周梅萍，王中興趙云陳哲源

1.中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心，北京 100029 2.中國航空制造技術(shù)研究院，北京100024

增材制造技術(shù)（3D打印）與傳統(tǒng)的、對原材料進(jìn)行切削、組裝的加工模式不同，是通過材料累加的原理，增材制造技術(shù)直接通過CAD數(shù)據(jù)制成與之對應(yīng)的任何復(fù)雜CAD形狀的三維實(shí)體產(chǎn)品。隨著航空零部件研制工作日新月異，其設(shè)計思路在不斷拓寬和自由化，傳統(tǒng)工藝的局限性逐漸暴露出來。另外，航空零部件結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，其對輕量化、長壽命、高可靠性、一體化的要求越來越高，使得傳統(tǒng)減材制造技術(shù)越來越難以滿足設(shè)計需求。增材制造技術(shù)擺脫了模具、加工可達(dá)性的束縛，可大幅地提高設(shè)計自由度，從而實(shí)現(xiàn)由“制造引導(dǎo)設(shè)計、制造性優(yōu)先的設(shè)計、經(jīng)驗(yàn)性的設(shè)計”傳統(tǒng)理念到“設(shè)計引導(dǎo)制造、功能性優(yōu)先的設(shè)計、最優(yōu)化設(shè)計”現(xiàn)代化理念的轉(zhuǎn)變，有助于將設(shè)計思想快速轉(zhuǎn)化為實(shí)物產(chǎn)品。此外，航空零部件的原材料通常很稀缺和價格昂貴，傳統(tǒng)的減材制造方式對原材料的利用率非常低，如某些大型結(jié)構(gòu)件材料的利用率不超過10%。增材制造技術(shù)是用材料累加的方式成形，其對材料的利用率非常高，相比減材制造方式大約可以節(jié)約50%的原材料。因此，增材制造這種“做加法”的技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)的“做減法”的制造方式，不再利用模具、刀具和工裝卡具便可快速且精密地制造出任意復(fù)雜形狀的零部件，不僅可以大幅度節(jié)約原材料，而且可以使設(shè)計人員快速實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證設(shè)計方案，能由傳統(tǒng)功能/結(jié)構(gòu)線性累加的設(shè)計模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芙Y(jié)構(gòu)一體化的設(shè)計模式，實(shí)現(xiàn)輕量化、長壽命、高可靠性、一體化等要求的“自由制造”要求[1-8]。

專利文獻(xiàn)是各專利管理機(jī)構(gòu)（包括各專利局、知識產(chǎn)權(quán)局及相關(guān)國際或地區(qū)組織）在受理、審批、注冊專利過程中產(chǎn)生的記述發(fā)明創(chuàng)造技術(shù)及權(quán)利等內(nèi)容的官方文件及其出版物的總稱。專利文獻(xiàn)是世界上數(shù)量最大的信息源之一，專利信息資源是集法律性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性于一體的復(fù)合型戰(zhàn)略性資源。世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）的統(tǒng)計表明：世界上每年發(fā)明創(chuàng)造成果的90%～95%可以在專利文獻(xiàn)中查到，而且有80%左右的發(fā)明成果僅通過專利文獻(xiàn)公開，未在非專利的科技文獻(xiàn)中發(fā)表過。充分利用專利文獻(xiàn)開展專利信息分析，是實(shí)現(xiàn)專利情報挖掘和專利信息增值的關(guān)鍵步驟，可以有效配置科技資源，提高技術(shù)創(chuàng)新活動的起點(diǎn)和水平，避免盲目性和重復(fù)性研究。根據(jù)WIPO的調(diào)查資料介紹，充分利用專利文獻(xiàn)可以縮短60%的科研周期，節(jié)約40%的科研經(jīng)費(fèi)。

本文結(jié)合其他非專利文獻(xiàn)信息，通過對航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)相關(guān)專利文獻(xiàn)中大量零碎的專利信息進(jìn)行檢索、分析、加工、組合，并采用統(tǒng)計學(xué)方法和技巧，對航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)的整體概況、發(fā)展態(tài)勢、分布狀況、競爭格局等內(nèi)容進(jìn)行多維度分析，明晰增材制造技術(shù)專利現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展路線圖，規(guī)避潛在的知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險，為航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)的發(fā)展提供參考借鑒。

