高層建筑發(fā)生嚴重火災事故，經常導致被困人員跳樓悲劇，而傳統(tǒng)的登高平臺消防車救援效率低下，造成巨大人員傷亡。一輛普通的登高平臺消防車每次救援需要十分鐘，一次只能容納三到五人。該車適用于超高層建筑的救援。使用伸縮臂作為滑行通道可實現2秒每人次的救援效率。 一共14節(jié)伸縮臂，最大伸展高度為130米，適用于40層以下的高層建筑。發(fā)生大火時，被困在高層建筑中的人們可以通過窗戶外的入口通道逃生。伸縮臂內部設計有柔軟織物通道，可以使人保持一定的摩擦力以均勻的速度向下滑行。 即使人們在垂直向下也不會受傷。 從伸縮臂中滑出后，人們通過充氣滑梯到達地面。

郭浩田，工業(yè)設計師，唐山創(chuàng)意貓工業(yè)設計有限公司創(chuàng)始人，曾主導設計25公斤級固定翼超短距起降無人機、9噸級全電動挖掘機、大型礦用雙齒輥破碎機、旋轉式分體扇形通風閥等重型裝備項目。服務多家傳統(tǒng)重型制造業(yè)企業(yè)，用工業(yè)設計促進其轉型升級。作品“高空滑行通道救援車”在2020年金蘆葦工業(yè)設大賽中榮獲優(yōu)秀概念設計獎，獲得2019年臺灣金點設計獎，帶領設計團隊斬獲紅星獎、臺灣光寶創(chuàng)新設計獎、廣東省長杯等多項大獎。

《設計》：請介紹下唐山創(chuàng)意貓工業(yè)設計有限公司。

郭浩田：我們公司是在2020年三月份成立的，但是我們團隊組建的時間要早很多。我和我的室友們在大學時期組建了創(chuàng)意貓設計團隊，后來畢業(yè)后一次大賽的機緣巧合以及唐山的友好政策讓我們最終決定注冊在唐山發(fā)展。

我們團隊主要側重的方向是智能裝備和重型機械，對于機器人和無人機領域也有涉及，當然現在也在慢慢去涉足一些生活日用方面的產品。我們團隊對于新的未知事物的接受速度還是挺快的，每次遇到新的領域的客戶我們幾乎都會從頭去學習一下，這種學習是那種以第三方身份去學習的，而且是帶著設計思維去學習，這樣總會得出一些在行業(yè)里做很久的人想不到的一些創(chuàng)意和結論。我們服務的對象多為傳統(tǒng)的重型裝備制造業(yè)，旨在用工業(yè)設計促進傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級。

《設計》：創(chuàng)意貓為何會關注到消防產品領域的設計？出消防云梯車之外，還再設計過哪些消防類產品？

郭浩田：我們最開始關注應急裝備領域是源于各種新聞報導的高發(fā)的高層建筑火災事故。隨著城市化建設的推進，高層建筑的數量呈井噴式增長。隨之帶來的問題是發(fā)生火災等災害時救援難度高，因為高層建筑結構比較復雜而且人員相對密集，傳統(tǒng)的登高平臺消防車救援效率極低往往造成巨大的傷亡和財產損失，高層建筑火災現在變成了城市公敵。除救援車外我們還設計了一款大罐高噴消防車，它和這個作品是屬于同一個系列的共享一個移動平臺，是針對高層建筑滅火的應急裝備。

《設計》：“高空滑行通道救援車”的概念是何時產生的？針對怎樣的痛點？

郭浩田：這個創(chuàng)意的生成是大概在2 017年的時候，到現在也一直在完善這個作品，不過大的工作邏輯基本沒有變化，我們期間也多次走訪消防隊和制造企業(yè)，在一直調整讓這個作品更符合真實的救援場景。

針對的痛點的話主要就是高層火災人員被困的問題，因為我們在調查了多個案例之后發(fā)現，大多數高層火災遇難者都不是直接死于火災本身，因為火災的發(fā)生是有時間的并不是突然間，所以很多遇難者由于救援不及時和身后無法忍受的熱輻射最終無奈的選擇跳樓。這里的救援不及時說的并不是消防隊趕來的時間不及時，而是傳統(tǒng)的高層救援裝備登高云梯車和登高平臺消防車救援效率低下，一次舉升需要十分鐘左右而且每次只能搭載3-5人。所以我們需要一款能做到流水線式救援作業(yè)的裝備。

《設計》：請詳細介紹一下“高空滑行通道救援車”產品的設計亮點及功能特點。

郭浩田：我們沒有從傳統(tǒng)的高層救援方式上去思考，而是從別的領域獲得的靈感。最初我聯(lián)想到了老家的果農在采摘蘋果的時候會用PVC的管子伸到高出，剪下來之后蘋果會順著管子直接落到籃筐里面，由此我們設想能不能用這種方式把人從高處轉移到地面上來。但是實際在設計中遇到了很多其他問題，最大的問題就是滑行的速度過快一定會造成二次傷害，所以如何讓人在通道里勻速下滑，我們最后的解決方案參考了宇航員逃生的方式，用柔性通道來給人一個摩擦力使人能夠保持勻速下滑，即使垂直向下也不會摔傷。

《設計》：除了滑行通道的部分，消防車的其他部分是否需要做針對滑行通道的適應性再設計？

郭浩田：由于大臂本身伸展高度較高，所以需要跨距較大的支腿來保證車體不會傾覆。除此之外在收納狀態(tài)下，盡管我們已經將伸縮臂的體積盡可能縮小，但是最后的車身長度依然比較長，對于城市救援來說大的車身會導致通行效率低下。所以我們針對這個問題設計了前后輪隨動轉向系統(tǒng)，這個技術最初是用在全地面起重機上的，就是前輪后輪轉向方向相反這樣車體轉彎半徑就會變小以提高城市通行效率。

《設計》：“高空滑行通道救援車”的研發(fā)歷時多久？最具挑戰(zhàn)性的是哪個階段/部件？

郭浩田：總體設計方案的生成大概用了半年左右，其實到現在仍然在不斷改進和更新。挑戰(zhàn)比較大的地方就是折疊伸縮臂，因為我們一開始設想的和起重機一樣用單根伸縮臂，但是最大伸展高度無法達到要求，一味的增加伸縮臂的數量只會使得最外圈尺寸和體積越來越大，所以最后選擇了折疊伸縮臂機構，在達到伸展高度要求的情況下體積做到最小。

《設計》：“高空滑行通道救援車”的可實現性如何？后續(xù)是否有機會量產？

郭浩田：我們在設計之初就充分考慮了生產實現的可能性的，這個作品所運用的技術也大多是現有的成熟的技術，結合了混凝土臂架泵車、全地面起重機，折臂隨車吊等多種機械的結構特點，而不是僅僅停留在概念上，但是要落地可能投入比較大，如過有廠商愿意合作的話我們還是持積極態(tài)度的。