《設計》 張帆

《設計》：當初是什么促使您毅然回國加入廣汽？您的加盟紿廣汽帶來了怎樣的變化？

張帆：可以說是時代與理想交織的結果。在奔馳這樣的頂級汽車企業(yè)摸爬滾打八年，讓我既擁有量產(chǎn)車作品，也有了自己的概念車作品。作為一名汽車設計師，想要達成的目標基本都實現(xiàn)了，加上我對汽車設計全流程也很熟悉，再待下去感覺只是重復自己，我需要一個更廣闊的天地去發(fā)揮和施展自己的才能。恰好2010年中國一躍成為世界上最大的汽車市場，國內(nèi)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展對高水平汽車設計有很迫切需求。我作為一名中國設計師對于中國市場，對于滿足中國消費者需要的汽車設計有更敏銳的洞察?；貒?，即能為中國的汽車工業(yè)做貢獻又能實現(xiàn)個人抱負，所以2011年我就加入了廣汽研究院。

我加盟廣汽后先組建團隊再構建體系調(diào)整戰(zhàn)術聚焦產(chǎn)品，讓廣汽在汽車設計方面快速具備高水平自主創(chuàng)新的能力。并通過一系列新產(chǎn)品，快速幫助廣汽自主品牌建立起超越其他中國品牌的競爭優(yōu)勢。尤其是GS4、GS8這樣的明星產(chǎn)品，不僅幫助中國品牌擺脫了抄襲的固有印象，達到原創(chuàng)設計的新高度;還在市場上取得了極大成功，讓所有人對廣汽自主品牌的發(fā)展充滿了信心。

《設計》：請介紹—下設計師在廣汽研究院中的自由度和話語權。

張帆：設計師在廣汽研究院甚至廣汽集團都擁有較大的自由度和話語權。這源自于廣汽集團嚴謹務實的企業(yè)發(fā)展理念。尤其是自主品牌從無到有的發(fā)展經(jīng)歷，讓廣汽愈加看重人才在企業(yè)中發(fā)揮的效應。就汽車設計而言，我的加入填補了當時國內(nèi)的技術空缺，在短時間內(nèi)把廣汽自主品牌的產(chǎn)品力提升到了新高度。這讓集團和研究院充分認識到設計的能量與價值。因此，也給予這個專業(yè)足夠的話語權和尊重，讓我們有更大的發(fā)揮空間。當然由此也帶來了更高的期待、更多的挑戰(zhàn)和更大的壓力。

設計是一個需要不斷突破創(chuàng)新的行業(yè)，尤其是在我們的模范引領下，中國其他品牌也快速實現(xiàn)了“0到1的突破”。今天，中國市場已經(jīng)進入了一個群雄逐鹿的爭霸時代，對廣汽而言要實現(xiàn)“從1到10“的創(chuàng)新升維是當前面臨的新課題。

《設計》：時至今日，自主品牌自身的設計力量是否已明顯增強？隨著國產(chǎn)車企設計隊伍中國際化的加強，是不是已經(jīng)無所謂“自主車型”和“合資車型”之分了？

張帆：廣汽率先在設計領域的填平補齊為品牌創(chuàng)造了巨大的市場價值。這也感召了其他自主品牌，紛紛在設計領域開始不遺余力的投入。短時間內(nèi)我們看到整個自主品牌設計力量的突飛猛進。這種突飛猛進，一方面表現(xiàn)在每個主機廠都建立起體系完整且龐大的設計隊伍。中國自主品牌汽車的整體設計水準有明顯的提升，不單“品質(zhì)感”就連“創(chuàng)新度”也開始獨具一格。

尤其隨著能源換代，在全球范圍內(nèi)，中國品牌的新能源汽車設計都可謂獨領風騷。近年來不斷涌現(xiàn)的成功案例，逐步支撐起獨屬于中國市場的電動車設計風格。可以說當前自主品牌的設計能力，既有國際水準也有自身特色，處于未來有無限可能的良性發(fā)展階段。跟合資品牌車型比起來，就設計的創(chuàng)新度和品質(zhì)感二者的差距是越來越小，甚至是等量齊觀。

