聶輝

重慶市軌道交通院士工作站專家沈曉陽(yáng)是建設(shè)2號(hào)線的重要參與者之一，對(duì)這條線路很有感情。李子壩站有個(gè)觀景臺(tái)，每次，沈曉陽(yáng)在陽(yáng)臺(tái)眺望李子壩站時(shí)，都能看到很多游客。哪怕是夏天，30多度的天氣，“大中午，都有人站在太陽(yáng)底下拍照”。

這條輕軌線，一面是山，一面是水，“小火車”穿梭在山水之間，而且還從8樓穿過，加上《瘋狂的石頭》《從你的全世界路過》等電影加持，變成了重慶的一個(gè)網(wǎng)紅景點(diǎn)。

少有人知道的是，這條網(wǎng)紅輕軌是日本政府援助修建的。這條線路采用的跨坐式單軌列車形式，是從日本學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)之初，日本的援華資金是重要的來(lái)源。

從1979年開始，日本對(duì)華實(shí)施政府開發(fā)援助（ODA），包括日元貸款、無(wú)償援助和技術(shù)援助等，支持中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)發(fā)展。除重慶網(wǎng)紅輕軌之外，在秦皇島港、浦東機(jī)場(chǎng)、北京地鐵等重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，也都有日本援助的影子。

上世紀(jì)80年代，重慶為疏解中心城區(qū)主干道周邊密集人口，規(guī)劃在2號(hào)線周圍建設(shè)大量安置房。而在李子壩及沿線車站附近，也已經(jīng)有了很多旅游景點(diǎn)和居民，例如交通銀行地下金庫(kù)舊址和李子壩抗戰(zhàn)遺址等。據(jù)沈曉陽(yáng)介紹，2號(hào)線的規(guī)劃，當(dāng)時(shí)主要有兩個(gè)目的，一是為周邊居民提供快捷方便的公共交通出行服務(wù)，二是兼顧旅游觀光。

由于當(dāng)?shù)匾呀?jīng)把該處地賣給了開發(fā)商建樓，為了解決矛盾，這才有了后來(lái)軌道與開發(fā)共建的創(chuàng)新以及今天的網(wǎng)紅車站。此外，依山傍嶺建設(shè)軌道，投入巨大，重慶當(dāng)時(shí)也遇到了資金問題。重慶市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)想到是否可以依靠對(duì)外開放政策引入日本資金。

上世紀(jì)80年代，重慶市領(lǐng)導(dǎo)訪問日本，很重視日本的軌道交通技術(shù)，希望重慶能夠引進(jìn)。直到1990年代，中日在軌道交通上的合作才正式成形。

據(jù)日本駐重慶總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事齋藤憲二在一篇回憶文章中記錄，以中國(guó)工程院施仲衡院士為團(tuán)長(zhǎng)、沈曉陽(yáng)先生為副團(tuán)長(zhǎng)的城市交通技術(shù)調(diào)查團(tuán)曾訪問日本。

根據(jù)多次考察結(jié)果，重慶市制定的城市總體規(guī)劃與交通規(guī)劃中，包括了修建共5條、總長(zhǎng)117公里的軌道交通網(wǎng)。這其中，就有輕軌2號(hào)線。

2號(hào)線列車雖橫穿居民樓而過，但因輕軌運(yùn)量小、噪音低，運(yùn)行多年一直被譽(yù)為中國(guó)最安靜的軌道交通線。

輕軌建設(shè)之初，施工方曾按照環(huán)保要求，在平安車站附近建了近百米聲屏障，最后居民要求取消。沈曉陽(yáng)介紹，“他們（居民）覺得完全沒有影響，修這個(gè)東西反而遮擋景觀?！?/p>

在2號(hào)線的建設(shè)過程中，中國(guó)政府要求必須達(dá)到“國(guó)產(chǎn)化率70%”。但當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)缺乏生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備的技術(shù)，廠家生產(chǎn)的設(shè)備達(dá)不到日方專家的要求。為此，雙方多次溝通，最后從日方購(gòu)入了兩列編組共8輛車，其余車輛由日本和中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)。

中日之間文化、理念和國(guó)情的不同導(dǎo)致這樣的“沖突”經(jīng)常出現(xiàn)。1995年，日本曾以“中國(guó)核試驗(yàn)”為由，正式凍結(jié)當(dāng)年除人道和緊急援助之外的對(duì)華無(wú)償援助資金合作計(jì)劃。直到第二年，中日間關(guān)心的問題得到解決，很多無(wú)償援助才又開始。

日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱JICA）是直屬日本外務(wù)省的政府機(jī)構(gòu)，致力于援助中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)及人才培養(yǎng)等，至今已持續(xù)約40年。重慶輕軌2號(hào)線開始修建前，JICA利用無(wú)償資金組織日本專家，開始項(xiàng)目可行性調(diào)查。起初共有10條線路列入候選，根據(jù)居民出行調(diào)查和客流預(yù)測(cè)，縮小范圍至5條，并最終決定2號(hào)線最為合適。

除了JICA之外，重慶輕軌2號(hào)線還有眾多日本企業(yè)、機(jī)構(gòu)參與。日本社團(tuán)法人海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)提供系統(tǒng)整體的咨詢服務(wù);日立制作所提供車輛、道岔、轉(zhuǎn)向架;日本信號(hào)株式會(huì)社提供信號(hào)裝置的技術(shù)指導(dǎo)等。（摘自《看天下》 ）