牟振龍

（濟南軌道交通集團第一運營有限公司，山東 濟南 250000）

地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪打滑問題的出現(xiàn)，會導致車輛運行的穩(wěn)定性與可靠性降低，不能保證整體安全性，甚至會對其良好運作造成不利影響。因此，在實際工作中應該樹立正確觀念意識，有效解決驅(qū)動滾輪的打滑問題，確保整體系統(tǒng)的良好運行。

1 地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪分析

地鐵數(shù)控不落輪鏇床自身的左側(cè)與右側(cè)驅(qū)動具有對稱性特點，傳動機構(gòu)主要就是主驅(qū)動電機設備、主電機皮帶輪系統(tǒng)、從動皮帶輪結(jié)構(gòu)、齒輪減速箱設備、驅(qū)動滾輪系統(tǒng)，其中的驅(qū)動滾輪屬于最主要的部分。

在運行的過程中，數(shù)控系統(tǒng)針對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動進行控制，驅(qū)動電機帶動主皮帶輪全面轉(zhuǎn)動，然后，經(jīng)過四條V 型的皮帶帶動兩側(cè)區(qū)域的從動皮帶轉(zhuǎn)動，之后，會將力與力矩傳遞到齒輪減速箱設備，輸出軸帶動驅(qū)動滾輪轉(zhuǎn)動。

2 地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪的打滑檢查

一般情況下，驅(qū)動滾輪和列車輪打滑原因很多，所以，需要先針對機械設備的外觀情況進行全面的檢查，了解設備外觀與傳動機構(gòu)的狀態(tài)是否符合要求。同時，還需針對驅(qū)動滾輪的表面區(qū)域進行檢查，明確有無物資，并分析皮帶輪減速箱設備中的零部件運行狀態(tài)，明確皮帶的張緊力能否滿足具體的技術標準。在實際檢查的工作中，應該遵循科學化的原則，編制出較完善的計劃方案，全面增強檢查工作效果，明確其中的問題發(fā)生特點與實際情況，確?？梢詽M足相關的工作要求。

（1）使用紅色油漆筆對驅(qū)動滾輪與周圍的機身進行畫線處理，將其設置成驅(qū)動滾輪空載同步測試之前的初始狀態(tài)，保證可以有效地進行試驗分析與檢查。

（2）需要合理設置相關數(shù)控系統(tǒng)的參數(shù)，使得主驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速較低，符合具體的工作標準，達到預期的處理工作目的。

（3）對主驅(qū)動電機進行同時的啟動處理，選擇某一驅(qū)動滾輪當作參考，記錄轉(zhuǎn)動的具體圈數(shù)，在轉(zhuǎn)動到10 圈的時候，停止主驅(qū)動電機的運作。

（4）要求使用彈性差的軟繩，合理針對驅(qū)動滾輪進行纏繞處理，截留紅色標記到機身紅色標記的圓周長度，然后，使用刻度尺針對軟繩的截留長度進行記錄，全面計算相互之間的超差數(shù)值，有效進行處理并嚴格開展計算工作，全面增強各方面的計算準確性與可靠性，達到預期的工作目標。

（5）要求在實際工作中將所獲取到的數(shù)據(jù)信息融入相關系統(tǒng)中，按照轉(zhuǎn)速最慢的驅(qū)動滾輪數(shù)值進行處理，將其作為基礎內(nèi)容，計算其他滾輪超出的具體數(shù)據(jù)值。

上述所提出的檢查步驟，應該重復性進行兩次，選擇超差的平均數(shù)據(jù)值，在對測量數(shù)值進行全面比較分析的情況下，針對驅(qū)動滾輪的快慢順序進行分析，獲得驅(qū)動滾輪空載狀態(tài)之下轉(zhuǎn)動超差的角度與數(shù)據(jù)值。在空載同步測試后，可以發(fā)現(xiàn)，相關的驅(qū)動滾輪在空載的運行狀態(tài)下，存在一定的差異性，機身右側(cè)后方的驅(qū)動滾輪的轉(zhuǎn)動速度很快，右側(cè)前方的驅(qū)動滾輪轉(zhuǎn)動速度很慢，兩側(cè)滾輪沒權轉(zhuǎn)動相差數(shù)值為5．6 毫米。由此可見，滾輪打滑的原因就是驅(qū)動滾輪不能同步。此后，采用空載運作的方式進行從動皮帶輪的同步測試，了解到四個皮帶輪在運行期間不能同步，并且每轉(zhuǎn)一圈存在很大的角度差，與驅(qū)動滾輪的角度差一致，所以，認為在實際工作中，應該排除驅(qū)動滾輪與皮帶輪不能同步運行的故障問題，遵循科學化的原則，在有效解決故障問題的情況下，確保地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪的運行質(zhì)量，從根本上規(guī)避打滑問題。

