楊關(guān) 韓輝 盧火青

接續(xù)奮斗一甲子，改革圖強創(chuàng)輝煌。作為航空工業(yè)集團(tuán)所屬的綜合性航空維修企業(yè)，航空工業(yè)長飛（以下簡稱長飛）已走過60年發(fā)展歷程。2002年從空軍轉(zhuǎn)隸航空工業(yè)集團(tuán)以來，長飛在改革中不斷突破和蛻變，在市場中找到了自己的發(fā)展空間。走進(jìn)今日長飛，改革基因已深深融入企業(yè)骨髓中，成為長飛高質(zhì)量發(fā)展的主旋律。

長飛在改革中不斷突破和蛻變，在市場中找到了自己的發(fā)展空間，改革成為高質(zhì)量發(fā)展的主旋律。

改革攻堅，全面激活內(nèi)生新動力

轉(zhuǎn)隸伊始，面對軍品主業(yè)發(fā)展受限、民品發(fā)展仍在困境、企業(yè)管理體制和經(jīng)營機制不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展要求等重重困難，長飛提出“以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為龍頭、以資產(chǎn)為紐帶”的改革思路，充分利用國家給予的優(yōu)惠政策和空軍任務(wù)承諾期，努力實現(xiàn)多種經(jīng)營，擴大再就業(yè);同時積極推進(jìn)機構(gòu)調(diào)整改革、主輔分離改革、維修保障模式改革，至2007年已實現(xiàn)公司制改制，建立起法人治理結(jié)構(gòu)。

“十二五”期間，長飛制定了“以四新支撐三步走，打造信息化航空維修標(biāo)桿企業(yè)”的戰(zhàn)略，完成了航空維修企業(yè)市場化改革的初步設(shè)計與探索，搭建了航空維修技術(shù)體系、航空維修標(biāo)準(zhǔn)體系和航空維修專家體系，不斷優(yōu)化組織架構(gòu)，加強經(jīng)營管理考核，在轉(zhuǎn)換體制機制上進(jìn)行了有益探索。至“十二五”末，長飛已形成直8、K-8、教8、殲10等機型的修理能力，年銷售收入達(dá)到4.2億，是轉(zhuǎn)隸前的5倍。

進(jìn)入“十三五”，堅持黨對國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、建立現(xiàn)代企業(yè)制度成為長飛改革的新課題?！氨仨氂掠诟母?、善于改革，持續(xù)不斷推進(jìn)改革?！遍L飛黨委書記、董事長湛建平說道。

2016年，長飛主動落實央企“瘦身健體”提質(zhì)增效要求，開啟了新一輪的企業(yè)“供給側(cè)改革”。公司領(lǐng)導(dǎo)班子提出了“建設(shè)主業(yè)突出、資源優(yōu)化、協(xié)同發(fā)展的航空維修產(chǎn)業(yè)新模式”改革總思路，以企業(yè)主營業(yè)務(wù)為向?qū)?，?chuàng)造客戶，創(chuàng)新業(yè)務(wù)，拓展航空維修市場份額;以業(yè)務(wù)流程為主線，開展專業(yè)化整合，精干主業(yè);以新機試修為牽引，帶動維修模式創(chuàng)新和維修技術(shù)變革;以多機型維修技術(shù)研究為支撐，多機并行規(guī)避市場風(fēng)險。近年來，盡管企業(yè)年修理飛機數(shù)量在減少，但銷售收入穩(wěn)中有升、利潤和EVA指標(biāo)大幅增長，經(jīng)濟運行質(zhì)量得到提升，管理質(zhì)量和工作質(zhì)量得到改進(jìn)，企業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)。

“十三五”接近收官，長飛新一輪改革取得了初步成效：基本完善了法人治理體系;搭建了四個主機單位（殲10、轟6、直升機、二代機）、兩個修理單位（機體、部件）、一個試飛單位（試飛站）、兩個保障單位（航材保障、條件保障）的“四、二、一、二”主業(yè)組織架梅借鑒成飛制度體系搭建了制度體系框架，完善了各項制度，促進(jìn)合規(guī)管理;理順了“3（管理、技術(shù)、技能）+2（專家、助理）”的人才隊伍體系，暢通人才成長通道;以激勵機制改革為抓手，促推干部擔(dān)當(dāng)作為，激勵職工攻堅克難……一系列改革將責(zé)、權(quán)、利落到了實處，推動了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)步發(fā)展。

戰(zhàn)略引領(lǐng)，推進(jìn)企業(yè)發(fā)展新跨越

發(fā)展戰(zhàn)略是一定時期內(nèi)對企業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展速度與發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展重點及發(fā)展能力的重大選擇、規(guī)劃及策略。2017年，長飛黨委立足企業(yè)發(fā)展新形勢與市場化改革新探索，制定了“123456”新時代航修保軍新戰(zhàn)略和“維修+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展新體系，繪就了企業(yè)新的發(fā)展藍(lán)圖。

