滕嬌杰

（中設設計集團股份有限公司 江蘇南京 210000）

0 前言

城市道路的交叉口關系到城市道路是否堵塞，能否為路人出行帶來便利，相對健全完善并且科學有序的交叉口道路能夠提升城市交通運輸效率，減少安全事故的發(fā)生。隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)不斷發(fā)展，行駛在城市道路的車輛變多，如果城市交叉口道路一直保持原狀會造成堵塞的問題，對現(xiàn)代社會造成一定程度上的影響，基于此，本文展開研究，通過對城市道路交叉口改造設計的原則上進行分析，從而得出改良城市交叉口道路的方法，為現(xiàn)代城市的交通事業(yè)提供助力，爭取早日解決交通堵塞與安全事故頻發(fā)的難題。

1 城市道路交叉口的現(xiàn)狀與改造意義

1.1 城市道路交叉口現(xiàn)狀

城市道路交叉口主要事故發(fā)生原因為汽車追尾與撞擊，這種現(xiàn)狀會影響到交叉口道路的汽車流通并且對汽車駕駛者本人的生命形成威脅，交叉口流通汽車的效率也會降低，極大程度上降低了交叉口道路的作用。特別是直行之間、左右方向相異的車輛之間、直行與右轉的車輛之間更容易造成安全事故，據(jù)調查，當今城市的交通安全事故有58%發(fā)生在交叉口道路，并且有49%是由于以上的原因[1]。當今社會的城市道路交叉口的事故頻發(fā)地帶在于沒有交通部門管理的地段，尤其是相交的路段。由此可知在較差改造設計的原則上應當極力減少出現(xiàn)相交路段的情況。另外是轉向的地段也比較容易發(fā)生安全事故，一部分交叉口嚴禁汽車往左轉向，這樣可以減少大部分發(fā)生安全事故的沖突點，由此可知交叉口改造設計的過程中應當將左轉汽車問題劃為重點。

1.2 城市道路交叉口改造設計的意義

隨著國內汽車數(shù)量的極速增加，隨之產生的交通堵塞與安全事故頻率越發(fā)增長，已然成為國內城市所面臨的棘手難題，因此對于城市道路交叉口的改造以及對于汽車行駛規(guī)章應當極早進行解決，因我國當今社會擁有機動車的比例高達70%以上，機動車與非機動車共同行駛在道路上會給國內交通行業(yè)造成嚴重的影響，并且因非機動車所造成的安全事故一直都處于較高的比例[2]。如何控制非機動車、機動車及路人在交叉道路進行分流與合流成為了現(xiàn)今交通行業(yè)的一大難題，嚴重影響到了城市交通效率，想要讓機動車流、路人流與非機動車流所構成的混亂交通流可以安全通過道路交叉口，應當對混合交通流建立合理有效的規(guī)劃與控制。

2 交叉口改造設計的方法

2.1 道路交叉口的交通結構設計

首先，應當規(guī)劃對于機動車道的設計。因為道路相交地段較多并且流通量較大，應當避免交叉口進口道與道路數(shù)量形成相異的效果，避免分流與合流所產生大量交通事故，應當對機動車專用的車道改造拓寬，其中包含兩種左右轉向道路。綜上所述，左轉道路應該得到重視，因此建議拓展左轉道路，為左轉道路的進口道改造拓寬并且在中間增設中間帶[3]。在中間帶寬度大于5m時應當對道口的中間帶寬度適當縮小，為左轉道路的寬度提供空間。在中間帶寬度小于5m時應當向外部偏轉道路車行線，比如縮短道路兩側的行人道路，為機動車專用的道路增加寬度。當左轉道路沒有中間帶時可以通過進口道兩側寬度的拓寬來為進口道中間帶周邊增設出新的左轉道路。

其次，應該對于非機動車道進行規(guī)劃，道路交叉口的非機動車道路主要是劃分在機動車道路與行人道路之間，由于缺少分流設施，為了減少因機動車車流過大與非機動車產生的安全事故，應當建立梯道、坡道、天橋建筑或是地下通道的道路來避免與機動車發(fā)生碰撞。最后對人行道進行加寬，通過增設橫斷面以及天橋的方式進行分流。

