楊綜緯

（中鐵一局集團建筑安裝工程有限公司 陜西西安 710000）

0 引言

土地沉降是所有工程建筑都會出現(xiàn)的問題，如果沒有好的控制方法，就會對地鐵的運營產(chǎn)生極大的影響。在整個地鐵系統(tǒng)中，地鐵車輛段是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，地鐵車輛段是地鐵列車?？?、運營、檢修的重要地區(qū)。很多城市的地下水流動情況復雜，導致軟土地基不均勻分布，因此，要想做好地鐵車輛段區(qū)域的正常工作，就要從根本上控制軟土地沉降，保證不會在工作過程中出現(xiàn)問題。

1 土地沉降的原因

軟土是一類土的總稱，并不是指一種特定的土質(zhì)，其中包括軟黏土、淤泥等在內(nèi)的天然含水量較大的細粒土，軟土的壓縮性高，承載力低。土地沉降一般是由于地下挖空，或者地下水流動固結(jié)等原因造成的，并且沉降處往往是不均勻的。不均勻沉降往往會在建筑工程中帶來困難，如果無法解決，會給建筑好的工程帶來極大地危害，地鐵工程同樣也不例外。不同的是，地鐵車輛段的軟土地基沉降的敏感性往往是會大于地表建筑的。

2 地鐵車輛段軟土地基沉降的原因

2.1 地質(zhì)原因

由于一個地區(qū)地下問題的復雜多變，導致了該區(qū)域的地質(zhì)情況產(chǎn)生差異。地基表面跌宕起伏，下層土質(zhì)不均勻，覆蓋土層的厚度不同，常常會使地鐵車輛段的一部分建筑基礎(chǔ)位于堅硬的基巖上，另一部分建筑基礎(chǔ)位于硬土層上。由于土的的壓縮性比較大，有些地方會存在不容易被發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象，例如地下暗河、暗溝等。由于地基下面的土質(zhì)含水量會不定期發(fā)生變化，受到擠壓后會使地鐵車輛段地基地基產(chǎn)生不均勻的沉降。

2.2 地質(zhì)勘察方面原因

地質(zhì)勘察的報告必須要真實可靠，否則會對地鐵車輛段造成嚴重的后果。地質(zhì)勘察報告直接影響了地鐵車輛段建筑的沉降量預估。有些勘探單位不按要求操控機器，胡亂勘察，例如鉆探位置不準確、布孔情況差或檢測信息出現(xiàn)偏差等，造成虛假報告，甚至有些工程不進行有效的地質(zhì)勘探，隨意報告，盲目施工，這些問題都會對實際的地質(zhì)建筑造成影響。地質(zhì)工程勘探必須能準確的反映本區(qū)域的軟土地基問題，同時地質(zhì)工程檢測報告也要按照實際情況來正確的反映土層性質(zhì)和地下水位情況。如果報告不真實，就會導致地鐵車輛段的損失，嚴重的甚至造成人員傷亡。

2.3 設計方面原因

在地鐵車輛段的設計方面，也同樣存在著問題。設計方案不能準確的根據(jù)地鐵車輛段地下軟土地基沉降設計，會使整個地鐵系統(tǒng)長期處于危險階段。例如建筑層面的高差問題和不同時期的承重情況、建筑結(jié)構(gòu)怎樣安排，都要考慮進車輛段的設計當中。如果沒有在適當?shù)奈恢迷O計沉降縫，或者整體基礎(chǔ)及車輛段建筑的整體剛性不足，造成沉降量不均勻，會影響整個地鐵系統(tǒng)的運營情況。有的設計工作人員不按照實際情況，只是一昧地盲畫圖紙，造成整體的失誤現(xiàn)象。甚至有的設計人員照搬別的區(qū)域的設計方案，根本無法保證設計的質(zhì)量問題和安全問題。

2.4 施工方面原因

在地鐵車輛段的施工過程中，仍存在著諸多待解決的問題。施工人員是否真正的對軟土地基檢查到位、是不是按照設計圖紙進行施工；任意擴建工程；砌筑墻體時砂漿強度偏度；還有的施工人員不按規(guī)定操作的情況，都是會影響地鐵車輛段的整體情況。

2.5 其他因素

在地鐵車輛段的建造過程中，周圍的用戶使用的地下水情況會與勘測時出現(xiàn)偏差；增大荷載或者增加振動，破壞土質(zhì)結(jié)構(gòu)，導致出現(xiàn)二次沉降，這些文藝都會與地鐵車輛段原計劃相悖。三、地鐵車輛段軟土地基的控制方法