在新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，長飛始終聚焦航空維修主業(yè)，統(tǒng)籌國內(nèi)國外兩個市場，深耕殲強機、直升機、教練機、無人機、民用機五大譜系。2017年，殲10、轟6、教9飛機試修成功;2018年，梟龍飛機試修成功;2019年，長飛進(jìn)入陸軍市場。至此，長飛基本形成了軍機與民機攜手共進(jìn)、有人機與無人機比翼齊飛、同定翼與旋翼并駕齊驅(qū)、小飛機與大飛機爭奇斗艷的航空產(chǎn)品維修格局。這是長飛基于市場風(fēng)險評估后的審慎選擇，是長飛為實現(xiàn)接續(xù)發(fā)展的謀篇布局。

圍繞航空維修主業(yè)，長飛以市場為導(dǎo)向，進(jìn)一步拓展和提升維修服務(wù)保障、大修建線、老舊飛機戰(zhàn)斗力提升加改裝、損傷飛機搶修等“周邊”業(yè)務(wù)?！鞍逊?wù)送到機翼下”“客戶的所思所想就是我們的所作所為”，貼心的服務(wù)理念為長飛贏得了客戶的尊重和選擇。面向更為廣闊的三代、四代機修理市場，“維修+大數(shù)據(jù)”“維修+人工智能”已成為長飛產(chǎn)業(yè)體系新的拓展方向。

推進(jìn)改革離不開解放思想。航空維修標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的引領(lǐng)者、成飛新興航空產(chǎn)業(yè)延伸的鏈接者、航空維修“一帶一路”合作的領(lǐng)跑者，清晰的企業(yè)定位為員工錨定了個人之于產(chǎn)業(yè)的時代方位;2022年國內(nèi)知名、2035年國內(nèi)一流、2050年具有國際競爭力，企業(yè)的三個階段性目標(biāo)為員工的奮斗印刻了時代坐標(biāo)。新戰(zhàn)略不僅將員工進(jìn)一步從禁銅于企業(yè)生存問題的傳統(tǒng)思維模式上解放出來，也讓經(jīng)歷過計劃經(jīng)濟和準(zhǔn)計劃經(jīng)濟企業(yè)模式的長飛迎來了新的春天。

完善機制，探索做強做優(yōu)新舉措

維修作為航空裝備保障過程中不可缺少的一環(huán)，已逐步融入航空工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈;而長飛所看重的“維修效率”一直以來都承受著來自于設(shè)備設(shè)施、人員能力、航材供應(yīng)、生產(chǎn)計劃等方面的巨大壓力，內(nèi)、外部因素的疊加給維修周期和質(zhì)量帶來了不確定性。

盡管長飛在完成短期的單批次維修任務(wù)上做出了非常大的努力，但機型整體維修服務(wù)保障能力短缺的問題沒有從根本上解決;做強做優(yōu)維修保障服務(wù)產(chǎn)業(yè)，離不開產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的通力協(xié)作。長飛以達(dá)成整機修理交付為目的，提出了“主機牽頭”的設(shè)想。

在三代半及以上機型修理中實施“制造主機牽頭模式”。三代半及以上機型原理復(fù)雜、技術(shù)交融、工藝先進(jìn)，修理的規(guī)劃和實施離不開主機廠所的牽頭。在制造主機牽頭模式下，維修接口直接來源于設(shè)計制造，有利于縮短技術(shù)傳遞路線，提高維修指令的指揮效率;長飛在飛機試修環(huán)節(jié)實現(xiàn)部件級、整機系統(tǒng)級的維修驗證，糾正維修策略、措施及技術(shù)管理等存在的問題和不足，可以極大提高維修技術(shù)成熟度和維修質(zhì)量。

在二代機型修理中實施“維修主機牽頭模式”。二代機由于停產(chǎn)、零部件供應(yīng)困難、原承制廠難以提供技術(shù)支持等原因，實施維修存在極大困難。在維修主機牽頭模式下，長飛消化吸收“成飛+”發(fā)展思路，將原制造生產(chǎn)線遺留的工裝設(shè)備、零備件進(jìn)行清理篩選，實現(xiàn)閑置資源再利用。在行業(yè)內(nèi)，長飛走“維修聯(lián)盟”道路，與航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)十家制造企業(yè)和多家軍隊維修企業(yè)簽訂框架合作協(xié)議，通過資源整合實現(xiàn)二代機維修保障能力重構(gòu)。

