張雪強

（貴州高速公路集團有限公司 貴州貴陽 550004）

目前，中國高速公路里程已經(jīng)達到13.1萬km，位列世界第一。按照《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》方案，各地區(qū)積極開展“71118網(wǎng)”的建設(shè)，參與國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，大約為11.8萬km。規(guī)劃建設(shè)展望線大約1.8萬km，總里程13.6萬km，實現(xiàn)對地級行政中心以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等和以上城市、重要交通樞紐及重要邊境口岸連接?；诖吮尘埃疃确治鼋ㄔO(shè)技術(shù)，為相關(guān)工作的建設(shè)提供借鑒，有著重要的意義。

1 膨脹土的危害

膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力，給建筑會造成極大的破壞，影響其正常使用。主要危害如下：①沉陷。干的膨脹土比較堅硬，土塊難以碾碎壓密，使用一般的工具處理，難以達到密實度的要求，因此沉陷量很大。②翻漿冒泡。路基頂部部分受到外壓力的影響，比如氣候和溫度等，多次膨脹變?nèi)?，被水浸泡之后膨脹，強度會減弱，受力之后形成水囊，使得道床下沉擠壓到土中，泥漿上翻冒出，造成軌道變形。③縱裂。若路基土無法達到建設(shè)規(guī)范的密實度要求，并且路肩暴露在空氣中，受到大氣物理的影響很敏感，干濕交替變化，路肩順著道路路線的方向，出現(xiàn)縱向開裂的情況，使得路基被破壞。④其他危害。

2 高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用實例

2.1 案例概述

以某高速公路工程項目為例，總長度設(shè)計為17.507km。從施工路線所在區(qū)域的情況來說，地層結(jié)構(gòu)相對單一，包括三迭系中統(tǒng)個舊組上段、上第三系半成巖、第四系沖洪積、殘坡積土層。施工路段分布著很多不良地質(zhì)，比如膨脹土和軟土等。具體情況如下：①紅黏土共計5處，長度為940m；②膨脹土共計7處，長度為8700m；③軟土共計1處，長度為400m。施工作業(yè)中需要進行膨脹土改良，采用了生石灰改良工藝，獲得了不錯成效?，F(xiàn)結(jié)合具體實踐，進行工藝運用分析。

2.2 測量放樣

按照復(fù)測得到的導(dǎo)線點數(shù)據(jù)，借助GPS設(shè)備和其他設(shè)備，放出路線中樁，根據(jù)路線中樁填筑高度和其他依據(jù)，開展路基邊緣和邊溝等的定位，同時復(fù)核用地寬度，開展橫斷面測量和繪制工作，明確現(xiàn)場開挖作業(yè)的界限，為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)。

2.3 填筑前處理

開展填筑路基作業(yè)前，要進行施工場地的清理，清除所有的雜物，比如淤泥以及有機物殘渣等，堆放在指定的棄土場內(nèi)，使用推土機開展表土清理作業(yè)。對于路基原地面坡度，要控制為＜1.5，選擇壓路機設(shè)備進行原地表的碾壓，保證壓實度超過90%。

2.4 原地表下封層施工

對于下封層，選擇碎石土，發(fā)揮其高強度和易于壓實等優(yōu)勢，實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制。開展攤鋪和碾壓作業(yè)時，順著路面平行線，開展填方路基分層攤鋪作業(yè)，并且把控填土標高。將攤鋪厚度，把控在30cm內(nèi)。路基鋪筑作業(yè)時，對比路基兩側(cè)填筑高度要高，高出50cm以上，避免貼坡情況的發(fā)生。使用推平機，開展粗平處理，使用振動壓路機設(shè)備，開展靜壓作業(yè)，后期使用平地機開展精平處理。完成填筑作業(yè)后，進入碾壓環(huán)節(jié)，做好壓實度的控制。

2.5 改良膨脹土的施工

運用路拌法，開展改良膨脹土作業(yè)。改良施工流程如下：

（1）對于路基填筑作業(yè)段的連接部分，按照1：1坡度，在先填筑路段分層制作臺階?；趯嶋H測量高程數(shù)據(jù)和土灰配合比例計算，明確用途量，選擇適合的運輸車輛狀在運輸。在原來的地表，進行方格的繪制，方便卸土作業(yè)。利用方格進行控制，避免土量過多或者過少，保證攤鋪作業(yè)的均勻性。