1 專利檢索

增材制造技術(shù)善于利用較少的原材料，加工蜂窩狀、大型薄壁件等對幾何形狀的復(fù)雜程度、性能要求較高的航空領(lǐng)域的零部件。鑒于增材制造技術(shù)在航空領(lǐng)域的突出優(yōu)勢，世界各國正積極對航空領(lǐng)域的增材制造技術(shù)進(jìn)行廣泛的專利布局。當(dāng)前形勢下，對航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)進(jìn)行專利分析，有助于掌握世界先進(jìn)的增材制造關(guān)鍵技術(shù)專利技術(shù)現(xiàn)狀，提升航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)研制起點(diǎn)，提高航空領(lǐng)域增材制造關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量和工藝水平，規(guī)避潛在的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險，為航空領(lǐng)域增材制造的發(fā)展提供參考。

當(dāng)前，航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)主要的發(fā)展方向是金屬材料增材制造技術(shù)，主要集中在粉末床熔合和定向能量沉積這兩大領(lǐng)域。航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)根據(jù)成形方式可以分為：選區(qū)激光熔化（SLM)、選區(qū)激光燒結(jié)（SLS）、電子束選區(qū)熔化（EBSM）、激光近凈成形（LENS）、電子束熔絲沉積（EBF3）和電弧熔絲沉積（WAAM）等方向[5-13]。

基于航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)關(guān)鍵詞（如增材制造、SLM、SLS、LENS、EBSM、LENS、EBF3和WAAM等），利用德溫特（Derwent）專利檢索系統(tǒng)和Incopat 全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫，采用多次迭代、不斷取舍、不斷完善的檢索策略，經(jīng)過初步篩選、再次篩選和最終篩選，最終得到航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)的相關(guān)專利1226件（合并同族后為436件專利）。

對上述樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計分析和技術(shù)分析，可以得到航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)各個技術(shù)方向的專利態(tài)勢分析結(jié)果。

2 專利申請量和申請人態(tài)勢分析

圖1 航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)專利申請量發(fā)展趨勢圖Fig.1 Development trend of patent applications for additive manufacturing technology in aviation field

圖1中的申請趨勢可以將航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)分為三個階段：第一階段，技術(shù)起步期（1999—2005 年）；第二階段，技術(shù)發(fā)展期（2005—2011 年）；第三階段，快速發(fā)展期（2012 年至今）。第一階段，每年申請的專利數(shù)均比較少。第二階段，在2006 年達(dá)到10 項(xiàng)，之后增長較為平穩(wěn)。第三階段，在2012 年之后，專利申請的數(shù)量得到了大幅度的增長。在2016 年達(dá)到了最大值82 項(xiàng)。由于專利公開的滯后性，預(yù)計2017年、2018年實(shí)際專利申請量高于2016年，保持持續(xù)快速增長的趨勢。

圖2中英國著名的航空發(fā)動機(jī)公司羅爾斯－羅伊斯公司排在申請人的榜首，專利數(shù)量為17件。美國通用電氣公司和聯(lián)合技術(shù)公司分別名列第二和第三，其專利數(shù)量分別為16件和15件。德國的MTU航空發(fā)動機(jī)公司、波音公司、霍尼韋爾公司、空客集團(tuán)在航空增材制造領(lǐng)域也有不俗的表現(xiàn)。國內(nèi)申請人則以華中科技大學(xué)和西安交通大學(xué)申請專利最多，其數(shù)量分別為9件和8件。通過對比也可以發(fā)現(xiàn)，國外專利申請人以產(chǎn)業(yè)公司為主，國內(nèi)專利申請人主要集中在高校。

3 專利全球地域布局態(tài)勢分析

通過分析同族專利數(shù)量及其地域分布（見圖3），可以發(fā)現(xiàn)航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)專利申請人的地域市場布局策略。對合并同族前的1226篇相關(guān)專利進(jìn)行統(tǒng)計分析得出：世界范圍航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)相關(guān)專利主要分布在美國、中國、歐洲（含德國、英國）三個主要國家和地區(qū)。其同族專利申請總量為864 件，占全世界同族專利申請總量的70%。其中美國的專利申請以377件雄居榜首，中國的專利申請為231 件位列第二。除了美國、中國、歐洲以外，日本的專利申請數(shù)量達(dá)到50 件，以上這些國家和地區(qū)，代表了航空領(lǐng)域增材制造的最高水平。

圖3 航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)專利申請地域分布圖Fig.3 Geographical distribution of patent applications for additive manufacturing in aviation

4 各技術(shù)方向?qū)＠暾堏厔莘治?/h2>

各增材制造技術(shù)方向在不同時期、不同應(yīng)用場景下，存在專利申請量趨勢的趨同現(xiàn)象如圖4所示。從各增材制造技術(shù)方向的專利申請趨勢來看，在2011 年之前，各個技術(shù)方向的專利申請數(shù)量均較少，增長也相對平緩。其中，WAAM、EBF3和LENS技術(shù)方向?qū)＠暾埖脑鲩L趨勢具有趨同性，EBSM、SLM和SLS技術(shù)方向?qū)＠暾埖脑鲩L趨勢也具有趨同性，WAAM 的專利申請數(shù)量最高，SLS 的專利申請數(shù)量最低。