2.2 道路交叉口的立體設計

利用對道路交叉口的立體設計來達成調節(jié)相交道路、交叉口道路與相鄰建筑之間的布置。立體設計的本意就是通過布置讓機動車道路與路人能夠擁有更好的空間感，在交叉口道路的立體設計中應當注意相交道路的流通現(xiàn)狀、縱坡規(guī)模、橫斷面情況以及附近的建筑物設施，具體的立體設計如下：

（1）要保證主道路與次要道路進行交叉時需要讓主干道的縱橫坡度維持原狀，在對次要道路進行縱橫坡度改造時要把握坡度，要讓主干道和主干道進行交叉時形成縱坡的坡度。通過改動橫坡的坡度需要注意坡度的設計不可小于3%，發(fā)生特殊情也不可大于4%。

（2）在交叉口道路進行立體設計時要注意與道路附近的建筑物達到平衡狀態(tài)，確定變坡點，在設計時要在道路部位增設雨水口，確保交叉口道路擁有良好的排水系統(tǒng)。交叉口道路的立體設計需要對道路信息、測量信息、交通信息和排水信息進行整合分析，根據(jù)測量信息的內容來確定交叉口道路的坐標與標高；通過道路信息來確定道路的直徑、坡度與寬度；根據(jù)交通信息來判定道路流通的汽車數(shù)量等，通過排水信息來建立地下與地下的排水設備。

（3）利用立體設計時現(xiàn)實情況的比例壓縮成一個交叉口道路的平面立體圖，將機動車道路、非機動車道路與人行通道與中間帶等地段的寬度進行實際規(guī)劃，通過這種方式來制定相應的交叉口設計范圍，通過標高和橫坡的過濾來建立正確的平面立體圖，最終按照相交道路的實際現(xiàn)狀，仔細規(guī)劃平面設計圖的內容，確保該平面設計圖能夠讓路人和機動車擁有良好的空間感。

2.3 道路交叉口的平面設計

首先，應當對進出口道路進行改造優(yōu)化，交叉口道路的進出口道路部位應當按照國內相關部門規(guī)定的交通機構種類進行分類劃分，確立出應當給予的道路寬度，要通過交通信號的控制方式來對進口道進行擴張，確保進出口道路所劃分的紅線按照國內交通部門的規(guī)定寬度。平B類要增設讓行交叉口道路，按照要求保留出該類型交叉口道路并且改造為信號控制的交叉口道路所需要的長度與寬度。應當增設無管制的交叉口道路并且將該道路改造成機動車單向行駛的機動車道路，要在該道路的進出口道路部位留下一條道路寬度與長度的空間。最終應當增設環(huán)形交叉口，這種道路只允許建造右轉交叉口道路，并且在道路改造為信號控制進口道時不需要擴張。

其次，要對交叉口的轉角道路進行改造優(yōu)化，這種交叉口轉角道路需要改造成切角斜線或者曲線，該道路需要滿足安全停車視距的交叉口視距三角形界限的要求，在三角形視距中不可增設或存在任何高于路面標高1.3m的物體。

3 總結

國內現(xiàn)有的交通規(guī)則一定程度上無法限制城市所產生的交通堵塞與交通安全事故，應當從根本上改變國內交通堵塞的問題現(xiàn)狀，本文基于此展開研究，通過對國內交叉口道路的現(xiàn)狀進行分析并且闡述，有一部分問題出于機動車與非機動車的混合車流量導致碰撞摩擦的安全事故發(fā)生，除此之外，交叉口道路本身急需進行改造優(yōu)化，首先是交叉口道路的寬度問題以及交叉口道路的轉向問題，尤其是左轉向道路是國內城市交通事故頻發(fā)的原因之一，應當極早進行改正，通過對于交叉口道路進行加寬或增設安全警示牌，這個問題需要交通部門盡早改正并且進行改造，確保國內交通行業(yè)的正常運行，滿足城市人們出行的基本需求。