3 地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪打滑問題的解決措施

為有效解決地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪打滑問題，在實際工作中，應該制定完善工作方案，全面提升整體的處理工作效果，打破傳統(tǒng)工作的局限性，有效解決目前所存在的問題。具體解決措施為：

3.1 改造處理

在皮帶實際運行的過程中，帶輪周圍的壓力差與變形經(jīng)差均會形成彈性滑動，導致帶輪結(jié)構(gòu)與從動輪結(jié)構(gòu)出現(xiàn)速度損失現(xiàn)象，難以保證相關傳動比的準確性，誘發(fā)嚴重的打滑問題。在此過程中，應該結(jié)合地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪的具體傳動特點進行處理，不僅需要確保滾輪之間的同步性，還需滿足相關的過載保護要求，設置完善的過載保護系統(tǒng)。與此同時，還需全面開展分析工作與研究工作，在地鐵數(shù)控不落輪鏇床的兩側(cè)區(qū)域原來的主動皮帶輪中，設置從動皮帶輪的傳動系統(tǒng)，以此形成驅(qū)動滾輪的過載保護作用。在此過程中，還需要將地鐵數(shù)控不落輪鏇床的單邊兩側(cè)從動皮帶輪，改變成為同步帶與同步帶輪傳動系統(tǒng)，保證單邊兩側(cè)區(qū)域的從動皮帶輪能夠同步性運作，這樣在全面改造后，可以有效預防因為驅(qū)動滾輪與皮帶輪不同步運行所出現(xiàn)的打滑問題，有效規(guī)避打滑現(xiàn)象。

3.2 改造后的處理

在完成改造工作后，皮帶輪的減速箱傳動形式全面改善，為研究是否合理，在實際工作中，應該使用驅(qū)動滾輪空載測試的方式進行處理，明確滾輪不同步問題是否已經(jīng)消失，并了解改造之后的系統(tǒng)是否能夠有效解決問題，提升整體的運作穩(wěn)定性，預防不同步的問題。與此同時，在工作中還需結(jié)合具體情況，制定完善的處理方案，遵循科學化的原則，創(chuàng)建出科學化與合理化的工作模式與體系，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作方式，有效規(guī)避打滑的問題。

3.3 強化技術研究力度

地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪打滑問題實際分析與解決的過程中，應該強化各方面的技術研究工作力度，對相關打滑問題進行綜合性的分析與探索，保證可以合理使用先進技術解決問題。一方面，在技術研究的過程中，應借助網(wǎng)絡信息技術、智能化技術等開發(fā)出滾輪同步運行的測試系統(tǒng)，在測試系統(tǒng)中，動態(tài)化分析滾輪是否可以同步運行，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要做出預警，便于按照實際情況解決問題。另一方面，在實際的技術開發(fā)中，還需結(jié)合滾輪打滑問題進行綜合研究，確保將四個滾輪的同步運行差值控制在合理范圍內(nèi)，在確保同步運行的情況下，有效解決滾輪的打滑問題，從而促使地鐵車輛的安全運行。

4 結(jié)語

近年來，在地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動滾輪實際運行的過程中，因為驅(qū)動滾輪不能同步運行，經(jīng)常會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，對車輛的安全性與穩(wěn)定性會產(chǎn)生直接影響。因此，在實際工作中，應該結(jié)合具體狀況，有效解決驅(qū)動滾輪不同步運行的問題，強化技術的開發(fā)與研究工作力度，從而預防滾輪打滑的現(xiàn)象，使得整體系統(tǒng)穩(wěn)定并且安全運行，從而為人們營造出安全的地鐵行車環(huán)境，提供高質(zhì)量的服務。