叉口道路進(jìn)行立體設(shè)計(jì)時(shí)要注意與道路附近的建筑物達(dá)到平衡狀態(tài)，確定變坡點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)要在道路部位增設(shè)雨水口，確保交叉口道路擁有良好的排水系統(tǒng)。交叉口道路的立體設(shè)計(jì)需要對(duì)道路信息、測(cè)量信息、交通信息和排水信息進(jìn)行整合分析，根據(jù)測(cè)量信息的內(nèi)容來確定交叉口道路的坐標(biāo)與標(biāo)高；通過道路信息來確定道路的直徑、坡度與寬度；根據(jù)交通信息來判定道路流通的汽車數(shù)量等，通過排水信息來建立地下與地下的排水設(shè)備。

（3）利用立體設(shè)計(jì)時(shí)現(xiàn)實(shí)情況的比例壓縮成一個(gè)交叉口道路的平面立體圖，將機(jī)動(dòng)車道路、非機(jī)動(dòng)車道路與人行通道與中間帶等地段的寬度進(jìn)行實(shí)際規(guī)劃，通過這種方式來制定相應(yīng)的交叉口設(shè)計(jì)范圍，通過標(biāo)高和橫坡的過濾來建立正確的平面立體圖，最終按照相交道路的實(shí)際現(xiàn)狀，仔細(xì)規(guī)劃平面設(shè)計(jì)圖的內(nèi)容，確保該平面設(shè)計(jì)圖能夠讓路人和機(jī)動(dòng)車擁有良好的空間感。

2.3 道路交叉口的平面設(shè)計(jì)

首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)出口道路進(jìn)行改造優(yōu)化，交叉口道路的進(jìn)出口道路部位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)相關(guān)部門規(guī)定的交通機(jī)構(gòu)種類進(jìn)行分類劃分，確立出應(yīng)當(dāng)給予的道路寬度，要通過交通信號(hào)的控制方式來對(duì)進(jìn)口道進(jìn)行擴(kuò)張，確保進(jìn)出口道路所劃分的紅線按照國(guó)內(nèi)交通部門的規(guī)定寬度。平B類要增設(shè)讓行交叉口道路，按照要求保留出該類型交叉口道路并且改造為信號(hào)控制的交叉口道路所需要的長(zhǎng)度與寬度。應(yīng)當(dāng)增設(shè)無管制的交叉口道路并且將該道路改造成機(jī)動(dòng)車單向行駛的機(jī)動(dòng)車道路，要在該道路的進(jìn)出口道路部位留下一條道路寬度與長(zhǎng)度的空間。最終應(yīng)當(dāng)增設(shè)環(huán)形交叉口，這種道路只允許建造右轉(zhuǎn)交叉口道路，并且在道路改造為信號(hào)控制進(jìn)口道時(shí)不需要擴(kuò)張。

其次，要對(duì)交叉口的轉(zhuǎn)角道路進(jìn)行改造優(yōu)化，這種交叉口轉(zhuǎn)角道路需要改造成切角斜線或者曲線，該道路需要滿足安全停車視距的交叉口視距三角形界限的要求，在三角形視距中不可增設(shè)或存在任何高于路面標(biāo)高1.3m的物體。

3 總結(jié)

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的交通規(guī)則一定程度上無法限制城市所產(chǎn)生的交通堵塞與交通安全事故，應(yīng)當(dāng)從根本上改變國(guó)內(nèi)交通堵塞的問題現(xiàn)狀，本文基于此展開研究，通過對(duì)國(guó)內(nèi)交叉口道路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并且闡述，有一部分問題出于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的混合車流量導(dǎo)致碰撞摩擦的安全事故發(fā)生，除此之外，交叉口道路本身急需進(jìn)行改造優(yōu)化，首先是交叉口道路的寬度問題以及交叉口道路的轉(zhuǎn)向問題，尤其是左轉(zhuǎn)向道路是國(guó)內(nèi)城市交通事故頻發(fā)的原因之一，應(yīng)當(dāng)極早進(jìn)行改正，通過對(duì)于交叉口道路進(jìn)行加寬或增設(shè)安全警示牌，這個(gè)問題需要交通部門盡早改正并且進(jìn)行改造，確保國(guó)內(nèi)交通行業(yè)的正常運(yùn)行，滿足城市人們出行的基本需求。