汪晶

從豐田中國2019年在華銷量數(shù)據(jù)上看，2019年豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了此前豐田汽車制定160萬輛的2019年年度銷量目標(biāo)。并且超過本田，登上了日系在國內(nèi)銷量第一的寶座。

其中一汽豐田2019年累計(jì)銷量為738，000輛，同比增長2% 。卡羅拉2019年銷量達(dá)到了357，798輛，占一汽豐田總銷48.5%，占比近五成，堪稱最大的銷量擔(dān)當(dāng)。

相比一汽豐田的穩(wěn)定發(fā)揮，廣汽豐田在2019年的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)耀眼，累計(jì)銷量為682，008輛，同比大增18%。第八代凱美瑞、雷凌、雅力士均刷新銷量記錄，為廣汽豐田銷量做出了很大貢獻(xiàn)；其中，第八代凱美瑞全年累計(jì)銷量185，245輛，同比增長14%，其中20萬以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量占比超過55%，混合動力雙擎銷量占比為15%；全新?lián)Q代的雷凌自7月全面上市以來，用戶反響良好，月銷超過2萬，而雷凌家族全年銷量再次突破20萬大關(guān)，達(dá)到221，629輛，同比增長15%；雅力士家族全年銷量為115，124輛，同比增長20%。

不僅僅南北豐田齊齊上漲，豐田旗下高端品牌雷克薩斯同樣取得了不錯的成績，銷量突破20萬，同比增長25%，作為全進(jìn)口的豪華品牌，在2019年成為豪華品牌里的一匹黑馬。

看到豐田的銷量成績，不禁讓人感慨三十年河?xùn)|，三十年河西，在面對經(jīng)濟(jì)下行壓力時，豐田的產(chǎn)品依然突出重圍，成為車市中最亮眼的品牌，如果探究個中原因不難發(fā)現(xiàn)，豐田在2019年的高光時刻是一種必然。

TNGA家族全面發(fā)力

如今談及豐田所有新車和換代車型，其“根源”都離不開TNGA架構(gòu)。TNGA并非是近年來汽車圈盛行的“模塊化平臺”概念，它的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，也是豐田整個產(chǎn)品體系在架構(gòu)上的一次推倒重來。豐田TNGA架構(gòu)是一種新的生產(chǎn)方式，它立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進(jìn)化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新。

TNGA與MQB等平臺最終的目標(biāo)都是提升研發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本，但與傳統(tǒng)模塊化平臺不同之處在于TNGA強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，從而帶給消費(fèi)者更具未來感的外觀設(shè)計(jì)、更有樂趣感的駕控體驗(yàn)、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的內(nèi)飾裝備。

以TNGA架構(gòu)下的代表車型凱美瑞來看，隨著全新TNGA的導(dǎo)入，大幅提高了零部件以及發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的全球化品質(zhì)，奠定了第八代凱美瑞全球同品質(zhì)的基礎(chǔ)，使得第八代凱美瑞發(fā)動機(jī)動力提升15% 。第八代凱美瑞配備了三種不同的動力組合，搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三種動力，且全系車型均滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足不同消費(fèi)的用車需求。

雙擎出擊 高效第一

2019年豐田對混動車型的推進(jìn)也是對銷量促進(jìn)的一個很大的原因?？_拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎等混動車型的推出都在市場上取得了巨大的成功。另外雷克薩斯也在混動方面有很大的突破，在2019年中，雷克薩斯智·混動車型共售出6.9萬輛，同比漲幅高達(dá)39.3%。

從技術(shù)層面上看，THS II混動系統(tǒng)里TNGA 2.5L 發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)升級。通過采用高速燃燒、可變控制系統(tǒng)，減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等造成的能量損失，使得發(fā)動機(jī)熱效率攀升至全球最高——41%。要知道，大多數(shù)車企研發(fā)的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率還在35%-38%這個區(qū)間中掙扎。