劉明

（中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 陜西西安 710000）

0 引言

所謂地鐵車輛段，其是一個(gè)用于地鐵列車運(yùn)營(yíng)管理、停放和維護(hù)的場(chǎng)所，因此，地鐵車輛段不僅直接關(guān)系到整個(gè)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定，同時(shí)也影響到地鐵交通線路的正常使用。但是，從實(shí)際的地鐵車輛段設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)看，由于其設(shè)計(jì)需要受到設(shè)計(jì)方案合理性、部門溝通協(xié)調(diào)性以及質(zhì)量控制科學(xué)性等多方面因素限制，使得設(shè)計(jì)過(guò)程不免會(huì)存在一定的設(shè)計(jì)變更問題。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)分析地鐵車輛段設(shè)計(jì)變更的原因，探索就其設(shè)計(jì)變更進(jìn)行質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的具體策略，符合實(shí)際地鐵車輛段設(shè)計(jì)施工的具體需求，值得我們給予高度重視。

1 地鐵車輛段設(shè)計(jì)變更的主要原因

長(zhǎng)期以來(lái)，地鐵施工行業(yè)關(guān)于地鐵車輛段設(shè)計(jì)工作所進(jìn)行的研究和討論從未停止，其中，地鐵車輛段整體設(shè)計(jì)往往需考量多種設(shè)計(jì)工藝和復(fù)雜的設(shè)計(jì)流程，因此很容易因設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)條件等多方面因素限制而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案需要臨時(shí)變更，進(jìn)而給施工工作帶來(lái)一定延誤。首先，針對(duì)設(shè)計(jì)邊界角度，地鐵車輛段設(shè)計(jì)往往需綜合考量包括供電、供水在內(nèi)的多個(gè)系統(tǒng)工程，而由于很多地鐵車輛段在工程設(shè)計(jì)階段缺少對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘測(cè)和數(shù)據(jù)分析，使得施工過(guò)程極易出現(xiàn)影響其他工程正常使用的問題，進(jìn)而輕則阻礙工程施工持續(xù)進(jìn)行，重則在因外界因素被迫修改施工方案的同時(shí)造成工程施工周期的無(wú)限期延長(zhǎng)；其次，針對(duì)設(shè)計(jì)方案角度，完善的設(shè)計(jì)方案不僅需涵蓋多種工程影響因素的預(yù)防解決方案，同時(shí)還應(yīng)盡可能貼合工程的預(yù)期運(yùn)營(yíng)目的，但是，從目前來(lái)看，拋開工程施工前期負(fù)責(zé)部門對(duì)于地鐵車輛段待施工區(qū)域地質(zhì)環(huán)境的勘測(cè)欠缺不談，單是各施工部門間溝通機(jī)制的欠缺，便足以影響工程施工信息的及時(shí)溝通，進(jìn)而直接降低施工方案的合理性和前瞻性，并造成大量施工資源的浪費(fèi)；最后，針對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)角度，由于我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng)新的探索發(fā)展階段，因此國(guó)家需不斷針對(duì)實(shí)際的施工情況出臺(tái)有針對(duì)性的政策規(guī)定，而在政策變更的影響下，施工方案也需要隨之發(fā)生變化，尤其是新標(biāo)準(zhǔn)的施行，雖能夠使施工過(guò)程更加規(guī)范，但也同樣會(huì)導(dǎo)致正在施工的地鐵車輛段工程出現(xiàn)較多的設(shè)計(jì)變更問題。

2 地鐵車輛段設(shè)計(jì)變更的控制途徑

2.1 強(qiáng)化整體設(shè)計(jì)理念，明確劃分設(shè)計(jì)邊界

對(duì)于地鐵車輛段設(shè)計(jì)工作來(lái)說(shuō)，整體性不僅是設(shè)計(jì)人員需要首要遵循的根本原則，同時(shí)也是從根本上規(guī)避設(shè)計(jì)變更問題的關(guān)鍵路徑。首先，考慮到地鐵車輛段項(xiàng)目建設(shè)工程往往需要涉及包括地基處理、建筑、軌道、供電、通信、供水、火災(zāi)報(bào)警在內(nèi)的二十多個(gè)子專業(yè)工程，因此設(shè)計(jì)人員需在強(qiáng)化整體設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上清楚認(rèn)知每一個(gè)子工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求，在保障設(shè)計(jì)方案整體協(xié)調(diào)性的同時(shí)確保設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，此外，由于不同工程具有不同的施工難點(diǎn)，因此一般需將供電、通信等特殊工程交由專業(yè)的設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)，并通過(guò)積極做好各單位間的信息溝通來(lái)確保設(shè)計(jì)項(xiàng)目的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性；其次，為了避免不同設(shè)計(jì)單位間出現(xiàn)溝通矛盾和設(shè)計(jì)沖突，需加快信息化設(shè)計(jì)系統(tǒng)建設(shè)，盡可能依托信息管理思想實(shí)現(xiàn)不同部門間的互通融合，進(jìn)而一方面有效避免設(shè)計(jì)資料的遺失，另一方面在及時(shí)交流設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上不斷就已有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化；最后，針對(duì)不同專業(yè)設(shè)計(jì)單位間的資料接口問題，應(yīng)逐步強(qiáng)化整體設(shè)計(jì)管理機(jī)構(gòu)的管理能效，在明確各單位設(shè)計(jì)指令的基礎(chǔ)上嚴(yán)格做好設(shè)計(jì)專業(yè)接口匯總表、接口反饋手續(xù)等一系列文件的簽署管理，進(jìn)而一方面通過(guò)明確各單位的設(shè)計(jì)職責(zé)有效降低整體設(shè)計(jì)方案的漏洞和缺陷，另一方面在嚴(yán)格的審核制度保障下確保各單位接口資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，并以此使不同單位的設(shè)計(jì)價(jià)值充分得到發(fā)揮。

