左琳

見到單杏花的時候，她正忙著2020年春運的售票工作。對于這些鐵路客票系統(tǒng)的工作人員來說，開會是常態(tài)，熬夜也是常態(tài)。

2019年12月12日是春運售票首日，就在此前兩個月，2019年的“十一黃金周”才剛剛結束，這位中國鐵道科學研究院集團公司電子所副總工程師、12306技術部主任幾乎沒有休息，立刻投入到新一輪的售票“大戰(zhàn)”中。

這次的春運售票與以往有些不同。不僅網絡業(yè)務辦理時間從6：00—23：00延長至6：00—23：30，提高旅客購票幾率的候補購票功能也將第一次在全國范圍內接受春運的檢驗。

其實，自2011年12306網絡售票功能上線后，其性能體驗便一直備受關注——交易高峰時查詢及購票是否卡頓甚至癱瘓？信息安全有無保障？普通旅客該怎樣在第三方軟件的夾擊下買到回家的車票？這些是單杏花團隊要做的最基礎的工作，也是異常艱難的工作。

中國鐵路高峰期要承擔的客運量非常龐大，2019年春運期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客4.1億人次，互聯網作為售票主渠道，其售票量占總售票量83.9%，僅僅一條線路就有衍化出幾百種乘車方案的可能。打造一個運轉流暢、能最大程度滿足旅客需求、使鐵路運力發(fā)揮最大效用的客票系統(tǒng)，在世界都沒有先例可循。

單杏花用20多年的時間一步步摸索、試探，與同事們將鐵路售票方式從手工售票變?yōu)樾畔⒒燮?。所有的核心技術全部是自主創(chuàng)新，個中艱難可想而知。

單杏花介紹，12306客票系統(tǒng)的團隊目前共360人左右，研究生及以上占比約25%，平均年齡在33歲左右，是一支年輕的、戰(zhàn)斗力強的隊伍。隨著國家信息化建設的進一步發(fā)展，加快信息技術在鐵路客票系統(tǒng)上的創(chuàng)新也成為12306客票系統(tǒng)技術人員的使命。

“我們技術人員每天6：00之前就要到崗，服務時間延長之后往往凌晨才能下班。”單杏花說，但每個人都非常有干勁，隨時隨地討論問題、給出總結。

從紛繁復雜的驗證碼到不再需要輸入驗證碼，從必須前往窗口驗證到可以刷臉認證，從高峰近乎癱瘓到幾乎沒有卡頓……都是12306系統(tǒng)人員努力的閃光。最大程度滿足旅客需求，也是12306全體票務人給出的承諾。盡管目前系統(tǒng)仍舊有待完善，但我們期待，并且相信著，12306客票系統(tǒng)會為旅客提供更加優(yōu)質的服務。