2.5.1 排水固結(jié)法

不管是哪種建筑項目，都離不開排水技術(shù)，這是最常見同時也是最實用的技術(shù)。在對地鐵車輛軟土地基的處理中，通過對排水固結(jié)方法的利用，能夠?qū)Φ鼗鶑姸冗M行有效的提升。此外，在進行排水的時候，首先要處理的是含水量較大的軟土地基，要讓這部分得到水分被完全排放，否則會影響施工過程。要排除表層的水，必須挖出溝槽。在溝槽的布置過程中，要看好當?shù)氐牡匦?，并加以利用，避免再次發(fā)生沉降情況。在地鐵車輛段地基的處理之前，可以運用加載預壓的方法，讓地基空隙將水慢慢排出。在地鐵車輛段軟土地基控制過程中，使用排水固結(jié)法，能夠使軟土地基土質(zhì)空隙大大減小，加固地基格局。

2.5.2 強夯處理技術(shù)

強夯處理技術(shù)能夠有效提高軟土地基的承載力。眾所周知，軟土地基自身有不確定性，質(zhì)地松軟，何時沉降具有不確定性。強夯技術(shù)能有效的防止軟土地基的沉降。強夯技術(shù)通常是把重錘拉到一定的高度，再讓其自由下落，重擊土地，讓軟土地基在較短的時間內(nèi)凝結(jié)。在軟土地基使用強夯技術(shù)加以處理的時候，基本上都是使用超過10t 的重錘在適當?shù)母叨让偷卦蚁拢\用鐵錘下降速度產(chǎn)生的慣性與力度沖擊軟土地基，加大軟土地基的緊密度。但是強夯處理技術(shù)有一定的局限，由于鐵錘的重量原因，要想在一定的時間內(nèi)完成，必須保證連續(xù)性。強夯技術(shù)多用于砂性土或部分非飽和性的黏土當中，所以使用強夯技術(shù)一定要要分清地基的土質(zhì)情況。

2.5.3 擠密樁法

擠密樁法在對于軟土地基的控制方法中存在著一定的優(yōu)勢，尤其是對地鐵車輛段的軟土地基中。擠密樁法是使用沖擊或震動的方式，將圓柱形的鋼質(zhì)材料管打入軟土地基，再使用機器將其拔出，在拔出后會產(chǎn)生樁孔，在樁孔里填充緊密度大的土質(zhì)材料，例如常見的水泥土，填充完成后再用重物加以夯實，從而產(chǎn)生大直徑樁體，與原來的地基形成復合狀態(tài)，一起承受上面建筑的重量。擠密樁法相對于其他方法來講，，不用動大工程，就可以在軟土地基上擠壓成孔，增大緊密度。而且擠密樁法能就地取材，工程造價相對較低。擠密樁法的施工進度較快，而且工作量

小。擠密樁法能適用于大部分的土質(zhì)層，例如素土、灰土擠密樁法適用于處理地下水水位之上的雜填土地基、素填土與濕陷性黃土，一般在5～20m 左右的處理深度。擠密樁法同樣也存在著某些軟土地基不適用的情況，當?shù)剀浲恋鼗梁看笈c24%時，不能使用這種方法。

2.5.4 真空預壓法

真空預壓法在國外處理地鐵車輛段的軟土地基中非常常見。真空預壓法是指，在軟土地基中插入豎向排水管道，用于加固，隨后在地面上鋪設砂土墊層，最后在砂土墊層上面覆蓋密閉的薄膜。在薄膜下抽出空氣，使其變成真空狀態(tài)，形成負壓力，負壓沿著豎向的排水管道向下傳遞，這時，土體與豎排管道的不等氣壓狀態(tài)又會使負壓向土體中傳遞，最后，在負壓的作用下，孔隙中的水會逐漸滲透到豎向排水管道中，從而達到軟土排水固結(jié)、增加強度的效果。真空預壓法與其他方法比較而言相對麻煩，但是卻非常實用。真空預壓法在實際操作過程中需要做好記錄，定期檢查表中的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)壓力變小，就要及時進行檢查，采取措施，一定要讓數(shù)據(jù)穩(wěn)定在-80MPa，這樣才屬于真空抽取成功的表現(xiàn)。真空預壓法不會對基土的性質(zhì)有過多的要求，在海濱區(qū)域最為合適。

3 結(jié)束語

地鐵車輛段的軟土地基沉降防控必須要做到位，否則會影響整個地鐵系統(tǒng)的正常運作。由于不同地區(qū)的軟土具有不同的性質(zhì)，這就要求工作人員一定要對癥下藥，使用合適的方法對本地區(qū)地鐵車輛段軟土地基進行有效控制，不能照搬照抄其他區(qū)域的經(jīng)驗和方法。軟土地基的處理工作決不能輕視，也不可急于求成，必須要穩(wěn)中求進。地鐵車輛段軟土地基進行控制主要目的是為了讓整個系統(tǒng)能更好更有效地進行，以便更好的服務人民和社會，保證民生需求和安全。