不過自主品牌車型的定義和合資車型的定義，我覺得還是涇渭分明的。相比合資，自主品牌在某些方面反而更具優(yōu)勢。比如說：自主車型的開發(fā)周期更短，對于新技術的應用更快更大膽;能夠針對中國用戶的痛點，提出更多更新的解決方案;更加注重用戶體驗，注重創(chuàng)新汽車與其他互聯(lián)網(wǎng)使用場景的體驗融合。而合資車型在這些領域的動作相對更慢。所以在今天，我們看待自主車型和合資車型，已經(jīng)不是一個簡單的誰落后誰先進的概念，而是在一個競技場上各有所長各有特點，并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。

《設計》：國產(chǎn)汽車自主品牌起步晚進步快，中國汽車消費者的消費心理也發(fā)展得更為成熟，在您看來，當今國人消費者的汽車審美和消費傾向有了怎樣的變化和特點？

張帆：與其說“成熟”，不如說中國消費者的消費心態(tài)變化特別快，可能更準確。中國消費者對車的認知經(jīng)歷了三連跳，從淺顯、熟悉再到提出期待。今天的中國消費者正逐步把互聯(lián)網(wǎng)生活中養(yǎng)成的使用習慣遷移到汽車上。應該說中國整個汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車設計的發(fā)展，離不開中國消費者的驅(qū)動力。這種驅(qū)動力對于汽車設計來說，首先表現(xiàn)在對于設計美學快速變化、不斷迭代的用戶需求?？赡苁窃跉v史、文化、消費者認知三大因素的交融，讓中國消費者對汽車顏值高度和新鮮度的要求可謂苛刻。這也導致在中國汽車市場要想取勝，顏值是非常重要的商品競爭力，也因此讓設計領域變得非常重要。另一方面，現(xiàn)在汽車設計的競爭不只是停留在造型審美層面，實際上設計師也越來越多地介入到使用體驗建構、交互設計、品牌傳播、服務設計等方方面面。設計師深度介入消費者和汽車購買、使用的各個觸點中。這種現(xiàn)象反過來對于汽車設計師的能力，也有了更加全面、更加多元的要求。

《設計》：作為一家實體汽車生產(chǎn)企業(yè)，面對大數(shù)據(jù)、人工智能等如此具有“顛覆性”的時代變革，廣汽給出的解決方案是怎樣的？

張帆：大數(shù)據(jù)、人工智能、電動化、智能化這些關鍵詞，不僅是廣汽更是整個汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的技術挑戰(zhàn)。一方面意味著我們需要調(diào)整甚至摒棄，過去百年汽車行業(yè)一些在技術體系和開發(fā)模式上的定勢思維，去擁抱現(xiàn)代技術帶來的新需求、新期待。另外一方面，這些新的技術確實創(chuàng)造了新機遇，讓設計師有更多手段去創(chuàng)造新的產(chǎn)品形態(tài)、新的用戶體驗，為產(chǎn)品賦予前所未有的使用價值。

所以，作為設計師，我們身處技術轉型過程中，既要能夠輕裝前行，用積極地心態(tài)擁抱變革，構建全新的知識體系。同時還需要保持設計師獨立思考的能力，開放性和創(chuàng)造性地提出我們的解決方案。在這個消費需求快速變革的當下，只有這樣，才能形成我們的引領優(yōu)勢。目前，廣汽在新能源智能駕駛系統(tǒng)領域，大數(shù)據(jù)的應用都有比較深入的布局。例如：廣汽新能源發(fā)布了旗下Aion S和Aion LX、Aion V三款產(chǎn)品。一經(jīng)推出就迅速在中國新能源產(chǎn)品市場上占據(jù)引領位置。該系列產(chǎn)品搭載了廣汽獨立開發(fā)的“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”，能通過不斷的系統(tǒng)迭代增強我們產(chǎn)品的智能性，給駕駛帶來更多便捷體驗。

