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實現(xiàn)未來運輸概念的“超級高鐵”完成了第一次的載人試車。

維珍超級高鐵在美國內(nèi)華達州的沙漠中進行載人試車，兩名乘客都是自家公司的員工。

他們坐在Hyperpod車廂中，在一段500米長的測試管道中運行，只花了15秒鐘就到達終點，時速達172公里。

但是和維珍超級高鐵的目標時速1000公里相比，這根本是小巫見大巫。

Hyperloop超級高鐵又稱為“超回路列車”，采用被動磁懸浮技術(shù)，Hyperpod車廂以超過1000公里的時速在一條真空的管道中通過線性感應(yīng)馬達驅(qū)動運行。

維珍超級高鐵公司并不是唯一一家開發(fā)“超回路列車”的公司，但卻是第一個實現(xiàn)載人試車的公司。

參與試車的乘客之一，維珍超級高鐵的客戶體驗主管盧奇安在試車完成之后表示，不論在心理上，或是乘坐的實際感受上，這都令人振奮。

她表示試車一路順利，“完全沒有坐過山車的感覺”，加速非常快但不會讓人感覺不舒服，因為試車距離而限制了速度。

未來概念

“超回路列車”的概念始于電動車特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克提出的概念，已經(jīng)開發(fā)多年，但批評者認為過于天馬行空，屬于科幻作品。

可以把Hyperloop超級高鐵想象成世界最快的磁懸浮列車，然后把它放進真空的管道中高速運行。

世界最快的磁懸浮列車是日本的磁懸浮列車，2015年在磁懸浮實驗鐵路上創(chuàng)下每小時600公里的速度。

維珍超級高鐵在2014年創(chuàng)立，前稱為超級高鐵一號，2017年獲得維珍集團的資金，成為維珍超級高鐵。

維珍超級高鐵公司計劃興建一條連接迪拜和阿布扎比的超級高鐵，理論上來說，1個多小時的車程可以縮短為12分鐘。

批評論者指出，高級高鐵或超回路列車的運行系統(tǒng)要取得計劃批準非常困難，就算獲得批準，為每一條運輸路線建造真空管道工程也非常大。

盧奇安表示超級高鐵項目有其潛在的困難，“基礎(chǔ)建設(shè)的確是工程浩大，但我們已經(jīng)克服許多風(fēng)險障礙?！保ㄕ杂鴱V播新聞網(wǎng)）