圖4 航空增材制造各技術(shù)方向?qū)＠暾埩口厔輬DFig.4 Marked chart of patent applications in various fields of aeronautical add-on manufacturing

從2011年開始，各個技術(shù)方向的專利申請數(shù)量快速增長且差距逐漸拉大。其中，WAAM 的專利申請量增幅最大，其分別在2013 年和2015 年有較大增幅，發(fā)展趨勢非常強(qiáng)勁；EBF3 和LENS 的專利數(shù)量增長次之，二者的增長曲線趨同，發(fā)展趨勢也較好。EBSM 的專利申請數(shù)量增長曲線與EBF3和LENS的專利申請數(shù)量增長曲線類似，但鑒于專利申請數(shù)量的原始基數(shù)較小，EBSM 的專利申請數(shù)量的增幅雖然較大，但專利申請數(shù)量相對較少；SLM、SLS 的專利申請數(shù)量增長相對較慢，專利申請數(shù)量也較少。

5 技術(shù)類別分布分析

如圖5 所示，在 SLM、SLS、EBSM、LENS、EBF3 和WAAM 的各個技術(shù)方向中，細(xì)分出“材料”“方法”“應(yīng)用”和“裝置”這4個專利技術(shù)類別。圖中氣泡的大小與對應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埩砍收嚓P(guān)。綠色氣泡所對應(yīng)的方法技術(shù)類別和紫色氣泡所對應(yīng)的裝置技術(shù)類別的專利數(shù)量較多，二者共占總申請量的50%以上。說明這兩個技術(shù)類別的技術(shù)研發(fā)投入較多，技術(shù)也比較成熟。其中，“應(yīng)用”和“材料”的技術(shù)分類的專利數(shù)量較少，說明該區(qū)域還存在一定的技術(shù)空白。

圖5 航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)類別分布圖Fig.5 Distribution of additional manufacturing technologies in aviation

6 技術(shù)路線分析

如圖6所示，結(jié)合技術(shù)方向?qū)＠鲩L的趨勢分析，對專利文獻(xiàn)樣本進(jìn)行全文閱讀，篩選出代表航空領(lǐng)域增材制造關(guān)鍵技術(shù)路線的相關(guān)專利。相關(guān)專利的申請時間可以分為4個時間區(qū)間：第一階段：2000—2005年；第二階段：2006—2010年；第三階段：2011—2015 年；第四階段：2016—2018 年。SLM和SLS在第一、第二階段的專利申請量較為集中。EBSM、LENS 在第二、第三階段的專利申請量比較集中。EBF3 和WAAM在第四階段的專利申請量比較集中。

圖6 航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)發(fā)展路線圖Fig.6 Road map of additional manufacturing technology in aviation

(1)SLM技術(shù)方向

SLM技術(shù)方向代表性專利為：2008年，華中科技大學(xué)申請的金屬零件選區(qū)激光熔化快速成形設(shè)備（CN201300207Y）的專利[14]。2009 年，空中客車集團(tuán)申請的Support For An Aircraft Structural Component Produced In A Selective Laser Melting Method（CA2732934C）的專利[15]。2015 年，華中科技大學(xué)申請的采用選擇性激光熔化快速成形技術(shù)制備高溫鈦合金的方法（CN105154701B）的專利[16]。

SLM技術(shù)方向的發(fā)展特點(diǎn)為：適應(yīng)于小尺寸的零部件加工，其加工精較高，但加工效率低。從專利增長的趨勢來看，SLM 的增長趨勢相對緩慢，預(yù)期未來一段時間仍會緩慢發(fā)展。

(2）SLS技術(shù)方向

SLS技術(shù)方向代表性專利為：2005年，華中科技大學(xué)申請的激光燒結(jié)快速成形材料的制備方法（CN100393452C）的專利[17]。2018 年，通用電氣公司申請的用于生產(chǎn)增材制造部件（CN109483877A）的專利[18]。

SLS 技術(shù)方向的發(fā)展特點(diǎn)為：適應(yīng)于小尺寸的零部件加工，其精度較高，但力學(xué)性能較差，效率也很低，有時還需要經(jīng)過高溫重熔。從專利增長的趨勢來看，SLS專利增長的趨勢相對緩慢，預(yù)期未來一段時間，專利申請量較難有所突破。