（2）結(jié)合膨脹土的情況，選擇生石灰進行處理。選擇袋裝的生石灰，開展生石灰攤鋪作業(yè)前，在素土上根據(jù)摻灰用量，進行方格繪制，實現(xiàn)對使用量的把控。根據(jù)配合比，對方格生石灰劑量的計算，同時根據(jù)灰用量多少，擺放生石灰。開展生石灰撒布作業(yè)時，采取人工作業(yè)的方法，保證撒布和攤鋪作業(yè)的均勻性。

（3）結(jié)束生石灰撒布施工后，使用路拌機作業(yè)。攪拌作業(yè)期間，要做好厚度參數(shù)的檢查，保證施工作業(yè)的質(zhì)量。攪拌機要向下一層1～2cm深打入，以免出現(xiàn)素土夾層的情況。除此之外，做好含水量和使用劑量的檢查，實現(xiàn)對生石灰質(zhì)量的嚴格控制，確?？梢赃_到膨脹土改良作業(yè)的要求，實現(xiàn)對高速公路路基工程建設(shè)質(zhì)量的有力把控。

（4）完成混合料的攪拌處理后，采取人工作業(yè)方法，對坑洼位置進行找平處理，完成后開展排壓施工作業(yè)。根據(jù)1.18松鋪系數(shù)，開展水準測量作業(yè)。利用木樁，做好標高的控制。使用平地機，開展整平施工作業(yè)。

（5）完成初步整型作業(yè)后，混合料要達到最佳含水量的要求，再開展碾壓作業(yè)。若表面的含水量比較小，干燥程度比較高，那么要適量灑水進行保濕[1]。整個碾壓作業(yè)的開展，選擇適宜的振動壓路機作業(yè)，先開展2遍小振施工作業(yè)，再開展大振碾壓作業(yè)，當壓實度達到工程設(shè)計標準后，進行1遍靜壓，完成施工作業(yè)。若沒有達到設(shè)計要求，需要反復(fù)進行壓實，直到達到工程設(shè)計要求。開展碾壓作業(yè)，按照先兩側(cè)再中間的順序作業(yè)。壓路機的操作，采取縱向進退式，同時按照4km/h的速度作業(yè)，保證碾壓沒有死角。整個碾壓作業(yè)期間，不可以轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭。

3 高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用總結(jié)

3.1 制定完善的技術(shù)方案

從高速公路路基施工作業(yè)實際來說，對于膨脹土進行改良，使用石灰工藝，要制定完善的技術(shù)方案。根據(jù)膨脹土的特性和施工量等因素，做好綜合分析，提出改良施工作業(yè)方案，為后續(xù)施工作業(yè)的開展，提供明確的工藝參數(shù)和質(zhì)量把控要求，確保石灰改良膨脹土路基施工的質(zhì)量，避免留下質(zhì)量隱患，保證高速公路路基施工達到設(shè)計要求[2]。

3.2 做好技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)的控制

（1）要做好資源準備和技術(shù)交底工作。按照改良施工作業(yè)的需求，準備所需的資源，保證施工作業(yè)有序開展。除此之外，開展改良施工作業(yè)前，要組織施工人員進行改良技術(shù)交底，使其能夠明確膨脹土改良操作的要點，做好質(zhì)量的控制，避免引發(fā)質(zhì)量問題造成返工[3]。

（2）做好技術(shù)操作的監(jiān)督。工程管理工作人員要做好石灰改良膨脹土路基施工作業(yè)的監(jiān)督檢查，督促操作人員按照規(guī)范作業(yè)，避免出現(xiàn)技術(shù)問題，影響整體施工質(zhì)量，最終損害工程建設(shè)的效益。通過動態(tài)化檢查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，消除質(zhì)量隱患，達到路基施工作業(yè)的質(zhì)量。

（3）做好石灰改良膨脹土路基施工質(zhì)量的檢查。嚴格按照施工質(zhì)量驗收規(guī)范，對作業(yè)內(nèi)容進行檢查，實現(xiàn)對路基工程建設(shè)質(zhì)量的強有力控制[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，能夠高效處理質(zhì)量不達標的路基土，保證路基工程建設(shè)的質(zhì)量。文中結(jié)合具體實踐，分析了石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用，并且從技術(shù)應(yīng)用前期準備和施工管控角度，提出了質(zhì)量控制策略。