廣汽正在積極布局面向未來的智能座艙，我們創(chuàng)新性地提出“先知共生”的設計理念，要求汽車不僅智能還能懂得消費者的需求，做到真正的貼心便捷。大數(shù)據(jù)、數(shù)字化則被廣泛應用于用戶研究、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務體系的方方面面，我們希望借此縮短企業(yè)和消費者之間的距離，幫助更快速、更精準的應對消費者日益增長的用車需求。

《設計》：您在汽車設計一線奮戰(zhàn)多年，設計和管理都有所涉及，可否對高校的汽車設計教育提一些貼合一線需要的意見和建議？

張帆：我覺得高校汽車設計教育可能需要加強針對性。我們對于優(yōu)秀設計師的期待，實際上來自“技”和“道”兩個層面?！凹肌笔窃O計師應該具備的基本的技藝、技法、技能。比如：手繪能力、油泥模型制作能力、三維數(shù)據(jù)模型制作能力、審美創(chuàng)新能力。面對行業(yè)顛覆性發(fā)展，設計師還需要對于設計趨勢、技術趨勢、社會趨勢以及消費者的需求變化，這些“道”的層面保持一個開放和饑渴的學習心態(tài)，并且能夠提出自己的觀點。所以我希望在高校具體課程設置中，一方面加強汽車設計基本技能的培育。另一方面還能幫助學生打開視野，逐步構建起自己對于趨勢的洞察，理解駕馭世界的復雜性而不是做一個單純畫圖的工具。

《設計》：校企合作搞競賽或工作坊是時下流行的合作方式，因此產(chǎn)生了很多優(yōu)秀的創(chuàng)意。廣汽與高校有哪些合作模式？從高校學子身上得到過哪些有益的啟發(fā)？

張帆：一個充滿活力的汽車設計團隊，需要持續(xù)不斷的新鮮想法。除了汽車設計大賽，我們還通過開放更多的實習通道、與院校建立教學合作關系，幫助團隊開拓思想。2018年起，廣汽設計與美國ArtCenterCollege of Design和College for Creative Studies、英國RoyalCollege of Art、以色列Shenkar工程與設計學院、中國美術學院、廣州美術學院、湖南大學設計藝術學院等國內(nèi)外高校，展開了校企合作課程。通過與高校的緊密配合，我們收獲了很多新鮮點子。這些點子雖說很難直接被轉化成量產(chǎn)作品，但從中可以發(fā)現(xiàn)當代年輕人的興趣點和關注點，這有助于設計師在日常工作中掌握好創(chuàng)新的側重點。另外更重要的是通過這些校企連接，我們能夠發(fā)現(xiàn)一些人才?，F(xiàn)在，不管是設計大賽還是校企合作，都是我們最有效的人才挖掘方式。

《設計》：請您以一位資深工業(yè)設計師的身份給青年設計師及設計專業(yè)的學子一些建議。

張帆：我認為首先要對設計行業(yè)有熱情，熱情一方面是發(fā)自內(nèi)心的喜歡，因為設計是一個創(chuàng)造性非常強的行業(yè)。我曾經(jīng)說過一句話：“設計師是天底下僅次于上帝的職業(yè)，因為我們都是在創(chuàng)作“。很多解決問題的日常用品或交通工具，都源自于設計師巧妙的思考與創(chuàng)新，所以這是一份很有成就感的職業(yè)。除了成就感，這也是一份非常具有挑戰(zhàn)性的工作。無論是激烈地競爭壓力還是持續(xù)創(chuàng)新的訴求，對設計師本身是一個非常大的挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)能夠站得住沉得下，實際上是個人能力的證明和體現(xiàn)。所以勝任這份工作，執(zhí)著、專注、熱情非常重要！

第二、一定要練好基本功。設計不只是一個學科，而是一個”由技入道“的過程”。其中“匠人”的成分不可或缺，手頭功夫需要長時間對于技法技能的積累。一個優(yōu)秀的設計師應該是“手、心、腦三位一體”的融通狀態(tài)。這需要花大量的時間去練習鋪墊，一步步成長。