（3）EBSM技術(shù)方向

EBSM技術(shù)方向的代表性專利為：2015年北京航空航天大學(xué)申請的一種實(shí)現(xiàn)電子束選區(qū)熔化增材制造金屬零部件原位熱處理的方法（CN105499566B）專利[19]。2016 年，MTU Aero Engines AG 申請的Additive Manufacture Of High Temperature Components From Tial（EP3249064A1）的專利[20]。 2017 年1月，北京航空制造技術(shù)研究院申請的一種低應(yīng)力電子束快速成形裝置及成形方法（CN108372299A）的專利[21]。

EBSM 技術(shù)方向的發(fā)展特點(diǎn)為：適應(yīng)于小尺寸的零部件加工，加工精度非常高，加工效率也非常高，可適用于多種材料。從專利增長的趨勢來看，雖然目前專利申請數(shù)量不高，但專利申請增長的速度較快，預(yù)期未來一段時間，專利申請速度會持續(xù)走高。

(4)LENS技術(shù)方向

LENS技術(shù)方向代表性專利為：2002年，北京航空航天大學(xué)提出的激光近凈成形的工藝原理和相關(guān)裝置（CN1180901C）[22]和用于激光近凈成形的金屬硅材料（CN02129176）的專利[23]。2003年，北京航空航天大學(xué)提出的激光近凈成形的高效冷卻方法（CN03119343）的專利[24]。

LENS技術(shù)方向發(fā)展特點(diǎn)為：適應(yīng)于大尺寸的零部件加工，加工精度非常高，加工效率很高，但生產(chǎn)的零件形狀受到局限，不能生產(chǎn)復(fù)雜形狀的零件。從專利增長的趨勢來看，LENS的發(fā)展態(tài)勢較佳，預(yù)期未來一段時間專利申請數(shù)量會有很大的上升空間。

(5)EBF3技術(shù)方向

EBF3技術(shù)方向代表性專利為：2016年11月，北京航空航天大學(xué)申請的一種帶筋鈦合金曲率構(gòu)件的組合制造方法（CN106425314A）的專利[25]。2016 年 12 月，北京航空制造技術(shù)研究院申請的一種實(shí)現(xiàn)梯度材料制備的電子束熔絲增材制造裝置及方法（CN108372355A）的專利[26]。

EBF3技術(shù)方向發(fā)展特點(diǎn)為：適應(yīng)于大尺寸的零部件加工，加工速度快，但加工精度稍低。由于適用于大尺寸的零部件加工，從專利增長的趨勢來看，EBF3 的發(fā)展態(tài)勢較佳，預(yù)期未來一段時間，專利申請速度仍會較快增加。

（6）WAAM技術(shù)方向

WAAM 技術(shù)方向的代表性專利為：2016 年 12 月，北京航空航天大學(xué)申請的一種電弧填絲增材制造方法及裝置（CN106735730A）的專利[27]。2017年2月，哈爾濱工業(yè)大學(xué)申請的用于電弧增材制造熔敷道尺寸無滯后實(shí)時檢測裝置及實(shí)時檢測方法（CN106643525A）的專利[28]。

WAAM技術(shù)方向的發(fā)展特點(diǎn)為：適應(yīng)于大尺寸的零部件加工，能耗較低、加工效率較高，但加工精度較低。

WAAM 技術(shù)由于適應(yīng)于大尺寸的零部件加工、低能耗、低成本、速度快，可以生產(chǎn)大型鈦合金結(jié)構(gòu)件（可以用于C919機(jī)頭主風(fēng)擋的雙曲面窗框等）等優(yōu)點(diǎn)，目前，該技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢較佳。在日益注重環(huán)保的時代，預(yù)期未來一段時間，WAAM發(fā)展前景較佳，專利申請量仍會有所突破。

（7）技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測

目前，大型整體鈦合金關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件成形制造技術(shù)，被國內(nèi)外公認(rèn)為飛機(jī)研制與生產(chǎn)的核心關(guān)鍵制造技術(shù)之一，增材制造技術(shù)適宜于制造大型整體鈦合金關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件。此外，可預(yù)測適用大尺寸、高精度、高效率、低能耗、低成本將會成為航空領(lǐng)域增材制造未來技術(shù)發(fā)展的趨勢。

7 專利布局建議

航空領(lǐng)域增材制造是一項(xiàng)跨學(xué)科的復(fù)雜技術(shù)，橫跨了飛機(jī)設(shè)計與制造、機(jī)電控制、信息技術(shù)、數(shù)字建模、材料科學(xué)與化工等多個學(xué)科領(lǐng)域。近些年來，尤其是2013 年之后，隨著增材制造技術(shù)研究的深入及增材制造材料成本的下降，增材制造技術(shù)開始蓬勃發(fā)展。目前，我國國內(nèi)航空領(lǐng)域增材制造起步稍晚，相比于世界領(lǐng)先水平尚存差距，建議從如下幾個方面開展相應(yīng)研究工作和做好專利布局。