在軍貿(mào)飛機修理中實施“軍貿(mào)主機牽頭模式”。軍貿(mào)飛機修理以往均穿捅在國內(nèi)飛機修理中開展，這種方式難以完成梟龍軍貿(mào)三代機大修及國外建線任務(wù)。在軍貿(mào)主機牽頭模式下，航空工業(yè)集團(tuán)公司抓總，長飛牽頭組織實施，成飛、成都所、軍貿(mào)方、客戶軍方通力合作支持和配合，完成整機維修和建線;長飛作為“總承包商”通過軍貿(mào)方對外總攬所有部附件建線項目，再與國內(nèi)各制造廠家開展商務(wù)合作洽談，商業(yè)模式和組織模式都取得了圓滿成功。

維修廠也是主機廠，長飛積極響應(yīng)行業(yè)內(nèi)外的新變化，緊扣客戶需求，尋求行業(yè)的大分工、大協(xié)作，重構(gòu)維修產(chǎn)業(yè)生態(tài)，努力實現(xiàn)“一代飛機一代維修”。

創(chuàng)新驅(qū)動，不斷提高競爭硬實力

2017年，長飛劃歸航空工業(yè)成飛管理，實現(xiàn)了航空裝備從設(shè)計、制造、使用到維修服務(wù)保障全壽命周期的無縫銜接，為航空維修融入航空全價值鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造了有力條件、提供了強大支撐。

與此同時，長飛改革也進(jìn)入深水區(qū)。隨著新機型維修的不斷開發(fā)，基于二代機大修的生產(chǎn)組織模式已不再適應(yīng)每年近10種機型的“多機種、小批量”維修格局，長飛亟需建立靈活機動、資源共享的生產(chǎn)組織模式。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，長飛以精益化生產(chǎn)為抓手，以業(yè)務(wù)流程為主線，統(tǒng)籌以勞動密集型為主的二代機修理資源，建立了以試飛交付為目標(biāo)的拉動式維修生產(chǎn)線，促進(jìn)了節(jié)拍化均衡生產(chǎn);在新機修理領(lǐng)域，按機型組建單元化生產(chǎn)線，實施項目牽頭模式，維修工作由行政管理轉(zhuǎn)向項目管理，減少了各單位之間、上下工序之間的推諉扯皮，建立了適應(yīng)新機維修的生產(chǎn)管控體系;在組織機構(gòu)設(shè)置上，壓縮管理層級，機關(guān)管理由“高聳式”向“扁平式”轉(zhuǎn)變，機構(gòu)設(shè)置由“橄欖型”向“啞鈴型”轉(zhuǎn)變，重點加強市場開發(fā)部門、技術(shù)開發(fā)部門和服務(wù)保障部門建設(shè)力度;在規(guī)范管理方面，建立精準(zhǔn)的責(zé)任體系、精準(zhǔn)的管理標(biāo)準(zhǔn)、精準(zhǔn)的考核機制，組織上改革機制體制不適應(yīng)的問題，技術(shù)手段上改革保障乏力的問題;在人才保障方面，強化專家地位，提高專家待遇，鼓勵技術(shù)技能人員兼職兼薪、一專多能，在企業(yè)內(nèi)形成“不為所有、但為所用”的用人格局。

對標(biāo)航空工業(yè)“一心、兩融、三力、五化”戰(zhàn)略中“卓越競爭力”的建設(shè)要求，長飛結(jié)合企業(yè)實情提出了“一般能力社會化、特殊能力專業(yè)化、核心能力自主化”的競爭力提升方案。一般能力社會化主要面向機械加工、工裝制造、橡膠成品、庫房管理等領(lǐng)域，旨在提高維修供應(yīng)鏈的效率;特殊能力專業(yè)化主要針對機載部附件產(chǎn)品，旨在依托專業(yè)廠家的專業(yè)能力提高產(chǎn)品的維修效率，解決部分產(chǎn)能不足的問題;核心能力自主化則聚焦維修核心能力提升?！爸鳈C牽頭”模式幫助長飛整合外部資源，“三化建設(shè)”方案則促進(jìn)企業(yè)增強“內(nèi)力”，一內(nèi)一外，不斷加速長飛航空維修產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的步伐。

在航空維修產(chǎn)業(yè)中踐行強軍首責(zé)，在轉(zhuǎn)型升級中推動創(chuàng)新創(chuàng)效，在加快發(fā)展中力爭做強做優(yōu)，在建設(shè)新時代航空強國的征程上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。改革助力，長飛騰飛。

對標(biāo)航空工業(yè)“一心、兩融、三力、五化”戰(zhàn)略中“卓越競爭力”的建設(shè)要求，長飛結(jié)合企業(yè)實情提出了“一般能力社會化、特殊能力專業(yè)化、核心能力自主化”的競爭力提升方案。