2.2 引入先進(jìn)設(shè)計(jì)思想，完善工程設(shè)計(jì)方案

在實(shí)際地鐵車輛段施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，整體設(shè)計(jì)需綜合考量地形、地質(zhì)、氣象、水文等多種因素，因此應(yīng)逐步就以往落后的設(shè)計(jì)思想進(jìn)行摒棄，在不斷引入先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上逐步予以工程勘測(cè)工作足夠重視，并最終確保工程設(shè)計(jì)方案的合理性。首先，針對(duì)工程設(shè)計(jì)功能角度，任何地鐵車輛段工程的設(shè)計(jì)都必須貼合周邊道路、消防、綠化、環(huán)保等多方面領(lǐng)域的施工要求，即盡可能在不影響社會(huì)生產(chǎn)和居民生活的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)施工工作，同時(shí)，在針對(duì)工程建筑進(jìn)行功能設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能秉承布局緊湊的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而借助有限的土地資源實(shí)現(xiàn)最多的功能價(jià)值；其次，針對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程，除了應(yīng)就已運(yùn)營(yíng)的車輛段進(jìn)行調(diào)研，了解實(shí)際地鐵運(yùn)營(yíng)的切實(shí)需求以及工程設(shè)計(jì)各專業(yè)的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)習(xí)慣外，還應(yīng)通過(guò)積極與運(yùn)營(yíng)部門溝通了解公眾對(duì)于地鐵車輛段的設(shè)計(jì)建議，進(jìn)而在博采眾長(zhǎng)及時(shí)總結(jié)其他工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步就自身的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，例如，針對(duì)車場(chǎng)調(diào)度層面，可通過(guò)調(diào)研司機(jī)派班室來(lái)了解地鐵車輛段的常規(guī)維護(hù)流程，進(jìn)而一方面予以各工種最充足的工作便利，另一方面使設(shè)計(jì)方案更加貼合地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際要求，并從根本上規(guī)避工程返工現(xiàn)象的出現(xiàn)；最后，針對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)角度，由于現(xiàn)代地鐵車輛段工程對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的依賴度已經(jīng)提升到了較高水平，因此應(yīng)特別注意合理應(yīng)用包括FSA、BAS、門禁、BIM 在內(nèi)的各種施工設(shè)計(jì)技術(shù)，例如，在針對(duì)工程綜合管線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可借助BIM 技術(shù)構(gòu)建三維管線模型，進(jìn)而一方面及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期管線設(shè)計(jì)方案中存在的問題和缺陷，另一方面在綜合協(xié)商的基礎(chǔ)上提高管線安裝的一次成功率，并有效控制因不必要設(shè)計(jì)變更及工程返工所致的成本浪費(fèi)和資源損失。

2.3 完善工程施工細(xì)節(jié)，縮減設(shè)計(jì)變更頻率

針對(duì)因施工準(zhǔn)備不足或施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠健全所致的地鐵車輛段設(shè)計(jì)變更問題，需進(jìn)一步就工程施工細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，并依托于完善的監(jiān)督機(jī)制有效確保設(shè)計(jì)變更頻率的逐步減少。首先，針對(duì)模板施工階段，除了要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行模板安裝并確保整體無(wú)傾斜外，還應(yīng)及時(shí)就模板上的灰塵進(jìn)行清理，以便進(jìn)行混凝土澆筑；其次，針對(duì)混凝土施工階段，應(yīng)科學(xué)選擇最佳的水灰比，在將混凝土坍落度控制在160～180mm 以內(nèi)的基礎(chǔ)上確?；炷潦┕さ恼w質(zhì)量，此外，考慮到環(huán)境因素往往會(huì)對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成一定影響，因此應(yīng)在混凝土澆筑完成后定期進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)管理，在盡可能就混凝土溫度進(jìn)行控制的同時(shí)予以混凝土最大化的養(yǎng)護(hù)控制；最后，針對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量隱患，應(yīng)在長(zhǎng)期總結(jié)整理下就其形成完善的預(yù)防體系，進(jìn)而一方面為設(shè)計(jì)人員開展地鐵車輛段設(shè)計(jì)工作提供充足的指導(dǎo)，另一方面于實(shí)際施工過(guò)程中明確施工的重點(diǎn)，并從根本上規(guī)避設(shè)計(jì)變更問題的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，雖然地鐵車輛段的每個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)均具有不同的技術(shù)特點(diǎn)和工藝要求，但其設(shè)計(jì)變更的產(chǎn)生原因均可概括為設(shè)計(jì)方案漏洞、設(shè)計(jì)內(nèi)容缺失以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)欠缺三個(gè)層面。因此，各設(shè)計(jì)單位需在國(guó)家統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)下不斷形成完善的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，并依托于先進(jìn)設(shè)計(jì)思想逐步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終以此有效提升工程設(shè)計(jì)的整體水平。