（1）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

首先需要加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，穩(wěn)定、補(bǔ)充和培養(yǎng)技術(shù)人才隊(duì)伍。目前我國增材制造技術(shù)還沒有專門的學(xué)科設(shè)置，從事增材制造技術(shù)的人員大部分是相近專業(yè)的轉(zhuǎn)行人員，完成滿足增材制造技術(shù)設(shè)計、制造、后處理、檢驗(yàn)檢測等的標(biāo)準(zhǔn)要求還存在一定差距，因此，人才隊(duì)伍建設(shè)是增材制造技術(shù)研究、成果轉(zhuǎn)化推廣并工程化發(fā)展的首要任務(wù)。

（2）加快技術(shù)研發(fā)投入

縱觀全球增材制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國外航空強(qiáng)國保持著較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。我國的航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)還存在著短板，電子束選區(qū)熔化和電子束熔絲沉積兩個技術(shù)方向相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待加強(qiáng)。增材制造的“應(yīng)用”和“材料”技術(shù)類別還存在較多技術(shù)空白，亟須加大投入予以突破。

針對大尺寸零件的迫切加工需求，在LENS、EBF3 和WAAM等技術(shù)方向仍需要突破技術(shù)瓶頸，以減少成形零件內(nèi)部應(yīng)力，減少形變，提高零件加工的精度、提高制造效率，應(yīng)加快這些領(lǐng)域的研發(fā)投入。

（3）加強(qiáng)創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)

我國增材制造領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)要向全球領(lǐng)軍企業(yè)學(xué)習(xí)。例如，全球最大增材制造商Stratasys 的年總營收45億人民幣左右，其申請專利1600 余件，而代表我國增材制造最高水準(zhǔn)的北京航空航天大學(xué)王華明團(tuán)隊(duì)申請專利不足30 件，西北工業(yè)大學(xué)黃衛(wèi)東團(tuán)隊(duì)申請專利60 余件，華中科技大學(xué)張海鷗團(tuán)隊(duì)申請專利50余件；西安鉑力特公司申請專利220余件，國內(nèi)專利申請數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

上述可知，我國在增材制造某些領(lǐng)域（包括航空以外的技術(shù)領(lǐng)域）水平較強(qiáng)，而我國的專利保護(hù)相對不足，我國應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，運(yùn)用專利布局等形式將成果進(jìn)行保護(hù)。

（4）適時構(gòu)建增材制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

當(dāng)前，中國航空領(lǐng)域增材制造相關(guān)專利有相當(dāng)一部分集中在高校或科研機(jī)構(gòu)，這說明航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)以研究為主，距離技術(shù)商品化尚有一定的距離。高校或科研機(jī)構(gòu)具有良好的技術(shù)積累、人力資源優(yōu)勢等，因此企業(yè)在發(fā)展增材制造時應(yīng)與高?；蚩蒲袡C(jī)構(gòu)聯(lián)合，提高技術(shù)研發(fā)能力，加強(qiáng)專利申請質(zhì)量，同時可以節(jié)約研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

（5）跟蹤主要競爭對手專利申請動向

跟蹤主要競爭對手的專利申請動向，不僅可以及時、精確了解當(dāng)前增材制造技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀和態(tài)勢，防止重復(fù)研究和規(guī)避專利侵權(quán)風(fēng)險，還可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，主動進(jìn)行創(chuàng)新性研究，緊隨或者引領(lǐng)增材制造技術(shù)的發(fā)展潮流。

8 結(jié)束語

增材制造技術(shù)在航空領(lǐng)域有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景，對制造業(yè)研制模式轉(zhuǎn)型具有重大意義。針對航空技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)的大型整體化、構(gòu)型拓?fù)浠⑻荻葟?fù)合化、結(jié)構(gòu)功能一體化等特征，需要開展適應(yīng)增材制造技術(shù)工藝特征的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計與后續(xù)系列考核等科研工作；同時要充分利用增材制造技術(shù)相關(guān)專利文獻(xiàn)，通過開展相關(guān)專利檢索和分析，獲得有效專利信息，用于輔助科研開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)預(yù)測，避免盲目性和重復(fù)性研究，有利于航空領(lǐng)域增材制造技術(shù)發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)成熟度提升，助力航空制造業(yè)發(fā)展。