第三、年輕人在強調(diào)自我個性、自我創(chuàng)造力的同時，也要注重團隊合作。汽車工業(yè)的龐大體量就注定了，不可能單打獨斗而需要協(xié)同創(chuàng)新。所以設計師，既需要凸顯自己的個性和創(chuàng)造力，也需要在一個大的平臺環(huán)境中去推進自己想法，和團隊一起共創(chuàng)實施。所以設計師要具備共同協(xié)作的能力。

第四、希望年輕人在立足當下的同時，對行業(yè)的未來發(fā)展有思考。既做匠人又做思想家，既是設計師又是戰(zhàn)略家。設計是一種商業(yè)手段，為商業(yè)目的服務。設計不是藝術，一切創(chuàng)新都必須滿足商業(yè)目的。設計師不能只圖自己的爽快，而是需要通過造型、體驗、服務創(chuàng)新交融，最終給用戶帶來價值感和獲得感。所以，年輕人要學會在體系中工作并具有長遠的思考，要“以終為始”著眼于設計在用戶端最終落地的樣子來推進創(chuàng)新。

《設計》：請和我們分享一個您關注的行業(yè)熱門話題或正在開展的項目。

張帆：我認為是“體驗定義汽車”。其實行業(yè)更多談的是“軟件定義汽車”，不過在我看來軟件只是手段，它的底層邏輯是，今天的消費者對用車體驗有了新要求，所以“體驗定義汽車“可能更為準確。為用戶創(chuàng)造好的體驗是一場造車觀念的變革，將會對汽車設計產(chǎn)生顛覆性的影響。當下汽車魅力可能主要源自于汽車的外造型，豐富的曲面變化、繁多的設計主題、多樣化的形態(tài)語言，幾乎奠定了汽車設計的根本。但未來汽車的外觀可能變得更加簡潔標準化，甚至蛻變?yōu)橐粋€可移動的盒子。而跟用戶體驗息息相關的內(nèi)飾設計，可能會變得更加的豐富和個性。廣汽過往很多概念車都展現(xiàn)了我們對“體驗定義汽車”的設計思考。剛剛結束的2020年廣州國際車展，我們最新的概念車MOCA，用模塊化、個性化、智能化、場景化，重新定義汽車。MOCA是承載我們對未來思考的下一代智能移動終端，我們用科技和設計讓用戶搶先一步體驗未來。

張帆，廣汽研究院副院長/概念與造型設計中心主任，作為總負責人全面管理廣汽集團自主品牌所有車型的設計工作。2011年，他加入廣汽后出色的完成廣汽傳祺GS8、GS4、GM8和廣汽埃安Aion S、Aion LX、Aion V等一系列明星量產(chǎn)車型，以及Witstar、Enverge、ENO.146、ENPULS和MOCA等概念車作品，在國內(nèi)外汽車設計領域產(chǎn)生了很大的反響，極大提升了中國原創(chuàng)汽車設計的影響力。

作為首位華人設計師，張帆于2003年至2011年為奔馳工作，主導設計的Concept A-Class概念車成為引領奔馳新一代設計語言的標桿作品。

在時代與理想交織的作用下，不想繼續(xù)重復自己的張帆從德國奔馳回國加盟廣汽研究院。加盟廣汽后先組建團隊再構建體系調(diào)整戰(zhàn)術聚焦產(chǎn)品，讓廣汽在汽車設計方面快速具備高水平自主創(chuàng)新的能力。并通過一系列新產(chǎn)品，快速幫助廣汽自主品牌建立起超越其他中國品牌的競爭優(yōu)勢。張帆認為，作為設計師，我們身處技術轉型過程中，既要能夠輕裝前行，用積極地心態(tài)擁抱變革，構建全新的知識體系。同時還需要保持設計師獨立思考的能力，開放性和創(chuàng)造性地提出我們的解決方案。