楊晨曦 吳秀海 汪霞

摘 ?要：主要研究280T變壓器綁扎系統(tǒng)處于不同綁扎角與系固點(diǎn)位置高低的多幾何布置下，車貨運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)歷道路橫縱坡、急加減速、車輛轉(zhuǎn)彎、側(cè)向風(fēng)力等情況時避免出現(xiàn)橫、縱向滑動或傾覆等失效形式，并建立校核公式計算綁扎系索需要提供的力。根據(jù)各失效形式下綁扎系索提供的拉力，判定幾何布置對車貨運(yùn)輸過程的影響及使用范圍。

關(guān)鍵詞：綁扎角;系固點(diǎn)高低;橫向滑動失效;縱向滑動失效

中圖分類號：U49 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）01-0048-02

Abstract： This paper mainly studies the multi-geometric arrangement of 280T transformer binding system under the multi-geometric arrangement of different binding angle and the position of fastening point. The vehicle and cargo transportation system avoids the failure forms such as transverse and longitudinal slope， rapid acceleration and deceleration， vehicle turning， lateral wind and so on， and a checking formula is established to calculate the force provided by the lashing cable. According to the tension provided by the lashing cable under each failure mode， the influence and application range of the geometric arrangement on the truck and cargo transportation process are determined.

Keywords： binding angle; height of fastening point; transverse sliding failure; longitudinal sliding failure

引言

當(dāng)前，我國對大型建設(shè)項目特別是核電、風(fēng)電等的投資力度不斷加大，而針對該類設(shè)備進(jìn)行綁扎加固則關(guān)系到整個運(yùn)輸過程的安全[1-2]。但在實(shí)際的綁扎加固幾何布置過程中，工作人員大多憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行布置，在運(yùn)輸過程中易受外界沖擊而造成安全事故。因此，本文以280T變壓器為研究對象，針對該類貨物在經(jīng)歷道路橫縱坡、急加減速、車輛轉(zhuǎn)彎、道路顛簸、側(cè)向風(fēng)力等情況時計算出不同幾何布置下綁扎系索的有效拉力，研究不同幾何布置方案對車貨系統(tǒng)的影響，為大型貨物的綁扎加固提供參考。

1 運(yùn)輸模型簡化

在不影響運(yùn)輸安全的前提下，將貨物的外形尺寸簡化為12000×3200×3600mm的長方體貨物。運(yùn)載工具選用2縱列10軸的液壓平板車，車組尺寸為14000×4860mm。

2 車貨綁扎系統(tǒng)運(yùn)輸過程的受力參數(shù)指標(biāo)計算

5 結(jié)果分析

從以上可以得出如下結(jié)論：（1）綁扎水平系固角數(shù)值大，車貨運(yùn)輸系統(tǒng)的橫、縱向滑動失效與托架傾倒失效時所需系索力較小，利于橫、縱向滑動失效形式下保障車貨系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（2）綁扎水平系固角數(shù)值小，車貨運(yùn)輸系統(tǒng)的橫、縱向傾覆失效所需系索力較小，利于橫、縱向傾覆失效形式下保障車貨系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（3）高系固點(diǎn)有利于保證車貨運(yùn)輸系統(tǒng)的橫縱向穩(wěn)定性，且當(dāng)車組經(jīng)過上下坡路段更能保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，此系固方式適用于山地運(yùn)輸。（4）低系固點(diǎn)有利于防止車貨運(yùn)輸系統(tǒng)的橫縱向滑動失效與托架傾倒失效，當(dāng)車組遭遇緊急制動時更能保證車組的穩(wěn)定性，此系固方式適用于彎道較多或易突發(fā)緊急事故的運(yùn)輸路段。（5）綁扎高低對貨物影響規(guī)律的拐點(diǎn)多集中在貨物重心下方不遠(yuǎn)處位置，故可根據(jù)車貨經(jīng)歷路段狀況及時調(diào)整系固點(diǎn)在重心上方還是下方。

參考文獻(xiàn)：

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